【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】曾幾何時，我也以為混合動力之于比亞迪，不過是為了繞過技術壁壘以達成一堆在實際使用中意義不大，僅為宣傳提供切入點的參數(shù)而已，直到我在這次的試駕中開上了元的雙模版：沒錯，混動在這里歸根究底的話的確也有捷徑的意味，但靠它所得到可不僅僅是唬人的加速和超低的能耗，一起得到提升的，還有整套動力系統(tǒng)的輸出質感。

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● 比亞迪元車型概覽

　　與唐或者宋的雙模版相比，元雙模版的推出大大拉低了比亞迪旗下混合動力SUV的入門門檻。其起步價與秦一致為20.98萬元，算上國家和地區(qū)的新能源車型補貼，以及稅費減免等優(yōu)惠，最好的情況下17萬出頭就能辦下來，剛好與絕大多數(shù)合資品牌的同級產品（小型SUV）落地價持平。

　　開頭也提到過，混動系統(tǒng)的加入還大大提升了元的駕駛質感，從燃油版車型那只能算是自主品牌平均水準的高度，拉升到了接近合資品牌的程度。如此一來，4.9秒破百和全時四驅等本來看著有點邊緣化的宣傳點就變成純競爭力了，還得另外算上新能源車身份在限牌地區(qū)無可媲美的優(yōu)勢：還記得當年秦在上海出乎大家意料之外的走紅嗎？

　　當然，說是這么說，但你我都知道來自合資品牌的競品并非比亞迪元雙模版最想鎖定的目標。很明顯，以更豐富的產品線去奪回因為其他自主品牌新能源車產品井噴而被攤薄的市場，才是它的宿命之所在。但問題是，國家政策引導下新能源車已經成為所有自主品牌發(fā)展的唯一突破口了，將來市場的競爭只會越來越激烈，元雙模版的產品力足以支撐它去完成這一宿命嗎？

　　作為一款立項于542戰(zhàn)略出臺之后的新車，可以看得出的是元在敲定車身布局的時候便已經考慮到了混合動力模塊的搭載。其中比較明顯的是外掛式備胎設定，在我看來這可不僅僅是用來標榜其SUV身份的筆觸，因為這樣做還能空出整個后備箱地板下方的空間來容納電池和后軸電機，受其尺寸所限本就彌足珍貴的車內空間方可不受侵占。

　　值得一提的是雙模版的元在車身高度上要比燃油版車型高出40mm，相信也是考慮到后軸電機布局問題而作出的標定。另外，扭力梁后懸掛搭配四驅系統(tǒng)的方案在目前來說都并不常見，當然，沒有傳動軸的電動四驅結構給懸掛機構讓出了更多空間，這里也能體現(xiàn)出混合動力四驅適應性方面的優(yōu)勢。

　　與其他所有的插電混動車型一樣，元雙模版隨車搭配了適用于220v家用電源的電源適配器。據(jù)比亞迪的工程師透露，220V電壓下要充滿車上搭載的電池大概需要8-10個小時，如果家中車位能充電的話，85km的純電續(xù)航里程基本上也足夠每天通勤所需了。此外，即便把充電時間折半（也就是只給充4-5個小時），也能把電量從0充到80%甚至90%左右，也就是說出門逛商場看電影的話，找個電動車專用車位絕對是非常有意義的。

　　必須說到的一點是，正如比亞迪旗下其他雙模版的車型一樣，電池除了能供電給電動機以驅動車輛之外，還能通過充電接口向外輸出給其他電器使用，電壓與家用電源一樣為220V， 而功率高達3.3kW，電磁爐、烤箱、風扇、照明、音響等不在話下，空調能帶出來的話一樣能妥妥地使用，相當方便。

　　而且在掛上P擋后，只要發(fā)動引擎踩下油門，汽油機就能以最高5kW的功率向電池充電，這意味著它基本可以當作戶外發(fā)電機使了（前提是油箱內起碼要留有足夠使用的汽油），開個野外Party完全不是問題。

