【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在SUV市場，北京現(xiàn)代相繼推出的ix25和全新途勝在不同的區(qū)間均受到了很高的關(guān)注，名圖和索納塔九針對中級車市場也表現(xiàn)出色。而在緊湊級轎車領(lǐng)域，盡管伊蘭特、悅動和朗動仍在銷售，但隨著競爭對手的新車型不斷更迭，使得北京現(xiàn)代在緊湊級轎車領(lǐng)域的競爭力逐漸弱化。而全新推出的領(lǐng)動，便是北京現(xiàn)代在緊湊級市場的最新車型，它針對的，正是這個級別最新的、最主流的競爭對手，而且，以往韓系車多靠低價來支撐銷量的方式或許會有所改變，領(lǐng)動這次拼實力也不差。

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● 定位在朗動之上，競爭對手為卡羅拉、英朗

　　作為Elantra系列的最新車型，領(lǐng)動在各方面已經(jīng)都超越朗動，如果朗動繼續(xù)生產(chǎn)的話，那么在領(lǐng)動在定位上是會略高于朗動的，也就是說，伊蘭特、悅動、朗動，以及領(lǐng)動是階梯形布局，雖然為同一車系，但分屬不同的消費人群，價格區(qū)間也會有所區(qū)分。

　　從伊蘭特到悅動、朗動，在到領(lǐng)動，這個車系的賣點大家都了解，也就是做一款非常實用的家用車。但不同的是，從之前靠低價格逐漸變成了靠品質(zhì)，所以競爭對手的級別也提升到了最主流和最賣座的一些車型上。在這類車型中，卡羅拉、英朗、科魯茲、朗逸都屬于這個群體，面對這些競品，領(lǐng)動已經(jīng)不像之前幾代車型那樣“高攀”了。而是能夠體現(xiàn)出自己的優(yōu)勢和賣點，高配置和大空間是常規(guī)手段，這次在動力系統(tǒng)上也跟進(jìn)了主流水準(zhǔn)，直噴發(fā)動機和雙離合變速箱都來了。幾乎各方面都能夠正面與對手PK，從途勝、ix25的市場表現(xiàn)上已經(jīng)能看出來，現(xiàn)代的品牌認(rèn)知度提升很快。所以，領(lǐng)動的前景還是很樂觀的，至少從產(chǎn)品上來看沒什么壓力。

● 在領(lǐng)動上能看到哪些“稀罕”的配置?

　　在韓系車上，我們通常能看到一些“高端”的配置，比如之前的方向盤力度調(diào)節(jié)，都是屬于在很同級車中很罕見的配置。這次，領(lǐng)動仍然有一些獨特的配置，與之前那些用途不大的配置相比，這次的配置更有科技感，也更實用。

● 首次使用兩款全新的動力系統(tǒng)

　　領(lǐng)動這次推出兩套動力總成，分別是伽馬1.6L GDI發(fā)動機+6速手自一體變速箱，和卡帕1.4T GDI發(fā)動機+7速DCT雙離合變速箱。這兩臺發(fā)動機都是北京現(xiàn)代首次使用，均采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。其中，1.6L發(fā)動機將成為領(lǐng)動的主推排量。它和1.4T車型的市場占比為70:30。

　　另外，現(xiàn)搭載于朗動上的伽馬1.6L MPI發(fā)動機，在領(lǐng)動上也會使用，到時會推出一款1.6L的6速手動擋車型，目的很簡單，拉低領(lǐng)動的價格區(qū)間，滿足追求高性價比的消費者。

● 外觀：流體雕塑2.0+Low & Wide

　　領(lǐng)動繼續(xù)運用“流體雕塑”理念，這次的設(shè)計被稱為“流體雕塑2.0”版本，和索納塔九算是同一設(shè)計風(fēng)格，也就是同步的設(shè)計理念。源于“流體雕塑”，你就不難看出領(lǐng)動相較于之前朗動在設(shè)計風(fēng)格上的延續(xù)了。

　　領(lǐng)動的設(shè)計還有另一個特點“Low & Wide”，這種感受在見到實車后比較強烈，車頭的下墜感很強，使得前臉的視覺重心非常低，看上去相當(dāng)“貼地”，中網(wǎng)也是很大，而且盡可能往下探。所以，你看到領(lǐng)動最直觀的感受就是“低”和“寬”。

　　領(lǐng)動的車身尺寸在朗動的基礎(chǔ)上有小幅提升，但軸距沒有變化，還算是和朗動在同一水平，也屬于緊湊級車中的主流水準(zhǔn)。車身的設(shè)計倒不像很多家用車那樣臃腫，還是能看到一些活力的元素，這符合年輕消費者為家庭購車的視覺需求。

● 內(nèi)飾：配置在同級車中有優(yōu)勢

　　現(xiàn)代全新的設(shè)計理念應(yīng)該是在索納塔九上開始的，所以，你能在領(lǐng)動的內(nèi)飾設(shè)計上看到索納塔九的風(fēng)格，兩者非常接近。不同的是，索納塔九的內(nèi)飾顯得有些老氣，而坐進(jìn)領(lǐng)動車內(nèi)卻沒有這種感覺。

