【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】博越是近期受關(guān)注度最高的自主SUV車(chē)型，絕對(duì)沒(méi)有之一，曝光率之高并且好評(píng)如潮的反饋都讓人們對(duì)這款繼“最美中國(guó)車(chē)”博瑞之后，吉利再次推出的高品質(zhì)車(chē)型充滿(mǎn)期待。其實(shí)在帝豪推出之時(shí)，吉利汽車(chē)就已經(jīng)轉(zhuǎn)型成功，再直到如今“博字輩兒”車(chē)型的推出，吉利越來(lái)越成熟的造車(chē)水平更是得到了大家的廣泛認(rèn)可。此前吉利舉辦過(guò)幾回針對(duì)博越的實(shí)拍或者是試駕活動(dòng)，但是我都錯(cuò)過(guò)了，回來(lái)聽(tīng)到凡是跟它打過(guò)交道的媒體老師對(duì)其的描述幾乎都是一致的“零差評(píng)”，所以這也引起了我對(duì)博越極大的好奇心。這不現(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了，我倒要想看看博越到底用了什么樣的“魔力”讓大家吐出如此統(tǒng)一的好感。

體驗(yàn)讀圖模式

● 博越為什么會(huì)有這么多的好評(píng)？

　　在接觸完博越之后，我終于明白了此前大伙為什么都會(huì)對(duì)它贊不絕口，這種肯定絕對(duì)不無(wú)道理，博越確實(shí)也有這個(gè)實(shí)力，用“實(shí)至名歸”來(lái)形容它個(gè)人覺(jué)得一點(diǎn)兒都不過(guò)分。外觀(guān)這種仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的設(shè)計(jì)咱就不多說(shuō)了，討論起來(lái)也沒(méi)有什么意義，畢竟每個(gè)人對(duì)“美”的定義都不一樣，不過(guò)博越的外型絕對(duì)達(dá)到了我“順眼”的標(biāo)準(zhǔn)。

　　車(chē)內(nèi)的乘坐氛圍是我肯定博越的一大原因，自主車(chē)往往都會(huì)給人做工粗糙，禁不起時(shí)間考驗(yàn)的印象，就算是現(xiàn)在自主品牌比以前要精益求精了許多，但是“不拘小節(jié)”的現(xiàn)象仍然存在于大多數(shù)車(chē)上。但是博越的內(nèi)飾給我最大感觸絕對(duì)就是嚴(yán)謹(jǐn)， 大到整體小到細(xì)節(jié)，每一處的工藝在自主品牌中都處于領(lǐng)先水平，甚至還會(huì)蓋過(guò)有些合資車(chē)。這種體驗(yàn)只有在你接觸完實(shí)車(chē)之后才可以充分的了解到，我覺(jué)得內(nèi)飾的好壞絕對(duì)會(huì)影響到駕駛者或者是乘坐者的心情，外觀(guān)是給別人看的，內(nèi)飾則是給自己看的，博越真的掀翻了人們對(duì)自主車(chē)固有的印象。

　　再者就是博越的底盤(pán)調(diào)校，雖然與博瑞出自同一個(gè)平臺(tái)，但是博越的前懸掛并沒(méi)有沿用后者的雙叉臂式獨(dú)立懸架，而是該用更為主流的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛則同為多連桿獨(dú)立懸架。畢竟兩款車(chē)的定位不一樣，懸掛用不同結(jié)構(gòu)也能理解，但是博越開(kāi)上去的真實(shí)感受絕對(duì)不比博瑞差。整體感很強(qiáng)的底盤(pán)非常顯檔次，車(chē)身與懸掛之間的連貫性也是非常強(qiáng)，一點(diǎn)兒都沒(méi)有自主車(chē)以往給人的松散駕感。

● 博越的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有哪些？

　　博越主打的是緊湊型城市SUV市場(chǎng)，從價(jià)格上看，與長(zhǎng)安CS75、東南DX7以及哈弗H6等這些自主緊湊SUV相差不多，所以它們自然而然也都會(huì)互相成為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是廠(chǎng)家給博越定的對(duì)手直指一些像途觀(guān)這樣的合資品牌同級(jí)車(chē)型，單說(shuō)售價(jià)那么博越絕對(duì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，整體的品質(zhì)博越也絕對(duì)不比合資車(chē)次，廠(chǎng)家給予博越這種跨域的肯定也絕對(duì)不是高估自己，它確實(shí)能拿出“真刀真槍”的實(shí)力來(lái)與比它身價(jià)高出小一倍的這些合資緊湊級(jí)SUV抗衡。

