【太平洋汽車網(wǎng) 對比評測頻道】緊湊級家用車市場面對的是最主流的消費(fèi)群體，自然是各大廠商的必爭之地，進(jìn)而不斷開辟新的細(xì)分化市場以滿足需求日益多樣化的需求，因此我們會看到即便同一級別會有幾款車型并存的情況，比如雪鐵龍的緊湊級車型就有愛麗舍、C4世嘉、C4L，別克則有凱越、英朗、威朗。雖說它們各自定位有所不同，但實(shí)際選起來還是得耗費(fèi)不少腦力，這一次我們就從中挑選最為接地氣的兩位進(jìn)行對決，看看誰才是最佳的實(shí)用派選手。

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　　參加本次對比的分別是雪鐵龍C4世嘉 2016款 1.6T 自動旗艦型(指導(dǎo)價(jià)16.48萬)和別克英朗 2015款 18T 雙離合豪華型(15.09萬)，兩者相差1.39萬元，不過先上市的英朗終端市場優(yōu)惠更大些。

● 3個(gè)問題幫助你快速了解它們的對決

問題一：為什么是它們的對決？

　　正如文章開頭提到，為了迎合消費(fèi)者的各種口味，各大廠商都在開辟新的細(xì)分化市場。其實(shí)在緊湊型車這一領(lǐng)域，細(xì)分化市場已逐漸趨于成熟，深諳國內(nèi)消費(fèi)者喜好的大眾，早前就擺出了捷達(dá)、寶來、速騰就是這樣的陣營，現(xiàn)在也越來越多品牌加入這一陣營。

　　隨著全新英朗的上市，威朗全新車型的推出，別克在緊湊級的陣營里就有了凱越、英朗、威朗不同定位的三款車型，以更加從容地爭奪市場。而繼新愛麗舍上市后，雪鐵龍也緊推出了C4世嘉(可以看做是世嘉的換代車型)，與C4L形成“三劍客”，同樣不甘示弱。而本文的主角C4世嘉、英朗則自然成為了爭鋒相對的冤家。

　　別克新英朗以新的姿態(tài)示人以及價(jià)格上的微調(diào)，性價(jià)比有所提升。而C4世嘉則是老世嘉的替代車型，產(chǎn)品力有明顯的提升，它們對主流的消費(fèi)人群有著相當(dāng)?shù)奈?。那同樣主打家用的它們到底誰會更實(shí)用？誰更能討得主流消費(fèi)者的歡心？這是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。

問題二：在實(shí)用性配置方面誰更討人喜歡？

　　豐富的配置能給日常用車帶來不少便利，這也是大家更為關(guān)注的方面。首先，作為高配車型，C4世嘉與英朗的配置足夠豐富，像無匙啟動、后視鏡加熱、多功能方向盤、帶中控大屏的多媒體操作系統(tǒng)、LED日間行車燈、發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)、電動天窗、ESP、胎壓監(jiān)測等等。

　　C4世嘉作為頂配車型，配置方面有著明顯的優(yōu)勢，像無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、并線輔助、感應(yīng)雨刷、內(nèi)后視鏡自動防眩目、前霧燈、自動頭燈、后座中央扶手、真皮方向盤、前/后排頭部氣簾等，這些即便是英朗的頂配車型也沒有配備。當(dāng)然，英朗的頂配車型同樣也有部分實(shí)用配置是C4世嘉所缺少的，例如ECO節(jié)能模式、前排座椅加熱、后排座椅比例放倒、后排出風(fēng)口、氙氣大燈。綜合看來，C4世嘉的配置更要豐富些。

問題三：乘坐空間表現(xiàn)誰更優(yōu)秀？

　　作為家用車，乘坐空間的實(shí)用性自然是大家最為看重的，尤其是后排空間。176cm模特前排坐姿調(diào)到合適的狀態(tài)下，頭部空間差別不算大，C4世嘉為三指，而英朗則為兩指。后排的腿部空間同樣為兩拳，不過相對來說，C4世嘉的頭部空間更要充裕些，尚有兩指的空間，而英朗則已經(jīng)頂頭。

