綜合實(shí)力真不低 試駕眾泰SR7 CVT版
【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】眾泰汽車算是自主車中在近幾年發(fā)展比較迅速的一個(gè)品牌,隨著新車型的增多,以及熟練的“借鑒式設(shè)計(jì)”,眾泰汽車也逐漸成為了大眾津津樂道的話題品牌。S系列是繼Z系列、T系列以及E系列等之后新增加的一個(gè)車系,其面對(duì)的是更為年輕化的消費(fèi)群體。在今年1月份,我的同事已經(jīng)率先體驗(yàn)了S系列的首款車型SR7的手動(dòng)擋車型,而我此次試駕的就是當(dāng)初因裝配效率原因而缺席試駕會(huì)的CVT版SR7。
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由于眾泰SR7 CVT版與手動(dòng)版除了傳動(dòng)系統(tǒng)外并無其他區(qū)別,所以此篇文章我對(duì)外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)就不做過多闡述了,如果有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下圖,回看我同事的這篇手動(dòng)版試駕文章。
此前,眾泰品牌下只有兩款SUV車型T600和大邁X5分別占據(jù)在中型以及緊湊級(jí)市場中,而當(dāng)SR7問世之后,眾泰的SUV也增加到了三款,并且其與大邁X5一同在緊湊級(jí)SUV市場中“與敵廝殺”。
其實(shí)在同一級(jí)別市場中有兩款車型已經(jīng)不是什么新鮮事兒了,這樣既可以強(qiáng)占到更多份額,也可以針對(duì)用戶人群屬性的不同而做出兩手準(zhǔn)備。SR7與大邁X5同為緊湊SUV,但是SR7有著更為年輕化的定位,在保證駕乘空間的基礎(chǔ)上,把外觀設(shè)計(jì)得更為精巧、時(shí)尚,內(nèi)飾也是走著更為酷炫的路線,一切的不一樣都體現(xiàn)出SR7更青春、更有個(gè)性的風(fēng)格。大邁X5相比之下則顯得更為沉穩(wěn)、規(guī)矩,并且7座的車內(nèi)布局也是更多為三口之家或者是五口之家著想。
● 眾泰SR7都有哪些亮點(diǎn)?
首先,眾泰SR7的外觀個(gè)人認(rèn)為是亮點(diǎn)之一,因?yàn)樗c奧迪Q3相似度極高的外觀確實(shí)不得不讓人多看上兩眼,甚至于會(huì)吸引我仔細(xì)推進(jìn)觀察,盡量全地找出與Q3都有哪些不同之處。早在眾泰T600面世的時(shí)候,它那“途銳式”的外觀就讓人印象深刻,先不說眾泰這種“拿來主義”是否能讓所有人接受,但最起碼在博得眼球方面是成功的。
雖然售價(jià)相差不多,但是SR7在內(nèi)飾用料上要比大邁X5更足,在前艙上部,車門內(nèi)板以及中央扶手處都采用了真皮包裹,并且用料很軟手感很細(xì)。這也在一方面體現(xiàn)出SR7更有品質(zhì)的市場定位,針對(duì)人群會(huì)對(duì)乘坐檔次感會(huì)有一定的要求。
車內(nèi)另一個(gè)亮點(diǎn)便是顯眼又搶眼的12寸觸摸顯示屏,比特斯拉上的小5英寸,這在更高級(jí)別的車型中都是很難見到的。這項(xiàng)配置只在SR7的頂配車型上會(huì)出現(xiàn),不過中配上的8英寸屏幕在同級(jí)中尺寸也不算小,只是相比之下視覺沖擊力要差了點(diǎn)兒意思。
操作系統(tǒng)的用戶界面與蘋果系統(tǒng)非常相像,主要以簡潔、實(shí)用為主,各項(xiàng)功能的設(shè)置全部集成在系統(tǒng)中,上手難度幾乎為零,邊上還設(shè)計(jì)有類似蘋果AssistiveTouch快捷鍵,可以迅速返回主界面。只是繁多的圖標(biāo)看起來有些眼花繚亂,第一次接觸要查看某些功能時(shí)會(huì)找上一段時(shí)間,適應(yīng)之后操作起來還是比較容易的。
● 眾泰SR7的空間表現(xiàn)如何?
