【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】一直關(guān)注邁銳寶的朋友應(yīng)該都知道，雖然邁銳寶XL是邁銳寶的換代車型，但是上市后，邁銳寶并不會讓位退市，而是繼續(xù)在中型車市場上與邁銳寶XL組成“雙打”的銷售策略，老款主打?qū)嵱枚群涂煽啃?，新款主打高品質(zhì)與高科技。邁銳寶XL與邁銳寶形成了一個高低搭配，XL的定位人群明顯更年輕，并且對生活質(zhì)量有一定的要求；而邁銳寶的定位人群要更成熟，擁有比較注重高性價比的生活態(tài)度。邁銳寶XL已于2月27日正式上市，雖然17.99-24.99萬元的售價在同級中充滿了競爭力，但是它在使用和駕駛中的表現(xiàn)又會怎么樣呢？試駕完之后我只想說，它不只是一款換裝了的“加大碼”車型。

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● 邁銳寶XL會讓我們耳目一新嗎？

　　用脫胎換骨來形容邁銳寶XL的新絕對不為過，不過話說回來，畢竟是一款換代車型，這樣徹底的改變也實屬正常。

　　邁銳寶XL外觀進(jìn)化得更有未來感，更多借鑒了一些全新大黃蜂以及超級跑車科爾維特上的風(fēng)格，視覺重心更低，整體設(shè)計更呈流線型。

　　飛翼式的內(nèi)飾造型雖然保留，但是細(xì)節(jié)上更加講究，無論是做工還是用料都達(dá)到了同級中出類拔萃的水準(zhǔn)，駕乘氛圍的豪華感進(jìn)一步得到提升；另外，邁銳寶XL的軸距相比老款增加了92mm，乘坐氛圍相對更寬松一些。

　　上述說的是我們看得見的地兒，那么看不見的地兒呢？邁銳寶XL的車重比現(xiàn)款輕了120kg。當(dāng)然，車體的輕量化只是減重其中的一部分，這120kg的重量并不全部都是出自車體，而是從發(fā)動機總成，進(jìn)排氣系統(tǒng)，底盤懸掛的選材，甚至是到內(nèi)飾組件上等多方面的減重之和而來的。減重的好處帶給我們是多方面，一方面可以幫助我們更有效的節(jié)省油耗，另一方面又可以另操控感變得更利落，不拖沓。

　　減重的同時，邁銳寶XL也更注重車身的剛性，大比例應(yīng)用了高強度鋼和超高強度鋼，特別是加大了熱成型鋼的應(yīng)用比例。在邁銳寶XL車身的架構(gòu)中，超高強度鋼整體占比達(dá)到了40%，大大提升了車身的安全性能。

● 邁銳寶XL與海外版的動力一樣嗎？

　　全新一代邁銳寶（海外版）與邁銳寶XL同樣都提供兩種動力單元，但不同的是，海外版的動力組合是1.5T+6AT以及2.0T+8AT，1月份我的同事遠(yuǎn)赴海外試駕的就是1.5T車型，而邁銳寶XL的動力為1.5T+7DCG雙離合和2.5L+6AT。我們都知道，海外版的邁銳寶已經(jīng)推出了混動版車型，而據(jù)廠家介紹，邁銳寶XL也會在今年推出混動版車型，動力與海外保持一致，為1.8L發(fā)動機搭配雙電機的模式，最大總功率達(dá)到了136kW。

● 邁銳寶XL的競爭對手都有誰？

● 外觀：更前衛(wèi)更有質(zhì)感 轎跑身形很性感

　　其實在現(xiàn)款邁銳寶上市的時候，我們多多少少都能嗅到一些雪佛蘭全新的設(shè)計趨向：在保留諸如雙進(jìn)氣格柵等原有特征元素的基礎(chǔ)上，整體風(fēng)格更向陽剛、硬派風(fēng)格靠攏。所以我們看到老款那圓潤、臃腫的造型在現(xiàn)款邁銳寶上越來越被淡化，取而代之的則是更為富有張力的線條設(shè)計，而邁銳寶XL則把這一外形轉(zhuǎn)變改得更加徹底并更富有質(zhì)感。