● 試駕體驗：亮點盡在三擎雙?；靹酉到y(tǒng)

　　元雙模版的動力系統(tǒng)由燃油驅動的1.5L直列四缸引擎與前后軸各一個的電動機構成，其中1.5L汽油引擎輸出與燃油版車型中的1.5L版本無異，為80kW(109PS) @ 5800rpm/145Nm @ 4800rpm。而電動機方面，單個輸出為110kW/250Nm。

　　也就是說，整套系統(tǒng)的總體最大輸出可以達到300kW/645Nm，這超過400PS、超過600Nm的強橫輸出，單論數(shù)字的話甚至比得上渦輪時代以前老派豪華轎車上那V12。而在你不屑于它只是借著電動的東風才達到這參數(shù)之前，可千萬要記住這只是一臺售價20萬出頭的國產小型SUV而已！雖說技術上的確要比真弄一臺V12簡單，但單單是要讓車身能承受住這動力便已經比你想象中難了。

　　比亞迪官方把與1.5L汽油引擎搭配的變速箱定義為“6速自動變速箱”，但究其結構的話它還算是一臺6速雙離合。當然，這并不十分重要，因為兩臺電動機合起來輸出的扭矩要比汽油機大得多，而且反應也比汽油機快，足以“過濾”掉來自汽油機和變速箱的大部分動靜。

　　這意味著，日常行駛中即便面對市區(qū)擁堵路況，也不會有雙離合常見的頓挫前來打擾，只有油門到底的時候，才能勉強感覺到因為退擋的耗時而比電動機遲一兩秒發(fā)力的汽油機所帶來的些許沖擊了。但與燃油版車型相比，最起碼的一點是現(xiàn)在你只要油門下去車子就能馬上往前走了，如果你試過借道超車，大概就能明白這迅速的反應能去掉多少尷尬。

　　而提到擁堵路況下的自如，不得不歸功于元雙模版那明顯經過推敲的油門設定。其實從它的能量狀態(tài)表（類似于燃油版車型的轉速表）也能看出這里頭的門道：其邏輯是油門的前90%其實只能調動總功率的大概三分之一，也就是與同級常規(guī)動力車型普遍動力匹配方案無異的100kW左右，并維持了足夠的線性，以保證對不同技術駕駛者的親和力。而只有在把油門踩到底的時候，300kW/645Nm才會悉數(shù)釋放。

　　略有點可惜的是，元雙模版的剎車調校就沒有它的油門那么討喜了。問題主要還是動能回收和機械制動之間的匹配，體現(xiàn)在高速行駛時稍稍一碰剎車踏板，高轉速下的電機一進入動能回收模式便帶來不低的制動功率，車輛的減速度馬上就超出了駕駛者預期，舒適性會受一定影響。而擁堵跟車的時候，低轉速下電機便帶不來多少制動力，駕駛者又會發(fā)現(xiàn)得把制動踏板踩的比想象中更深，雖然低速下不至于影響安全，但第一次體驗的話還是會比較驚險的。

　　除了上面說到的這些比較出彩的方面外，比亞迪元雙模版的其他都可以用“設定中規(guī)中矩、素質中等偏上”來形容。例如座椅和內飾的人機工程水準、例如其配置的豐富/全面程度和這些配置的實際使用體驗等，上面的這句話都足以帶過。

　　底盤調校方面，據(jù)說是由曾任職于戴姆勒等名企的德國工程師操刀，雙模版車型的話，再加上電池帶來的較大的車重對舒適性和穩(wěn)定性方面的正面影響（雖說目前車壇主旋律是減重，但較高的車重還是有好處的），整車體現(xiàn)出的質感就是比較典型的軟硬適中而緊致度高的味道。某些人喜歡把這形容為“德味”，而我只能說這是國內很多消費者都喜歡的一種調校。