● 博越乘坐空間表現(xiàn)怎么樣？

● 外觀(guān)：帶有中國(guó)風(fēng)的內(nèi)斂設(shè)計(jì) 符合國(guó)人審美

　　在博瑞被吉利推出之時(shí)，就被冠以了“最美自主車(chē)”的譽(yù)名，事實(shí)也的確如此，四平八穩(wěn)、成熟但又不失現(xiàn)代感的外觀(guān)讓大眾給予了其無(wú)限的好評(píng)，而今天我們這位主角，與博瑞同為吉利“第三代產(chǎn)品”的博越依舊延續(xù)了博瑞身上一切“最美”的風(fēng)格。

　　吉利“第三代產(chǎn)品”的設(shè)計(jì)是出自由彼得·霍布里帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)之手，這代車(chē)型是以貓科動(dòng)物作為藍(lán)本進(jìn)行創(chuàng)作，并且在細(xì)節(jié)上融入了一些富有中國(guó)特色的設(shè)計(jì)，這也詮意了吉利最新的家族設(shè)計(jì)方向。博越在外觀(guān)設(shè)計(jì)上絕對(duì)算不上有個(gè)性，造型也絕對(duì)算不上不新穎，但就是這種內(nèi)斂的風(fēng)格恰恰與國(guó)人的性格相吻合，規(guī)規(guī)矩矩的SUV體態(tài)雖不算奪目但絕對(duì)足夠氣派，特別是那張類(lèi)似“獵豹”相貌的前臉，凝重且大氣。

● 內(nèi)飾：簡(jiǎn)單、大氣又不失品質(zhì) 細(xì)節(jié)處理到位

　　博越的內(nèi)飾并沒(méi)有照搬或者借用家族其他車(chē)型的造型，而是完全經(jīng)過(guò)全新的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)上融入了西湖斷橋的設(shè)計(jì)理念，簡(jiǎn)潔、敞亮的整體風(fēng)格與博瑞那緊湊的內(nèi)飾也有著明顯的區(qū)別。設(shè)計(jì)師還給博越的中控臺(tái)以及中央扶手處使用了大面積的銀色通體裝飾板作為氛圍點(diǎn)綴，提高了車(chē)內(nèi)的層次感以及看起來(lái)更加年輕化，如此大膽的想法在自主品牌上很少見(jiàn)到，這也充分體現(xiàn)出了吉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的自信。

● 儲(chǔ)物空間

● 駕駛：沒(méi)有太強(qiáng)烈的加速感 底盤(pán)整體感很強(qiáng)

　　動(dòng)力方面，博越全系共有1.8T和2.0L兩種排量，而我們這次的試駕車(chē)均為1.8T車(chē)型。這里值得一說(shuō)的是，博越1.8T車(chē)型有兩種不同的動(dòng)力版本，你暫且可以理解成高功率版和低功率版。手動(dòng)擋車(chē)型的動(dòng)力與博瑞1.8T完全相同，最大功率和最大扭矩分別為120kW和250N·m。而自動(dòng)擋車(chē)型的動(dòng)力則更強(qiáng)一些，最大功率和最大扭矩分別為135kW和285N·m，比前者高出了15Kw和35N·m。

　　我們?cè)囻{車(chē)上與1.8T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6AT自動(dòng)變速箱，其技術(shù)來(lái)自于被吉利收購(gòu)的澳大利亞DSI變速箱公司。此款變速箱共有普通、運(yùn)動(dòng)以及節(jié)油三種駕駛模式，最大承受扭矩為400N·m。

　　博越是一款非常注重舒適度的SUV車(chē)型，無(wú)論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是動(dòng)力系統(tǒng)，反正是一切跟駕駛有關(guān)的設(shè)定都是為了給駕駛者營(yíng)造一個(gè)放松、愜意的駕駛氛圍。不夸張地說(shuō)，你在博越身上很難體驗(yàn)到會(huì)有任何的運(yùn)動(dòng)感，這種向舒適化一邊倒式的駕駛風(fēng)格被調(diào)校得非常徹底。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上看非常不錯(cuò)，不僅超過(guò)了大多數(shù)自主品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且也絕不亞于合資品牌的同排量車(chē)型，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)有數(shù)據(jù)上看著那般富有勁道。無(wú)論是低速還是高速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出始終都保持著平順的狀態(tài)，節(jié)奏性不強(qiáng)，即便是渦輪介入時(shí)也不會(huì)有明顯的突兀感，加速感也不會(huì)因?yàn)闇u輪的工作而變得急促。

