【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】絕大多數(shù)的男人，大多都希望自己的另一半，能出得廳堂入得廚房，既能在外獨當一面，也可回家變身賢妻良母。一言以蔽之，就是四個字“無所不能”。但這又談何容易呢？或許現(xiàn)實中這更像是個美好的夢。而人們總說車子是男人的“第二老婆”，因此同樣對于一款車來講，也同樣希望它面面俱到，無所不能。而此次試駕的新款雷克薩斯LX570，趁著大改款的契機，來了個接近全新?lián)Q代規(guī)模的升級改進，不但顏值飆升，從原來的成熟大叔變身進取型男，連車輛性能和駕駛品質(zhì)也有了質(zhì)的提升和改進，再加上新款售價還比舊款大幅降低，確實魅力難擋。

體驗讀圖模式

●外觀：越鋒利越有味

　　“鋒利”絕對是如今雷克薩斯給人的最大印象，從2012年改款運用了紡錘形進氣隔柵的家族式設計以來，豪華SUV就不單是沉穩(wěn)中庸的形態(tài)了，而如今的新款LX更是如此，更加雷厲風行的家族式外衣披在LX健碩的身上可謂越來越有味，是一種鋒芒畢露的霸氣，是一種引領未來的科技，也是一種打破平凡的張揚，所有的一切就是雷克薩斯特有的味道。

　　車頭是新款LX最鋒利的一面，咄咄逼人的氣勢頗為兇悍，寬大的一體式紡錘形格柵不僅是家族式進化，更帶來了優(yōu)異的散熱效果。細節(jié)上，精致的橫條幅層層排列且有著寬度上的變化，層次變化更豐富。此外，全新一體化設計的保險杠采用了超級烯烴聚合材料，質(zhì)感更佳且更具輕量化優(yōu)勢。

　　“L”型矩陣式大燈是現(xiàn)在雷克薩斯的另一大標志，作為旗艦級車型自然采用全LED光源，并帶有自動水平調(diào)節(jié)，中高配車型的前后轉(zhuǎn)向燈為流水式由內(nèi)向外點亮，辨識度與警示效果更佳且更具科技美感。

　　車身側(cè)面基本延續(xù)了老款的布局與比例，不過風格卻發(fā)生了小小變化，這同樣源自細節(jié)更鋒利的調(diào)整，類似D柱個性的轉(zhuǎn)折。此外，鍍鉻裝飾條的估計也做了相應調(diào)整，同時行李架采用了鋁合金一體式設計，搭配更流線的車頂不僅好看，且風阻更小。

　　新款LX570還有個重要的變化是帶來了兩款全新的“大腳”，其中低配動感豪華版采用20寸輪轂，多幅雙色的造型運動而個性，高配尊貴豪華版采用21寸，十幅式樣式俊朗時尚且大氣。相對應的輪胎規(guī)格也變?yōu)榱?85/50 R20和275/50 R20，品牌為鄧祿普PT2A/PT3A系列。更大尺寸的輪轂的確帶來了更佳的視覺效果與公路行駛性，但扁平比50對越野可是犧牲了不少。

　　車尾方面，相比凌厲的車頭就要保守了許多，與老款的差異也并不明顯，典型的寬大高聳，層疊式后保險杠也依舊敦實立體且實用。不同的則是尾燈與后霧燈，尾燈樣式由老款的方正變?yōu)楦鼈€性的“L”型，上方輔以鍍鉻飾條，精致了不少。

　　不得不說，雷克薩斯將“鋒利、凌厲”這種設計語言玩到了極致，過于張揚的線條往往在小型車上更容易駕馭，但LX否認了這點，即使是一臺大尺寸豪華SUV，這種鋒利并沒有過頭，反倒是越鋒利越有味。

●內(nèi)飾：豪華與精致感提升明顯 更具設計感

　　“外貌”上LX570猶如健身后的型男，身型線條干練，年輕活力的同時更多了幾分霸氣。而坐進車內(nèi)，同樣帶來不小的驚喜，因為無論是看到的中控設計布局、還是摸得到的細節(jié)做工用料，都完全脫離了老款那有點與時代脫節(jié)的感覺，更具時代設計感，同時豪華與精致感都明顯提升。

　　新款LX570上并未采用更具有科技感的全液晶儀表盤，還是傳統(tǒng)的樣式，與老款差別不大，一樣的清晰易讀。稍有不同的是，老款上四個小圓盤從中間移至到兩側(cè)。雖然顯示內(nèi)容不變，但帶來的好處是中間液晶顯示屏尺寸更大了(3.5英寸升至4.2英寸)，更方便讀取信息。

　　這種三幅式方向盤造型在新RX上已經(jīng)見過，相比老款的四輻樣式無疑更加討人喜歡，試駕車型同樣采用實木與真皮的搭配，握感相當棒，同時具備方向盤加熱功能。另外，車道偏離警示系統(tǒng)及預碰撞安全系統(tǒng)也可以在方向盤上操作，更加便捷。