　　邁銳寶XL與海外版保持著高度一致，上汽通用幾乎是把海外版的外觀原封不動地搬到了邁銳寶XL的身上，這也使其保持了高度的原裝味道。邁銳寶XL的設(shè)計風(fēng)格更趨向年輕化，未來感十足的前臉絕對能夠成功捕獲人們的眼球，車身輪廓也是更為流線，更像是一臺轎跑。就在我們拍攝的時候，幾乎每個經(jīng)過它身邊的人都會停步盯上一會兒，其中有80%的人都會說“這車真夠漂亮的”，還有40%的人會說出“這是全新的邁銳寶”，從中我們不難體會到它不俗的魅力所在。

　　雙進(jìn)氣格柵是雪佛蘭的家族標(biāo)識，而邁銳寶XL則把這個特征刻畫得前衛(wèi)中夾雜著些柔美。更扁的設(shè)計寬更扁的車頭帶來更為寬體的視覺效果，這也是現(xiàn)下許多中型車的一種主流設(shè)計方向。

　　邁銳寶XL源自通用的E2XX平臺，其是Epsilon II平臺的改進(jìn)版，別克新一代君威以及君越等通用中型車都出自該平臺。經(jīng)過變身之后，邁銳寶XL的車身尺寸有所增加，車身加長到了4923mm，寬度沒有變?nèi)詾?854mm，高度降低到了1470mm。另外軸距的變化最為明顯，從現(xiàn)款的2737mm增長為2829mm，多了92mm。

　　來到后面，邁銳寶XL的車尾設(shè)計與前臉一樣也給了我們煥然一新的感覺。經(jīng)過重新包裝后，現(xiàn)款上厚重、立體類似大黃蜂似的造型已經(jīng)不復(fù)存在，現(xiàn)在呈現(xiàn)給我們的則是一個更為優(yōu)美，并且略帶一些東方美的尾部。造型與車身風(fēng)格保持了統(tǒng)一，整體更扁也更有曲線，視覺效果脫下來原來的沉重，輕盈了許多。乍一看，是不是與英菲尼迪Q50好像有一些神似。

　　輪轂是與海外版車型最大的不同，我們這臺試駕車換上一套18寸的全新造型的輪轂，五輻鏤空的設(shè)計張力十足，一分為二的粗壯輻柱造型也是很狂野，高亮啞光的表面細(xì)節(jié)處理更是增加了質(zhì)感。除此之外，1.5T其他車型會搭配16寸以及17寸的輪轂，造型應(yīng)該也會有所不同。

● 內(nèi)飾：豪華感進(jìn)一步提升 全系配有觸摸屏幕

　　邁銳寶XL內(nèi)飾的設(shè)計思路仍舊維持原有的雙飛翼式造型，而細(xì)節(jié)則改進(jìn)得更加精致，層次感也更顯錯落有致。而在用料方面，邁銳寶XL也是盡可能地向豪華感靠攏，像中控面板以及門板這些觸手可及的地方都采用了真皮縫紉，中控上部雖然為硬塑料材質(zhì)，但是表面采用了涂層處理，不管是看上去還是摸上去一點兒不降檔次。

　　在全新科魯茲上市的時候，我們就對它全新配色的內(nèi)飾很有好感。邁銳寶XL除入門級外，其他車型都提供了全黑以及金沙棕兩種內(nèi)飾配色，我相信更多的人和我一樣會更偏好金沙棕，不僅可以提亮內(nèi)飾氛圍，視覺沖擊感真的是黑內(nèi)飾所攀比不了的。

　　雪佛蘭全新造型的方向盤當(dāng)然也會裝配在邁銳寶XL上，我們已經(jīng)在全新科魯茲上先見了。3、9握點的舒適程度真是老款不可比擬的，更符合人體工程學(xué)，更舒服。方向盤不僅在傳統(tǒng)區(qū)域設(shè)有多功能，還在后方設(shè)計有四個快捷鍵，可以調(diào)節(jié)音頻的音量以及曲目。