　　工藝上沒什么問題，都符合目前的主流水平。優(yōu)點是，新車的車內(nèi)幾乎聞不到明顯的氣味，這方面比日系車要厚道一些。

　　領(lǐng)動配備了一塊8英寸液晶屏，所裝載的影音系統(tǒng)功能很強大。它有幾項主要功能，常規(guī)的影音系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車影像之外，還有如電視功能、手機互聯(lián)CarPlay和CarLife。

　　和BlueLink遠(yuǎn)程通訊功能。值得一說的是它的手機互聯(lián)功能，它分別支持CarPlay和CarLife，也就是分別支持蘋果和安卓系統(tǒng)的手機與車載系統(tǒng)連接，這在同級車中還是首例。

● 腿部空間出色 頭部空間和儲物空間中規(guī)中矩

　　領(lǐng)動的軸距和朗動一樣都是2700mm，盡管沒有提升，但這個尺寸在同級車中也算是比較長了。所以，它的腿部空間不是問題，不輸給卡羅拉或英朗。橫向空間也不錯，車門版沒有占用太多的橫向空間，后排可以輕松坐進(jìn)三個人。不足的是頭部空間，乘客坐直后會有些壓抑，當(dāng)然，很少有人這么呆板的乘坐，一般乘坐都會身體有一些下滑來保持舒適的坐姿，只不過從我們的體驗規(guī)范來看它有點頂著頭。

● 駕駛：1.6L就夠用了 駕駛起來也很穩(wěn)

　　前面說過，領(lǐng)動推出的“兩新一老”三款動力總成中，搭在1.6L GDI發(fā)動機的是主推排量，我們此次試駕的就是1.6L GDI車型。這臺發(fā)動機最大功率95.3kW，最大扭矩157Nm，相比老款的1.6L MPI發(fā)動機在功率和扭矩分別提升了2kW和2Nm。百公里綜合油耗下降0.2L。

　　變速箱換擋比較積極，這倒和比較遲鈍的自動變速箱或CVT變速箱是兩種不同的風(fēng)格。油門的調(diào)校也比較靈敏，我們試駕的路線以國道為主，這種路況對中低速的加速性能要求比較高，也很符合日常駕駛的環(huán)境。這臺發(fā)動機在這種路況下行駛效果很好，油門反應(yīng)很直接，所以在中低速時感覺很有勁兒，在滿載的情況下也沒覺得“肉”，所以說，這臺發(fā)動機足夠用了。

　　高速的動力表現(xiàn)也不算吃力，基本在你想加速的時候，動力都能跟上。因為變速箱的反應(yīng)相對靈敏，降擋很積極，并且在加速時能夠持續(xù)維持稍高的轉(zhuǎn)速行駛，這就保證了它有比較好的動力儲備。另一方面，在高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機很安靜，發(fā)動機不咆哮也就不會讓你有“使出吃奶得勁兒”來加速的感覺，這是比一些日系對手好的地方，尤其相對于配CVT變速箱的車型來說，這種隔音效果更為明顯。

　　隔音效果是領(lǐng)動的一個亮點，我們將時速跑到120km/h時都沒有太強烈或不能忍受的噪音出現(xiàn)，尤其是發(fā)動機噪音和路噪控制的比較好，風(fēng)噪還是有一些。其實，以緊湊級車的實際情況來說，底盤隔音是很重要的，因為這是很多廠家普遍做不好的地方。領(lǐng)動在這方面算是不錯，車內(nèi)聽不到轟隆隆的胎噪，和路面不好時底盤清脆、松散的顛簸聲。

　　底盤保留了很好的支撐性，我們跑了一些山路，懸掛的表現(xiàn)還是稱職的，它不是走運動路線的，但過彎時懸掛支撐很好，避震不會有太強烈的壓縮，也就是說，在連續(xù)的彎道中，開著它不會被晃來晃去，這對于家用車來說就夠了。如果對比的話，領(lǐng)動的風(fēng)格偏向于本田的那種中性感，而不是日產(chǎn)那種完全不考慮操控性而一味追求舒適性的風(fēng)格。

結(jié)語：

　　領(lǐng)動是北京現(xiàn)代在緊湊級轎車中的一位新成員，它針對主流的緊湊級轎車市場，也就是最新、關(guān)注度最高且銷量最好的一些車型，在這個細(xì)分區(qū)間僅靠價格是沒用的，顏值、實力都不可少。所以，不管朗動是否停產(chǎn)，都不會和領(lǐng)動產(chǎn)生矛盾。消費者對新車型、新技術(shù)總是趨之若鶩的，從最近上市的全新途勝上已經(jīng)不難看出，現(xiàn)代已經(jīng)知道如何在產(chǎn)品上討好消費者，領(lǐng)動也是延續(xù)了這個方式。同時，韓系車在定價上通常會稍低于日系車，所以，如果在具備性價比的基礎(chǔ)上還有實力，那么它勢必會成為一款熱門車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）