　　豪華感氛圍的營造可以說是雷克薩斯的強項，在旗艦車型LX570上更是得到全面的詮釋。中控臺采用真皮包裹，白色縫線處理相當考究。中間輔以光亮的實木飾板完美相襯，豪華感十足。同時銀色飾板恰到好處地點綴其中，更是增添了幾分精致感。

　　中控中央的那塊超大彩色屏幕絕對是車內(nèi)最引人注目的地方之一，由老款的8英寸提升至12.3英寸（同時采用立體安裝式），這也是提升車內(nèi)豪華檔次感的利器。當然，它并不是擺設，分辨率更高（1280X480），顯示的畫質(zhì)足夠細膩。另外尺寸更大的屏幕顯示的信息也更加豐富，同時更高的位置，可以更安全而方便地讀取信息。值得一提的是，彩色大屏依然不支持觸屏。

　　作為旗艦車型，老款LX上一直缺失的自家那相當好用的Remote Touch操作系統(tǒng)，這一次新款LX570終于都補上了，而且是最新的第三代產(chǎn)品。這套系統(tǒng)的操作不必多說，目前旗下的新款車型已有配備，容易上手。

　　值得一提的是，LX570上配備的自動空調(diào)控制系統(tǒng)首創(chuàng)地將車內(nèi)空調(diào)、座椅和方向盤溫度控制系統(tǒng)高度整合一起(名為“Lexus Climate Concierge”的自動空調(diào)系統(tǒng)。)，同時還能通過傳感器感應到后排座椅無人乘坐而自動關閉后排空調(diào)及座椅溫度調(diào)節(jié)，并相應調(diào)整前排空調(diào)系統(tǒng)，相當人性化。

　　如上圖所示，在排擋桿后方的是各種越野裝備的控制區(qū)域，大體分為按鈕、旋鈕以及撥桿三個控制區(qū)，功能分明，不容易誤操。遇到有挑戰(zhàn)性的路況時，先把車停下來，“玩弄”一下這些功能鍵，之后你需要做的可能只是握好方向盤就行，具體表現(xiàn)后面再詳細介紹。

　　座椅寬大厚實，填充物柔軟適中，貼合性很好，人體工程學設計相當?shù)轿?。另外高配車型的座椅采用半苯胺皮革包裹，觸感細膩柔軟，乘坐舒適性無可挑剔。

　　后排座椅乘坐舒適性依然相當不錯，值得一提的是功能性方面，除了前排座椅，后排座椅同樣具備自動通風和加熱功能，而且還支持前后電動調(diào)節(jié)，舒適性和便利性做得想到到位。

　　5.7L V8自吸+全新8AT=充沛動力+平順流暢

　　或許由于只是一次“幅度較大”的改款，所以動力系統(tǒng)方面，新款LX570裝備的依舊是那臺大家比較熟悉的5.7L V8自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率為367馬力/5600rpm，最大扭矩為530牛·米/3200rpm。但舊款上面的那臺6AT變速箱在當今豪華SUV陣營中已經(jīng)略顯老態(tài)了，因此取而代之的是雷克薩斯全新研發(fā)的8速手自一體電子控制自動變速系統(tǒng)(S-ECT), 采用的壓鑄制造工藝剛性更強、可承受扭矩更高。

　　一如以往，運轉(zhuǎn)極其細膩順暢的V8發(fā)動機加上雷克薩斯出神入化的隔音技術(shù)，令這具龐然大物在啟動后都依然能保持相當安靜的狀態(tài)。輕踩油門起步，盡管談不上身手敏捷，但讓這接近3噸的身軀動起來卻仍然十分輕松，而且在持續(xù)的加速過程中，總能給人動力仍綿綿不絕的感覺，不經(jīng)意間就能把車速推至140km/h以上，平順性也是無可挑剔。

　　不過或許是出于其他方面的考慮，在正常模式下，在油門踏板踩下的前半段行程，油門的反應都不會十分靈敏，發(fā)動機和變速箱似乎總是在按照自己既定的節(jié)奏淡定地工作。除非把油門踏板繼續(xù)深踩下去，變速箱才會不太情愿地降擋加速，但即便如此，整套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，都是給人一種淡定，流暢和綿綿不絕的感覺，不會像德系對手們那樣，情緒很輕易就能被挑逗起來，馬上變得熱情如火，給人高潮迭起的快感。雷克薩斯的工程師告訴我們，他們也正在考慮為LX引入混合動力系統(tǒng)，但具體研發(fā)工作仍在調(diào)研之中。

　　仍然很舒適，但比過去更有活力

　　自從NX開始，雷克薩斯不但在產(chǎn)品的外形設計上更加激進和年輕化，在產(chǎn)品行駛風格取向上，也有了與之對應的明顯的變化，那就是從過去一味單純地追求乘坐的絕對舒適感，轉(zhuǎn)而變得更加講求駕駛的質(zhì)感，在保持足夠舒適性的同時，允許駕駛者了解到更多的路面信息反饋。