　　中控顯示屏由原來的內(nèi)嵌式改為了懸浮式，8英寸的觸摸顯示屏只出現(xiàn)在高配車型上，其他車型搭配7英寸屏幕。邁銳寶XL裝配了新一代MyLink智能互聯(lián)系統(tǒng)，界面非常簡潔化，全部功能都包含在一個頁面內(nèi)，其中包括有非常受年輕人喜愛的手機映射功能。

　　而在配置方面，邁銳寶XL全系都標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入、發(fā)動機一鍵啟動以及帶觸摸屏的娛樂系統(tǒng)，在同級中絕對有著十足的競爭力以及檔次感，而在試駕車上還找到了座椅加熱、后排USB插口以及Boss 9揚聲器音響這些更舒適便利的配置。這里需要說明的是，邁銳寶XL全系還配有發(fā)動機起停功能，但是此功能不能被自行關(guān)閉。雖然這種反常規(guī)的設(shè)計可以在一定程度上保證燃油經(jīng)濟(jì)性，但是這個功能在起起停停的擁堵路段如果關(guān)閉不了的話，會讓駕乘感顯得很“啰嗦”。不知道這種強制的方式會有多少人可以接受。

● 座椅/空間：乘坐感舒適 后備箱體積有區(qū)別

　　邁銳寶XL的座椅造型比現(xiàn)款車型要更寬大，乘坐的舒適感被照顧得更多一些，因為靠肩處取消了坡角設(shè)計，所以肩膀處的包裹感要少了一些。不管是前排還是后排，座椅的用料都是充實且柔軟，這樣保證了長途駕駛時駕駛員的身體不會有僵硬的不適感。

　　乘坐空間方面，由于我沒有試駕過現(xiàn)款的邁銳寶，所以我不知道新老兩代車在空間上能有多大的區(qū)別。但是與我同行的一位媒體老師自己有一輛老款的邁銳寶，坐在車內(nèi)感覺邁銳寶XL的空間表現(xiàn)要比老款車型強，尤其后排腿部空間更為明顯。

　　邁銳寶XL的儲物空間很豐富，車內(nèi)很隨意就可以找到一個放置物品的地方，除了手套箱容納能力弱了點兒，其他常規(guī)的儲物空間都很令人滿意。在這里我要特別說一下，邁銳寶XL兩種排量有著不一樣大的后備箱空間，因為1.5T車型為了發(fā)動機布局更合理一些，把電瓶放置在了后備箱的左側(cè)，所以后備箱的橫向空間有所減小，容積為505L;而2.5L車型電瓶仍布置在發(fā)動機艙內(nèi)，所以后備箱的空間要更大一些，容積為520L，大了15L。

● 駕駛: 發(fā)動機低扭充沛 變速箱邏輯仍需提升

　　動力方面，邁銳寶XL暫時僅提供1.5T和2.5L兩種排量（海外版為1.5T和2.0T），我們此次的試駕車均為1.5T車型。此款發(fā)動機的最大功率為125kW/5600rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm，相比現(xiàn)款邁銳寶的1.6T發(fā)動機，提升了17Nm，官方給出的平均百公里油耗為6.0L。

　　而變速箱方面，海外版邁銳寶用6速自動變速箱與1.5T發(fā)動機相匹配，而邁銳寶XL則選用了7速DCG智能啟停雙離合變速箱，并帶有運動以及手動三種工作模式。

　　說實話，在之前我試駕威朗GS的時候，覺得1.5T的發(fā)動機出現(xiàn)在它這種緊湊車的身上是正合適的，有性能保證并也能控制油耗，而中小排量發(fā)動機出現(xiàn)在邁銳寶XL這種中型車上總會覺得有些牽強?？吹竭@兒我想馬上就會有人脫口而出五個字兒，直到試駕完我也一直維持著這“五字”看法。但在這兒我想說的是，這匹1.5T的“小馬”拉邁銳寶XL這臺“大車”真沒有想象中那么費力，相反有時候還會有種脫韁的感覺，更何況這臺“大車”還減重了120kg。