　　后排中間座椅兩車都沒有配備頭枕，不過中間地臺的高度差別明顯。英朗的地臺高度較低而且比較寬，可以放下雙腳，而C4世嘉則比較憋屈，后排中間座位的舒適度還是英朗的稍微好些。另外，英朗還配備了后排空調(diào)出風(fēng)口，對后排的舒適度照顧比較到位，不過C4世嘉除了設(shè)置了后排儲物格，還配備英朗沒有的后排中央扶手，長途乘坐舒適性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

● 外觀：平易近人的居家風(fēng)

　　外觀方面，兩車都采用了各自最新的家族式設(shè)計(jì)，各有各的風(fēng)格特點(diǎn)。相對來說，英朗給人感覺簡潔柔和，更要精致一些；而C4世嘉則給人更中庸大氣的感覺，同時(shí)不缺乏視覺沖擊力，總的來說都是屬于平易近人的居家風(fēng)格。

　　C4世嘉的前臉第一感覺給人就是很寬闊，上方鍍鉻飾條與車燈輪廓巧妙連接在一起，同時(shí)黑色的下格柵橫貫整個(gè)車頭，營造很寬的橫向視覺效果，看起來十分大氣。而英朗直瀑式的格柵與日間行車燈點(diǎn)綴的前大燈，給人則是簡潔而更精致的感覺。

　　英朗采用的是遠(yuǎn)近一體的氙氣大燈，光帶式的LED日間行車燈造型也相當(dāng)時(shí)尚。相比之下，C4世嘉的遠(yuǎn)近燈依然采用傳統(tǒng)的鹵素?zé)粼?，而LED日間行車燈的造型也較為普通，不過全系標(biāo)配前霧燈。

　　兩車的側(cè)面線條都相當(dāng)流暢，同時(shí)都采用了隱藏式的B柱設(shè)計(jì)，整體上造型風(fēng)格其實(shí)差別不大。相對來說，筆直的腰線、短促尾部，C4世嘉顯得敦厚一些，而硬朗則相對修長一些。

　　相比車頭，兩車的尾部設(shè)計(jì)也同樣延續(xù)各自的風(fēng)格特點(diǎn)。C4世嘉那筆直的腰線一直延伸至尾燈，過渡自然流暢，后備箱蓋上沿微微凸起，沉穩(wěn)而不失動感，而橫貫左右的線條營造出更加厚重的視覺效果。英朗則采用更為柔美的線條勾勒，整個(gè)車尾則顯得更加圓潤秀氣一些。

　　C4世嘉的尾部設(shè)計(jì)更為簡潔，風(fēng)格與車頭相呼應(yīng)，采用的依然是直來直往的橫向線條，而英朗運(yùn)用的更多是曲線?；蛟S是牌照的位置不同，C4世嘉看起來更敦實(shí)厚重一點(diǎn)，而英朗則顯得層次感更為豐富一些。另外，倒車影像與雷達(dá)C4世嘉均有配備，

　　尾燈是尾部設(shè)計(jì)的一個(gè)點(diǎn)睛之筆，回旋式的深邃尾燈，確實(shí)很有特點(diǎn)，視覺效果很贊，夜晚點(diǎn)亮后辨識度不低。英朗的尾燈還是與前大燈的風(fēng)格相統(tǒng)一，造型比較大眾化，相對來說視覺效果上沒有C4世嘉那樣搶眼。

　　兩車均采用了多輻式鋁合金輪圈，而從造型上看，C4世嘉的雙色回旋的設(shè)計(jì)更有特點(diǎn)，英朗的則更加傳統(tǒng)，美觀耐看。輪胎方面，C4世嘉的規(guī)格要高一點(diǎn)，采用的是215/50 R17的尺寸，而英朗則為205/55 R16。

● 內(nèi)飾：簡約實(shí)用vs時(shí)尚動感

● 空間：乘坐空間C4世嘉更寬裕 后排空間英朗更靈活

● 試駕：兩種不同的味道

　　C4世嘉的這臺1.6THP引擎此前早已搭載于C4L上面，輸出參數(shù)沒變，還是123kw(167PS)@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm，與之匹配的是6速自動變速箱。別克英朗則搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率：106kw(144PS)@4900-6000rpm，最大扭矩：200Nm@1700-4800rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　C4世嘉的這臺1.6THP引擎在正常駕駛當(dāng)中非常善于利用渦輪增壓引擎低扭充足的這一特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)駕駛者的提速需求，而不是動不動就降擋拉高轉(zhuǎn)。遇上需要快速改變油門深淺的路況時(shí)，也不至于把變速箱逼進(jìn)“換不及擋”的窘?jīng)r里頭。