空間方面,眾泰SR7的表現(xiàn)還是可以另大多數(shù)人滿意的。圖中模特身高大概在175cm左右,坐在前排頭部與車頂有一拳的距離。SR7在后排的頭頂處有凹陷設(shè)計(jì),所以頭部空間比前排更充足,有一拳多的余量。后排腿部空間同樣也不會(huì)感到擁擠,有兩拳多的距離,可以保持一個(gè)非常放松的坐姿乘坐,一點(diǎn)兒不板。
● 駕駛:動(dòng)力恰到好處 CVT平順性不錯(cuò)
SR7全系只有一款動(dòng)力選擇,型號(hào)為4A91T的1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),它來自于沈陽航空三菱,Z500以及大邁X5上的也是此款引擎。最大功率為110kW/6000rpm,最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。變速箱方面,眾泰與許多自主品牌一樣,選用的是來自南京邦奇的CVT自動(dòng)變速箱,
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)下逐漸成為了越來越多緊湊級(jí)車型的標(biāo)配排量,選擇這種級(jí)別的動(dòng)力的朋友肯定不會(huì)對(duì)動(dòng)力有太過強(qiáng)硬的要求,總體表現(xiàn)夠用,能滿足日常駕駛就可以了,SR7呈現(xiàn)給我的也是這種感覺,中規(guī)中矩,起碼不會(huì)感覺到太過吃力。
在中低轉(zhuǎn)速下,SR7的動(dòng)力表現(xiàn)更能讓人有信心一些,畢竟有著渦輪的加持,更充足的進(jìn)氣量可以另加速更有沖勁兒一些,特別是在渦輪介入的一瞬間,有的時(shí)候車身甚至還會(huì)有些前竄。SR7整體的連貫性要優(yōu)于其他一些自主品牌,動(dòng)力輸出不算太過拖沓,油門初段動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍有遲緩,但是只要過了那個(gè)臨界點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)與油門之間的配合要更及時(shí)也更協(xié)調(diào)。
最大扭矩從2000一直持續(xù)到4400rpm,基本上涵蓋了日常駕駛時(shí)所使用到的轉(zhuǎn)速,所以SR7在日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)比較輕快,不會(huì)給人有給油不走的感覺。我覺得一款家用車能有這種表現(xiàn)是完全符合自身定位的,動(dòng)力不弱但也不會(huì)過剩。CVT變速箱的平順性也很不錯(cuò),在車內(nèi)很難察覺到會(huì)有明顯的頓挫感,但是在手動(dòng)模式或者是地板油的情況下,變速箱在極限地拉高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有一些延遲,等待時(shí)間將近有1秒,這一點(diǎn)也是與合資CVT車型的差距所在。
在試駕過程中我們還帶著SR7來到了一大片砂石道路上駕駛,現(xiàn)在諸多自主品牌在車輛底盤方面的調(diào)校日趨成熟,原來與車身脫離感很強(qiáng)的底盤現(xiàn)在變得越來越整,這樣的改進(jìn)一方面會(huì)提升不少舒適度,另一方面也會(huì)讓人覺得更上檔次。
SR7的底盤同樣也有著上述優(yōu)點(diǎn),在大部分情況下都不會(huì)讓你感覺到車身會(huì)很松散,舒適化的設(shè)定也會(huì)把路面上的不平盡量多地排除在車外,把駕過地面上碎石時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)有效地弱化。但是由于后懸掛采用了扭力梁非獨(dú)立式結(jié)構(gòu),所以有時(shí)尾部的彈跳還是會(huì)有些過大,不過好在車內(nèi)的頭部空間還算充足,要不在腦袋很容易就會(huì)撞到車頂。
SR7的踏板力度比較偏向日系風(fēng)格,力道非常輕乏,但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則很明顯得更向德系靠攏,轉(zhuǎn)向力度會(huì)有些緊致、偏沉。轉(zhuǎn)向虛位SR7也是控制得非常不錯(cuò),雖然在初段車頭的跟隨動(dòng)作會(huì)有一些慢吞吞的感覺,會(huì)讓人感覺指向有些模糊,但是好在SR7整體的操控有著良好的協(xié)調(diào)性,駕駛者對(duì)車身狀態(tài)的把控還算是比較容易的。
總結(jié):
中國向來就是一個(gè)“山寨”大國,只要是流行的東西就會(huì)很快被造出“高仿品”,這種現(xiàn)象也延伸到了汽車行業(yè)許久許久。“山寨”這個(gè)詞兒在一定意義上被看成是一種貶義,是對(duì)沒有創(chuàng)意甚至是對(duì)不負(fù)責(zé)任的一種態(tài)度表達(dá)。其實(shí)之前我也是這么認(rèn)為的,但是在我和SR7短暫的接觸后,我的思想慢慢開始有些轉(zhuǎn)變了。“山寨”不一定就是不好的代名詞,不好可能只是功夫沒有下到位,SR7有如Q3一樣的外形不但沒有另我煩感,反而讓我覺得非常挺和諧的,只是中網(wǎng)上的標(biāo)志由四個(gè)圈變成了一個(gè)大寫的Z罷了。SR7的內(nèi)飾雖然也有模仿的痕跡,但是好在一切都不那么刻意,并且可以看出眾泰在SR7身上用了最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去打造,駕駛起來也是非常輕松。“山寨沒好貨”這句話我覺得不能一概而論,只要是用心了我覺得都是好的產(chǎn)品。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳1)
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