【太平洋汽車網 新車試駕頻道】無論是在北美還是國內，均是因為有了ES支撐著中大型轎車這一細分市場的銷量和盈利，雷克薩斯才能在GS身上完全地忠于內心；而這份特立獨行在作為旗艦的GS450h身上尤其突出，某程度上它注定了是少數派。

體驗讀圖模式

　　但身為少數派就一定是壞事嗎？就正如代言人山本耀司所講的那樣——還有什么比規(guī)規(guī)矩矩更讓人厭煩呢？當你對一樣事物的追求能完全拋開外部認同而忠于自身的快樂時，好比GS450h之于買家甚至是雷克薩斯本身，又有什么能比“功德圓滿”四個字，更能形容這種境界呢？

● 三步走近雷克薩斯GS450h

1.為什么主角不是新推出而且更主流的GS200t？

　　245ps、350Nm、雷克薩斯的這臺2.0T輸出方面是與寶馬的高功版N20完全一致的，甚至連變速箱方面都是匹配的8AT。相比起之前的2.5L自吸+6AT的組合，新動力單元的引入不但在性能指標上終于趕上對手，而且更低的排量也能享受更低的稅費政策從而讓售價更具競爭力。

　　那為什么還是寫的GS450h呢？其我在本次活動上是有體驗過GS200t車型的，但我不把它作為本文的主角原因有二：1.日后借試駕車作詳細評測的時候，基本可以肯定會借到的就是GS200t；2.關于對GS底盤方面的評價基本可以通過GS 450h帶給大家，而關于200t動力系統(tǒng)方面，在試駕中我得出的結論是與IS200t大同小異，有興趣的讀者敬請點擊下圖進入我們此前針對IS200t的評測文章以作了解：

　　更重要的是，有一點可能大家都忽略了：新款GS450h的報價較老款降了足足18.9萬！相比之下200t車型相比250車型把價格門檻拉低的那6.8萬元就相形見絀了。

2.我花79.9萬買的車難道就只是為了省油嗎？

　　GS450h的工信部百公里綜合油耗數據是6.7L，與如今主流的緊湊級家用車基本一致。而就這次的試駕來看，日常正常使用的話實際油耗更可能會在8L/100km左右，對于一款排量3.5L，有著6個汽缸，車重超過1.8噸的中大型轎車來說算是相當不錯了。但說實話，即便比老款便宜了近20萬，但79.9萬依舊是個一般人難以觸及的價格，難道有這個購買力的消費者會在意這一點油耗嗎？

　　雷克薩斯把GS450h和LC500h上的這兩套混合動力系統(tǒng)區(qū)別于其他所有車型上的混合動力系統(tǒng)，稱之為“高性能混合動力系統(tǒng)”（其余為“高效能混合動力系統(tǒng)”）。他們想讓買家看到的可不僅僅是（甚至可以說說不主要是）低油耗，電動機與內燃機加成后爆發(fā)出的接近大排量V8的動力，才是GS450h的過人之處。

　　當然，同等水平的動力性能可以輕易地通過如今歐美品牌同級車型多采用的，搭載中等排量渦輪增壓引擎的方式達到。而雷克薩斯走的混動這路線，體現的就正正是其作為一個東方品牌所包含的文化底蘊了——那份縱使武功蓋世卻在平日里隱忍低調絕不張牙舞爪的矜持，估計在歐美品牌眼中是完全不能理解吧。

3.我知道它小眾，但總得給我個選擇它的理由吧？

　　要說理由的話，雷克薩斯給出的是“風骨”兩個字，而在我看來則是450h這套混動系統(tǒng)。但畢竟涉及到購買選擇，那怎么也得把價格/配置表拿出來了，首先是與老款GS450h的對比：

　　事實上作為車系中的旗艦車型，中期改款能帶來的配置差異幅度的確有限，但方向盤位置記憶以及自適應遠近光燈這兩項僅有的升級，都算得上是十分貼心的，日常使用中也的確能帶來相當的便利。至于被取消了的可變轉向比，說實話它帶來的體驗差異更多只在停車等需要大幅度打方向的情況下才能體現，所以說考慮到18.9萬的降價幅度，這絕對是可以接受的。