　　C4世嘉上面的這臺6AT在反應(yīng)速度和換擋時(shí)間方面，都有能被駕駛者所感知的顯著提升。不過相信這只是因?yàn)槎ㄎ徊煌鞒龅牟煌{(diào)校，而非實(shí)質(zhì)上的升級，因?yàn)閷?yīng)地其平順性表現(xiàn)也會比C4L欠奉那么一丁點(diǎn)——當(dāng)然，還是在完全可以接受的程度。

　　英朗動力表現(xiàn)：英朗的這套1.4T+7DCG是與新科魯茲共用的動力系統(tǒng)，推動英朗這個(gè)級別的車身當(dāng)然是沒有問題，但要說澎湃那還是算不上。正如其他很多同類型發(fā)動機(jī)那樣，這臺1.4T的發(fā)力也基本集中在了中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，給人的感覺就是市區(qū)行車動力隨傳隨到，但要再往上加速那還是欠缺一點(diǎn)后勁。

　　七速雙離合變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，松開剎車后到車子開始蠕動的這個(gè)反應(yīng)時(shí)間算不上長，但跟AT還是有顯著的區(qū)別。值得一贊的是正常駕駛中從換擋的邏輯到換擋的速度及質(zhì)量，其表現(xiàn)都十分不錯(cuò)，而且頻繁改變油門深淺的時(shí)候它也不會因此而亂套，而是聰明地鎖止在了較低的擋位，直到油門動作平穩(wěn)后幾秒，方才升到高擋位。而激烈駕駛換擋頓挫這個(gè)屬于雙離合難以避免的問題，就不多提了。

　　世嘉的轉(zhuǎn)向方面，印象中PSA這幾年的出品除了C5之外，無一例外方向助力都調(diào)得比較大，配合大小適中的方向盤，即便實(shí)際上其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度在同級中算不上十分出眾，但開起來也會給人車輛非常輕盈靈活的感覺。但叫人意料不到的是這么輕巧的轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上卻是液壓助力的結(jié)構(gòu)，因此雖然打起盤子來一點(diǎn)都不費(fèi)力，但在路感回饋方面卻一點(diǎn)都不虛，非常順手。

　　當(dāng)你真開著它耍起來的時(shí)候，記憶中法國小車的那種好斗的特性又會毫無保留地體現(xiàn)出來，你甚至都不能理解在這樣的彈簧K數(shù)下車子是怎么能獲得側(cè)向支撐力的。速度上來之后軟的好處還是顯而易見的——從路面?zhèn)鱽淼恼饎佑泻艽笠徊糠侄嘉茨軅鲗?dǎo)到你的身上，當(dāng)然了，厚實(shí)柔軟的座椅對此也有很大的功勞。

　　英朗底盤操控：很多人說考慮到這一代的英朗與凱越肯之間緊密的“血緣關(guān)系”，底盤表現(xiàn)會有所下降。首先大家要相信泛亞肯定做足了優(yōu)化和調(diào)校工作；其次，相比“下降”，我更愿意將之形容為“定位不同”。因?yàn)楫?dāng)運(yùn)動的梁子有威朗來挑起的時(shí)候，英朗就能一心一意滿足家用需求了。所以，新英朗開起來，從轉(zhuǎn)向到懸掛都很明顯能感受到上汽通用要突出“輕快”這兩個(gè)字。

　　特別是懸掛，有別于大家印象中通用集團(tuán)出品那種“靠厚重抹平顛簸”的感覺，新英朗在這方面采取的更像是日系品牌的做法，就是靠合適的彈簧硬度來化解路面的不平整。當(dāng)然，你要說彎道中的支撐力，那肯定是不如上一代的，但剛才都說了，要運(yùn)動現(xiàn)在還有威朗啊。