　　邁銳寶XL是那種非常適合在城市中游走的類型，尤其是在擁堵路段展現(xiàn)出來的狀態(tài)，開起來非常得心應(yīng)手，一點兒也感覺不到動力疲軟，也不用擔(dān)心因為油門踩得慢一些而被人得空強插。1.5T發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)很是充沛，甚至有些小猛，油門一不留神踩得有些過深的話，車身還會很容易地迎來小幅的前竄，就好像我上文中提到的有一種“脫韁”的感覺。

　　當(dāng)速度慢慢提上來后，如果你比較輕柔的踩踏油門，那么變速箱會在2500rpm左右便開始升檔，并且整個換擋過程會很輕巧，不會有威朗GS上那種明顯的頓挫以及結(jié)合感。雖然這款7速雙離合變速箱在舒適性方面做得很不錯，但是通用車一直就有的換擋邏輯混亂問題在邁銳寶XL上同樣存在。比如，在我急加速或者是手動模式降擋的時候，變速箱不會及時地降一個擋，而是保持原擋位不變但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速會快速攀升，待變速箱判斷出要降檔了時再做出反應(yīng)，然后發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落，這種反應(yīng)直接導(dǎo)致的后果就是雖然轉(zhuǎn)速變高但是車速并沒有明顯加快，等降到合適擋位時也應(yīng)經(jīng)錯過了最佳提速時機。

　　換擋間隔較長也是這款雙離合變速箱的一個短板，在我油門到底的時候，可以感覺到會有一段明顯的等待時間，并且這個時間相對其他雙離合變速箱來說有些過長，再加上1.5T發(fā)動機在高轉(zhuǎn)時不會有太過強勁的動力輸出，所以邁銳寶XL在高轉(zhuǎn)強制提速時給人的加速感不會很猛，整體偏線性、平緩。

　　所以相比之下，我更喜歡把變速箱切換到運動模式，由于此模式下變速箱會把轉(zhuǎn)速控制得更接近發(fā)力區(qū)，并且在一個擋位內(nèi)的保持時間會更久，這樣我覺得邁銳寶XL的動力表現(xiàn)更可控一些，說白點兒就是更靠譜一些。當(dāng)需要加速時，油門也不用踩得過深，所有的預(yù)判都與腳下的深淺相互通聯(lián)，并且互相搭配起來更顯默契，需要減速時收油就好，這種感覺會給我更足的駕駛信心，操控也會變得更加自如。

　　邁銳寶XL彰顯了一款中型車該有的風(fēng)格，不管是方向盤還是踏板力度，整體調(diào)校都以輕松不費力為主。雖然邁銳寶XL定位更為年輕化，但是這些中型車固有的傳統(tǒng)還是繼續(xù)得以保留。而在操控方面，邁銳寶XL的底盤為前麥佛遜加后多連桿的獨立懸掛組合，在道路上駕駛給我最深的印象就是舒適化調(diào)校設(shè)定得很到位，特別是壓過一些坡度很大的減速帶時，偏軟的懸掛可以很好的把這些讓人討厭的顛簸弱化到最小，并且把這種不舒適盡可能地阻止在車外，而在車內(nèi)最直觀的感覺就是沖擊感要小了很多。另外，邁銳寶XL在靜音方面做得也很出色，無論是發(fā)動機噪音、風(fēng)噪還是胎噪，坐在車內(nèi)雖然可以聽見，但是絕不會被這些雜音打擾到皺眉頭，看來邁銳寶XL加裝的前檔隔音玻璃、ANC主動降噪技術(shù)等靜音配置起到了不小的作用。

總結(jié)：

　　在中型車這個爭奪戰(zhàn)打得非?；馃岬钠囀袌?，邁銳寶XL的出現(xiàn)確實能給雪佛蘭來了一針“強心劑”，不僅豐富了車型隊列，還為自己在中型車市場占到了更多的份額。邁銳寶XL無論是外型還是內(nèi)飾都有著非常強的競爭力，更時尚、更先進(jìn)、更有檔次的改變很好地迎合了現(xiàn)在消費人群趨于年輕化的這一方向。在首次與邁銳寶XL的接觸中，個人感覺邁銳寶XL的綜合實力確實不容其他車型小視，同級對手們都悠著點兒吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）