　　當然，更重要的是與競品之間的對比，而從下表中我們不難發(fā)現GS450h無論在面對E 400L Hybrid還是530Le，配置上都是有優(yōu)勢的，動力性能方面更加是有“凌駕”之態(tài)勢。而雖然530Le因為排量及相對的稅費方面的原因能有更具競爭力的報價，但插電混動的身份也卻讓它成為了三者中最邊緣化的產品。

● 試駕體驗：跑車級動力，緊湊級油耗

　　作為一款強調動力性能的混動車型，雷克薩斯GS450h內燃機方面本就匹配了規(guī)格不低的3.5L V6。代號為2GR-FXE的這臺引擎專門為GS450h而設，是在2GR-FSE的基礎上通過把奧拓循環(huán)改為阿特金森循環(huán)所得出的衍生機型。因此輸出參數方面會略低于后者，但其實也達到了215kW(292PS)@6000rpm、352Nm@4500rpm的水準了。

　　電動機方面必須和變速箱一起說，因為豐田的E-CVT變速箱實際上就是兩臺電動/發(fā)電機加上一組行星齒輪組所構建而成的。GS450h的電動機輸出達到了147kW/275Nm，因此純電模式下還是能帶得動1.8噸有多的車身了。而通過在E-CVT的后端再連接一具2級降速機構（可以看成是一臺2速變速箱），GS450h更是能達到純電極速140km/h、極速250km/h以上（但電子限速在250km/h）。

　　當然，在中國境內別說純電能跑到140km/h，就算極速也就只有140km/h也是并不影響使用的。事實上140km/h即便只是作為純電模式下的極速也意義不大：首先容量有限的電池在這么大的消耗下真的維持不了多長的續(xù)航；其次嘛，無論是在加速到140km/h程還是維持140km/h高速的過程里，147kW的電動機還是有點吃力的，稍不注意踏板一深踩，EV模式就得被強行取消了。

　　但這又有什么關系呢？GS450h畢竟不是插電混動，整套系統(tǒng)終究還是以內燃機為核心的。而一旦你終于能想通這一點，在GS450h之上，你便會被它那極具魔性的動力表現所折服：超快的油門反應以及比肩V8的345PS總輸出配合E-CVT帶來的無間斷推背感與特斯拉Model S等高性能純電動車高度相似，唯一的區(qū)別就是GS450h上你還能聽到深厚排氣管傳來V6油潤的聲線。

　　或者你還是更喜歡老派的帶擋位的變速箱的質感，沒關系，把擋桿撥入M擋或者直接用換擋撥片介入，你會驚訝地發(fā)現實為行星齒輪結構的E-CVT模擬起8個擋位來還真要比其他CVT都更像那么一回事；特別是連降“幾擋”的話，通過動能回收而帶來的強烈“引擎制動”效果還是很讓人熱血沸騰的。

　　還能更high嗎？能！把排擋桿后邊的旋鈕轉到S或S+模式，表盤左邊本是跟普銳斯沒多大區(qū)別的PowerMeter會變回傳統(tǒng)樣式的RevMeter——“給，你要的肌肉車”。嘿嘿，開玩笑而已，無論從怎樣的角度看來GS450h都要比肌肉車來得精細，最起碼起步瞬間龐大的扭矩總是能有效地轉化成加速度而非無用的白煙。當然，你也可以認為這很無趣，但5.9秒破百的出眾成績就擺在那里。

　　到這時候我們可以開始談底盤與操控了：首先遺憾地告訴大家改款后的GS450h仍舊沒得到F-Sport車型上那后輪主動轉向系統(tǒng)，更有甚者正如在上一頁提到的那樣，可變轉向比也取消了，但好消息是強大的AVS主動可變懸架能讓你完全無視這些許的不足——平直路面上明明還是雷克薩斯那熟悉的柔美，然而一到彎道支撐力卻是那么的強而有力，即便在這次試駕的山路環(huán)節(jié)中，我都不能輕易地感受到它的極限。