● 測試：表現(xiàn)符合預(yù)期

　　百公里加速測試：

　　C4世嘉：因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛比較軟，所以起步瞬間抬頭幅度有點(diǎn)大。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)被關(guān)閉的情況下，車子對起步轉(zhuǎn)速也沒什么限制，可以達(dá)到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩輸出平臺的正中間，所以前輪打滑比較嚴(yán)重（當(dāng)然地面潮濕也是原因之一），但并不影響它跑出9秒內(nèi)的優(yōu)異成績。

　　英朗：不關(guān)閉ESP的話，起步保護(hù)會把轉(zhuǎn)速限死在1000rpm出頭，關(guān)閉ESP則可以到2500rpm左右，但由于離合器的結(jié)合速度比較慢，此時(shí)其實(shí)前輪也不會有多少打滑。雙離合變速箱和1.4T引擎的匹配還是不錯(cuò)的，整個(gè)加速過程發(fā)力都比較平順，最終10秒以內(nèi)的成績相對于動力參數(shù)算得上是符合預(yù)期。

　　百公里制動測試：

　　C4世嘉：同樣因?yàn)閼覓燔浀脑颍苿狱c(diǎn)頭動作也屬于這個(gè)級別的車型里面較大的了，但事實(shí)上無論是輪胎抓地力分配或ABS工作效率都還是有很高的水準(zhǔn)的。40米出頭的成績看似一般，但考慮到天雨路滑的因素，如果說干地還能縮短個(gè)2米左右的話，實(shí)際上C4世嘉的制動成績是非常出色的。

　　英朗：英朗的剎車異常靈敏，輕輕一踩就有非常明顯的制動力度。而在100-0緊急制動測試當(dāng)中，則證明了靈敏的也就僅僅是前段而已，實(shí)際上其最大制動力度也不見得會比C4世嘉高。濕滑地面雖然影響了成績，但也更考驗(yàn)ABS的工作效率，而最終成績也算不錯(cuò)。

　　總結(jié)：經(jīng)過一輪的對比，雪鐵龍C4世嘉與別克英朗即便給人的口味不太一樣，但從家用車的定位來看，無論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的布局還是空間的靈活性，它們都足夠的實(shí)用，都是家用車的不錯(cuò)之選。當(dāng)然它們各自也有各自的一些優(yōu)勢，像英朗配備了后排出風(fēng)口，后排座椅可按比例放倒，對于后排的舒適性照顧周到，空間也很靈活。而C4世嘉不管是舒適性配置還是安全配置都相當(dāng)齊全，而且行車質(zhì)感更甚一籌。當(dāng)然，它們的綜合實(shí)力都不錯(cuò)，雙方都沒有壓倒性的絕對優(yōu)勢。至于它們誰才是你的心頭好，就看你的實(shí)際需求了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦、陳啟貞、高磊、陳子鋒）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	C4世嘉 2016款 1.6T 自動旗艦型	英朗 2015款 18T 雙離合豪華型
官方價(jià)：	16.48萬	15.09萬
廠商：	東風(fēng)雪鐵龍	上汽通用別克
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2015-11	2015-03
發(fā)動機(jī)：	1.6T L4	1.4T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	167	144
最大扭矩(N·m)：	245	200
變速箱：	6擋手自一體	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4588×1800×1496	4587×1798×1463
軸距(mm)：	2610	2640
最高車速(km/h)：	215	190
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	8.75	9.14
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	40.54	39.85
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.9	5.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4588	4587
寬度(mm)：	1800	1798
高度(mm)：	1496	1463
軸距(mm)：	2610	2640
前輪距(mm)：	-	1538
后輪距(mm)：	-	1541
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	1295
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	53	44
行李廂容積(L)：	443	400
行李廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	-	-
排量(mL)：	1598	1372
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	167	144
最大功率(kW)：	123	106
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	4900-6000
最大扭矩(N·m)：	245	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1400-4000	1700-4800
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	連續(xù)可變正時(shí)氣門	Ecotec DVVT
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV/國V	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	液壓助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	215/50 R17	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	215/50 R17	205/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運(yùn)動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
真皮方向盤：	●	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	-	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	-	-
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	-
后排杯架：	●	-
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	●
溫度分區(qū)控制：	●	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	●
LED大燈：	-	-
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	○
車載信息服務(wù)：	○	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	6
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●
并線輔助：	●	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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