　　還有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)與油門(mén)踏板之間的配合不是很積極，只要是踏板沒(méi)有下壓到一半以下的程度，那么發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)踏板變化的感知顯得會(huì)有些松懈，速度基本上不會(huì)有什么明顯的變化，即便是把模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)也是如此。當(dāng)然，這樣的調(diào)校在普通模式下絕對(duì)沒(méi)毛病，更何況博越還是一款SUV，但是如果在運(yùn)動(dòng)模式下能把油門(mén)踏板的敏感度提高一點(diǎn)，動(dòng)力響應(yīng)比普通模式下更靈敏一些的話(huà)，我想肯定會(huì)更招人喜愛(ài)，而且實(shí)用性也會(huì)變強(qiáng)。

　　由于博越的動(dòng)力調(diào)校有些過(guò)于保守，所以每次需要急加速時(shí)，我都會(huì)毫不猶豫的就把油門(mén)一踩到底，只有這樣才可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最快時(shí)間內(nèi)察覺(jué)出我的駕駛意圖，用爆發(fā)出更為強(qiáng)勁的動(dòng)力來(lái)保證我能夠在最佳時(shí)機(jī)安全超車(chē)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，6速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)更能令我滿(mǎn)意，每次換擋的動(dòng)作都很細(xì)膩、輕微，要不是刻意的去感受，在車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到會(huì)有任何的頓挫，平順感絕對(duì)不比CVT變速箱來(lái)得要差，這款變速箱在舒適性方面做得真的是非常棒。而當(dāng)手動(dòng)切換擋位時(shí)，它的換擋速度也是完全跟得上，沒(méi)有那種讓人著急的拖沓感，等待時(shí)間非常短，只是在跨擋位操作時(shí)會(huì)有小小的遲鈍，但在大部分時(shí)間里還是表現(xiàn)出了自動(dòng)變速箱該有的速度水平。

　　博越的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與通用非常像，力道雖輕但是卻有著十足的反向力，并且車(chē)頭的跟隨動(dòng)作也是很及時(shí)、靈敏，一點(diǎn)兒都沒(méi)有受到其SUV體型的影響。博越的底盤(pán)給人一種扎實(shí)、厚重的沉穩(wěn)感，經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)柔軟的懸掛會(huì)把一切不舒適過(guò)濾掉，就算道路上的不平傳到車(chē)內(nèi)也是非常輕微的。并且在過(guò)一切坑洼或者大砍兒的時(shí)侯，底盤(pán)與車(chē)身有著非常不錯(cuò)的連貫性，絕對(duì)不會(huì)讓你感覺(jué)兩者會(huì)有明顯的脫離感，以前自主車(chē)給人那種松散的廉價(jià)感早已不再。博越絕對(duì)是我開(kāi)過(guò)所有自主品牌中感覺(jué)最貼近合資水平的，甚至比一些合資車(chē)做得還要出色。雖然在近幾年中，自主品牌在改善底盤(pán)舒適性方面也做著極大努力，在有些車(chē)型上我們也初見(jiàn)成效，但是像博越這種在底盤(pán)舒適度上幾乎挑不出毛病的自主車(chē)還真是不多。

總結(jié)：

　　自從吉利收購(gòu)了沃爾沃之后，整體的造車(chē)水平確實(shí)得到了跨越式的進(jìn)步。人們對(duì)自主車(chē)的一貫印象就是不注細(xì)節(jié)，駕駛松散，但是跟博越接觸完之后徹底顛覆了我以上的這些理念，“粗糙”已經(jīng)成為了過(guò)去式，不再是自主車(chē)的統(tǒng)一代名詞，吉利高品質(zhì)的造車(chē)功底為自主車(chē)正了名，也重新定義了國(guó)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。上市僅10天就擁有了超過(guò)2萬(wàn)輛的訂單，博越是一輛好車(chē)已是毋需置疑的事實(shí)，從而我們可以看出不是自主品牌的價(jià)值不夠高，只要是造出的車(chē)品質(zhì)足夠過(guò)關(guān)，售價(jià)也定得合理，那么它絕對(duì)就是一款成功且走量的車(chē)型。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳1）