【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】江鈴福特在以前一段時間內(nèi)一直專注于輕客市場的發(fā)展，并且在該領域確實也取得了不錯的成績。但商用車市場從一定程度上說畢竟還是比較小眾，江鈴福特要想把傘面兒再撐大點兒的話，跨進乘用車領域是其必須要走的一步。直至去年，隨著撼路者的正式上市，江鈴福特成功打響了進軍乘用車領域的第一槍，恰巧撼路者的試駕也是我去的，其由外到內(nèi)都給我留下了很不錯的印象，這也證明了江鈴福特的確有實力在乘用車市場給自己謀得一席之位。事隔大半年之后，江鈴福特的第二槍也即將打響，而此次我試駕的對象就是其在乘用車市場的第二款產(chǎn)品－途睿歐。說實話，我與江鈴福特還真挺有緣的。

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● 幾個問題迅速了解途睿歐：

1. 途睿歐是款什么樣兒的車？

　　Tourneo Custom是福特旗下一款主攻商務車市場的車型，但由于福特在國內(nèi)的商務市場一直作為甚微，所以對于國人來說它非常陌生。直到在2015年廣州車展上，江鈴福特發(fā)布了一款名為途睿歐的7座MPV車型，才首次把它帶到我們面前，途睿歐其實便是Tourneo Custom的國產(chǎn)版車型。相比我們之前更熟知的福特麥柯斯，途睿歐的商務味道顯然比前者要正的多。

2. 途睿歐什么時候上市，會有自動擋嗎？

　　目前，途睿歐前期只會提供兩款配置不同的手動版車型，新車將會在4月份公布預售價，并于5月份正式上市推出。此次試駕會上，我也針對“只有兩款車，而且還都是手動擋”這個選擇面兒略窄的問題咨詢了廠家的相關(guān)人員，答案是這種車型單一的局面只是暫時的，途睿歐將會在后期追加自動擋車型的推出，但是時間還沒有確定。

3. 途睿歐最大的亮點是什么？

　　途睿歐最大的亮點莫過于針對國內(nèi)市場做出了精進底盤的改善，配備了舒適性更佳的RAS后空氣懸架。它完全是自動調(diào)節(jié)，能根據(jù)不同路況以及距離傳感器給出的信號時時反饋給行車電腦，及時調(diào)整底盤離地間隙，輕松應對復雜路況以及有效過濾來自路面的震動，給乘客最舒適、平穩(wěn)的乘坐體驗。

4. 途睿歐的競爭對手都有誰？

　　悉數(shù)國內(nèi)商務MPV諸多車款，經(jīng)久不衰的GL8以及家用、商用兩頭顧的奧德賽都將是途睿歐最強勁的對手，其次像上汽大通G10這種主打更高性價比的新晉后起之秀也會在一定程度上對途睿歐構(gòu)成威脅。相比之下，途睿歐在空間上面絕對不輸給上述這些車型，后空氣懸掛也將成為其“奮起”的一大利器，所以只要是售價合適，途睿歐的競爭力還是非常強的。

● 擁有傳統(tǒng)的廂式車外觀 細節(jié)增加時尚感

　　相比現(xiàn)在市場上常見的MPV，途睿歐在外型設計上絕對算不上搶眼，規(guī)規(guī)矩矩、方方正正的輪廓讓其看起來更像是一臺傳統(tǒng)的廂型車，與其他流暢型車身的MPV走著完全不一樣的風格。但是風格上的不同很難有好壞之分，個人覺得只要整體看起來順眼、和諧就行，其實從外觀上我們就可以判斷出高顏值絕對不是途睿歐所追求的，更加實用并且更物盡其職才是它要打的牌。

　　作為一款MPV車型，體型以及空間大小的重要程度絕對蓋過了外觀是否耀眼，途睿歐在車身尺寸方面雖然沒有做到最大，但是超過2米的車寬絕對足夠亮點。也許你光看圖片看不見實車感覺不出來車身的寬度，那這么說吧，GMC某款房車的寬度為2015mm，途睿歐比它還要寬出17mm，這樣就容易理解了吧。

● 內(nèi)飾主打?qū)嵱蔑L格 前后配獨立空調(diào)控制系統(tǒng)

　　途睿歐的內(nèi)飾造型與歐版車型保持了高度的一致，主要還是主打?qū)嵱蔑L格，沒有轎車上那種花了呼哨的點綴裝飾，上黑下米的主色調(diào)看起來也比較貼合商務車的味道。途睿歐兩款車型的中控臺有所不同，低配版采用了3.5寸的顯示屏，左右對稱的按鍵區(qū)造型與嘉年華、翼虎等車型的一樣，高配版則是用7英寸的液晶觸摸屏代替，按鍵區(qū)也被簡化，整體看起來更簡單、干凈。