　　澎湃動力+靈動底盤，配上來自米其林的PS3運動胎，尺寸還是235/45 R18，妥妥的低扁平比，如果能有一套“Q勁”十足的轉向系統(tǒng)作最終的潤色，那我大概就能給元雙模版的駕駛感受打個很高分數(shù)，但很可惜其轉向調校還是唐和宋上面那熟悉的放松的味道。當然，給SUV配一套舒適導向的轉向就跟西裝外套選黑色一樣永遠錯不了，而且把前作上成功的經驗用在新品上也是合乎邏輯的做法，但下一步要是能根據(jù)車型而作出相應調整的話，那比亞迪就能在走向主流的道路上再進一步了。

　　而在車廂靜謐性方面，首先整體而言，“達到合資品牌同級產品水準”是不過譽的評價。只是畢竟還是款小型SUV，所以縱使最煩人的胎噪和來自發(fā)動機艙的震動均得到較好的隔絕，高速時的風噪已經大開油門情況下來自后方排氣管出口的聲浪也還是能傳到車內。還有一點就是，因為雙模版車型后軸有電機，所以加速時后排乘客還能明顯聽到電流聲，倒是前排駕駛員的位置上這聲音不太明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	元 2016款 雙模版 1.5L 全時四驅旗艦型	元 2016款 雙模版 1.5L 全時四驅尊貴型	元 2016款 雙模版 1.5L 全時四驅豪華型
官方價：	24.98萬	22.98萬	20.98萬
廠商：	比亞迪	比亞迪	比亞迪
級別：	小型SUV	小型SUV	小型SUV
上市時間：	2016-04	2016-04	2016-04
發(fā)動機：	1.5L L4	1.5L L4	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	109	109	109
最大扭矩(N·m)：	145	145	145
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4360×1785×1690	4360×1785×1690	4360×1785×1690
軸距(mm)：	2535	2535	2535
最高車速(km/h)：	165	165	165
官方0-100km/h加速(s)：	4.9	4.9	4.9
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2	2	2
整車質保：	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4360	4360	4360
寬度(mm)：	1785	1785	1785
高度(mm)：	1690	1690	1690
軸距(mm)：	2535	2535	2535
前輪距(mm)：	1525	1525	1525
后輪距(mm)：	1535	1535	1535
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	-	-	-
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	39	39	39
行李廂容積(L)：	-	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	BYD473QE	BYD473QE	BYD473QE
排量(mL)：	1497	1497	1497
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	109	109	109
最大功率(kW)：	80	80	80
最大功率轉速(rpm)：	5800	5800	5800
最大扭矩(N·m)：	145	145	145
最大扭矩轉速(rpm)：	4800	4800	4800
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	10.6	10.6	10.6
配氣機構：	SOHC	SOHC	SOHC
缸徑(mm)：	73	73	73
行程(mm)：	89.4	89.4	89.4
發(fā)動機特有技術：	VVL	VVL	VVL
燃料形式：	插電式混合動力	插電式混合動力	插電式混合動力
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國IV/國V	國IV/國V	國IV/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	110	110	110
前電動機最大扭矩(N·m)：	250	250	250
后電動機最大功率(kW)：	110	110	110
后電動機最大扭矩(N·m)：	250	250	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	85	85	85
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
電池保修時間：	六年或15萬公里	六年或15萬公里	六年或15萬公里
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18	215/55 R17
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18	215/55 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	24	24	24
離去角(°)：	27	27	27
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	-
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	●	●	●
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●	●
電動天窗：	●	●	-
全景天窗：	●	●	○
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	●	●	●
真皮方向盤：	●	-	-
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	-	-	-
方向盤電動調節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	○
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●	●
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質：	真皮	仿皮	仿皮
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	-	-	-
肩部支撐調節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	●	-	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	-	-	-
后排杯架：	-	-	-
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	-	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	鹵素	鹵素	鹵素
遠光燈：	鹵素	鹵素	鹵素
自適應遠近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車內氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	-	-	-
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	6	6	6
自動泊車入位：	-	-	-
發(fā)動機啟停技術：	-	-	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	●	●	○
備注：	-	-	-
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