　　更值得一贊的是，從轉向調校到像踏板的設計甚至是彈性等細節(jié)，可以說與駕駛相關的任何方面都沒有給這么好的底盤丟一點點臉，這么一來GS還真對得起名字中G所代表的Gran Touring倆字了。真要雞蛋里挑骨頭的話，也許剎車踏板的整個行程里，動能回收與卡鉗介入之間的過渡還做不到完全的線性能算唯一的一個小瑕疵吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦/雷克薩斯）

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯GS 2016款 450h	寶馬5系 2015款 530Le	奔馳E級 2015款 E 400 L Hybrid
官方價：	79.9萬	69.86萬	79.8萬
廠商：	雷克薩斯	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中大型車	中大型車	中大型車
上市時間：	2016-04	2015-01	2014-06
發(fā)動機：	3.5L V6	2.0T L4	3.5L V6
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	292	218	306
最大扭矩(N·m)：	352	310	370
變速箱：	CVT無級變速	8擋手自一體	7擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門4座三廂車
長×寬×高(mm)：	4880×1840×1455	5055×1860×1481	5024×1854×1477
軸距(mm)：	2850	3108	3014
最高車速(km/h)：	250	233	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.9	7.1	6.7
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7	2	6.9
整車質保：	六年或15萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4880	5055	5024
寬度(mm)：	1840	1860	1854
高度(mm)：	1455	1481	1477
軸距(mm)：	2850	3108	3014
前輪距(mm)：	1575	1600	1578
后輪距(mm)：	1590	1626	1594
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1870	1790	1974
車門數(個)：	4	4	4
座位數(個)：	5	5	4
油箱容積(L)：	66	38	80
行李廂容積(L)：	450	250	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	2GR-FXE	N20B20C	-
排量(mL)：	3456	1997	3498
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	292	218	306
最大功率(kW)：	215	160	225
最大功率轉速(rpm)：	6000	5000-6000	6500
最大扭矩(N·m)：	352	310	370
最大扭矩轉速(rpm)：	4500	1350-4800	3500-5250
氣缸排列形式：	V型	直列	V型
氣缸數(個)：	6	4	6
每缸氣門數(個)：	4	4	4
壓縮比：	13	10	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	94	84	-
行程(mm)：	83	90.1	-
發(fā)動機特有技術：	雙VVT-i	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	非插電式混合動力	插電式混合動力	非插電式混合動力
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國V	國IV/國V	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	147	70	20
電動機總扭矩(N·m)：	275	250	250
前電動機最大功率(kW)：	-	70	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	250	-
后電動機最大功率(kW)：	147	-	20
后電動機最大扭矩(N·m)：	275	-	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	210	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	500	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	58	-
電池容量(kWh)：	-	14	-
電池類型：	鎳氫電池	-	-
電池保修時間：	六年或15萬公里	六年或10萬公里	-
電池充電時間：	-	快充3.1小時,慢充6.8小時	-
簡稱：	CVT無級變速	8擋手自一體	7擋手自一體
擋位個數：	無級變速	8	7
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應式可調懸架	雙叉臂式獨立懸掛	三連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿懸架+橫向穩(wěn)定桿帶AVS適應式可調懸架	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18	245/45 R18	255/40 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18	245/45 R18	255/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	18	-
離去角(°)：	-	17	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	5.85
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	●	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	○	○	●
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	●
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	○	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	●	-	●
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	-	●
方向盤加熱：	●	-	-
方向盤記憶：	●	●	●
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	●	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	-	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質：	○	○	○
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調節(jié)：	-	○	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	●
前排座椅通風：	●	-	●
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	●	●	●
后座出風口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	○	○	○
遠光燈：	○	○	○
自適應遠近光燈：	●	-	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	○	●
前霧燈：	●	●	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	-
車內氛圍燈：	●	●	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風擋遮陽簾：	●	●	●
后排側遮陽簾：	●	●	●
后排側隱私玻璃：	-	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務：	●	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	●
后排液晶屏：	-	-	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	○	●	○
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數量：	16	8	14
自動泊車入位：	-	-	●
發(fā)動機啟停技術：	-	●	●
并線輔助：	●	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	○	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	○	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	●	○	-
全景攝像頭：	-	○	●
備注：	-	-	-
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