●  擁有無比寬敞的乘坐氛圍 儲物空間也是應有盡有

1. 上下車的便利性欠佳

2. 車內(nèi)乘坐及載物空間

● 動力不強勁但是夠用 后空氣懸掛增加舒適度

　　動力系統(tǒng)方面，途睿歐搭載了一臺2.0T GTDI四缸渦輪發(fā)動機，配有缸內(nèi)直噴以及DVVT可變正時技術(shù)。最大功率為149kW／5500rpm，最大扭矩為300N·m／3000rpm。與之匹配的是一臺5速手動變速箱，2.0T＋5MT只是暫時的配置，未來還會加入自動擋車型。

　　掛擋起步，途睿歐的離合器雖然行程很長，但是油離結(jié)合點位置非常適中，不高不低，哪怕你平時很少碰手動擋車型，在初次駕駛途睿歐時也可以做到很輕松地完成起步，不會輕易出現(xiàn)搓車熄火的情況。并且5速手動變速箱的擋位非常清晰，擋間行程也很短，非常容易操作，入擋感覺不吸入但也絕對不會粘帶到模糊。

　　駕駛途睿歐這種商用MPV，我對于它的動力表現(xiàn)不會像對轎車那般挑剔，畢竟提速快不快在它身上顯得不再那么重要。就算數(shù)據(jù)再好看再高，那也不是為了讓其擁有更快的速度而調(diào)校，所以推背感強不強烈這種感官體驗不應該與它這種類型的車相掛鉤，我覺得動力只要足夠滿足日常使用，不會肉到讓人起急就可以了。

　　途睿歐油門與發(fā)動機之間的配合非常嫻熟，基本上就是給多深的油門就會有多大的動勁，絕對不會讓人感覺到有一種給油而動力輸出沒有反應的感覺，提速的節(jié)奏完全掌握在駕駛者的手中。手動擋車型都會有這種特性，這也是我喜歡手動擋的一大原因，動力傳遞得更加直接、及時，也更能貼近駕駛者的意圖。

　　2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)非常盡職盡責，動力輸出絕對不吞吞吐吐，超過1500轉(zhuǎn)時可以明顯感覺到渦輪介入后提速會有加快的變化，并且這種變化持續(xù)的時間也很長，絕對不屬于那種瞬間有勁兒然后就開始衰竭的類型。但由于車重所限，加速的質(zhì)感顯得不太輕盈，會給人一種有些“強駑”的沉重感。還有一點值得一說的是，途睿歐的油門行程非常短，短到有些出乎意料，一不小心油門就會踩到底，它絕對是我駕駛過的車里踏板行程最淺的，不知道廠家為什么會有這樣的駕駛設定。

　　途睿歐采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以力道相比其他使用電子助力的MPV車型會重一些。這種偏沉的力度個人非常喜歡，但是出現(xiàn)在一款商用車上似乎就顯得有些不太恰當了。駕駛商務車本來就應該以輕松、省勁兒為主，雖然路感以及轉(zhuǎn)向都會變得更加清晰和精準，但是時間長了會感覺到很累，有時候單手扭動方向盤都會費勁，這種轉(zhuǎn)向設定真的不太適用于在商務車上。

　　途睿歐的底盤在舒適性方面還是有著非常不錯的表現(xiàn)，整體調(diào)校偏向中性，過不平路面或者減速帶時，不會產(chǎn)生那種讓人感覺過于松軟的起伏感，但也不會硬到讓你會感覺到避震筒一壓到底，懸掛系統(tǒng)很好地控制著車身上下浮動的幅度。由于車身過高，所以在旁邊車道有車快速駛過，或者是有大車超過時，很容易受到橫向氣流的干擾，坐在車內(nèi)可以很明顯得感覺到車身會有晃動。

總結(jié)：

　　MPV市場的爭奪戰(zhàn)雖然沒有家轎領域拼的火熱，但是像GL8、奧德賽這種知名度極高的“老炮兒”車型在人們心中還是有著一定根固地位的。雖然途睿歐是商務MPV領域里的一位新成員，但是江鈴福特畢竟在商用車領域中摸爬滾打了這么多年，并且商務車與輕客在用途以及特點上還有著一定的交集，所以江鈴福特造出一款令消費者滿意的MPV車型還是不算困難的。試駕完之后，途睿歐在各方面的表現(xiàn)也是讓我挑不出來毛病，該有的全都有，并且還采用了一些創(chuàng)新的手法，先不說這種精進能給我們帶來有多明顯或者是多大的改變，起碼我覺得誠意絕對是有的，廠家也是在用心在打造一款更適合大眾口味的產(chǎn)品，如果5月份上市時價格合理的話，那我想途睿歐與GL8等車型齊名是早晚的事兒。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）