　　由于LX570為了更好的越野性能，仍然采用非承載式車身（俗話叫仍然有大梁），所以在在遇到細碎路面的時候，車身總難免偶爾有點極其輕微的跳動會傳遞到車內(nèi)，但并不會帶來明顯的不適。稍稍有點美中不足的是，或許是由于車身重量以及慣性的問題，在盤山公里試駕面對各種彎道時，盡管懸掛支撐力有了大幅提升，輪胎也仍然牢牢咬住地面，但車身的側(cè)傾仍較為明顯，讓人很快就會打消”劈彎“的念頭，還是老老實實剎車減速過彎吧。總體而言，新LX570的懸掛韌性顯得更足，底盤也明顯感覺更加扎實和緊湊，和之前的NX和RX一樣，都帶有了一絲歐系車型的味道。

　　“傻瓜式”越野盡顯強大實力

　　舊款的LX570提供的三種駕駛模式(運動/正常模式/舒適)僅能對適應式可調(diào)懸架系統(tǒng)(AVS)進行控制，而在新雷克薩斯 LX570上，不但將駕駛模式增加至6種，而且不同的駕駛模式，都可以對發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可調(diào)懸架系統(tǒng)、以及空調(diào)系統(tǒng)等多個系統(tǒng)進行綜合控制。不過在實際的駕駛體驗后，我們發(fā)現(xiàn)幾種駕駛模式下的實際表現(xiàn)差異并沒有想象之中那么大，大多數(shù)時候都需要仔細留意才會發(fā)現(xiàn)其中的變化。

　　很明顯，盡管雷克薩斯的工程師們想方設法提升LX570的公路性能，也的確做到了，但毫無疑問，強大的越野能力才是LX570最令人印象深刻的一面。為了保持強大的越野能力，新款LX570依舊采用了標準的非承載式車身結(jié)構(gòu)，并配有帶中央差速器鎖止功能的托森式中央差速器。全時四驅(qū)正常情況下，前后軸動力分配為40:60，而當車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時，系統(tǒng)會根據(jù)需要自動調(diào)整動力分配。而在越野時，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器，前后軸動力固定為50：50。

　　此外，四輪主動懸架高度控制(AHC)可在高速行駛時自動降低車身高度，而在低速四驅(qū)或低速行駛模式下,則提高車身高度以適應更長的懸架沖程，而MTS多地形選擇系統(tǒng)，提供 5 種可選擇的模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路 面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”，即使越野經(jīng)驗較為欠缺的駕駛者，也能較為輕松地應付各種復雜路況。 而最好玩的是，五速自動爬行控制系統(tǒng)，可以利用五檔車速選擇開關,自動控制發(fā)動機和制動系統(tǒng)來保持相應的穩(wěn)定車速，并能降低車輪打滑和抱死的危險。尤其是在面對極其陡峭的下坡路面時，不但能起到陡坡緩降的功能，更重要是可以在五種速度下隨時自由切換。

　　在一大堆電子系統(tǒng)的幫助下，駕駛LX570去越野就變得相當簡單和”公式化“，首先根據(jù)不同地形，選擇好不同的地形模式，然后切換掛入低速四驅(qū)擋，只要選擇好路線，剩下的一切就基本可以交給電腦和四驅(qū)系統(tǒng)了。當面對陡峭的山坡時，開啟自動爬行控制系統(tǒng)，選擇好安全的速度，完全松開油門和剎車，LX570就能自動控制好車速和油門開度，幫助你緩慢通過。是不是相當簡單呢？

　　浩瀚沙海也是LX570的游樂場

　　在中東這片到處是沙漠的土地上，駕駛著SUV“沖沙”可謂是他們?nèi)粘Ｉ畹囊淮髽啡?。而根?jù)培訓教練所說，“沖沙”其實更重要的是四驅(qū)系統(tǒng)本身的能力，以及車輛動力是否充足，畢竟接近3噸的身軀要在松散的沙堆中穿行，絕非易事。

　　除此以外，最重要的反而就是駕駛者的技術(shù)了。由于沙漠地形變化莫測，所以對行駛路線的選擇，對油門的精準控制，以及在沖坡過程中，對車速的把握，以及隨機應變的能力，都顯得尤為重要。

●試駕總結(jié)

　　雖然此次新款LX570對于其本身而言，只是一次“大改款”而已，而并不是全新的換代，但在我看來，整體的改進力度是相當?shù)拇?，甚至不亞于一次換代。接近于全新的外形設計，從最新的更立體的紡錘形格柵前臉，到幾乎重新設計過的側(cè)面線條和D柱，甚至包括前后大燈的改動，不但讓新LX570緊跟雷克薩斯最新設計風格，更是讓人看到了雷克薩斯強大的設計和技術(shù)實力。內(nèi)飾在基本布局不變的前提下，讓人完全耳目一新，而全新8速自動變速箱以及諸多高科技電子系統(tǒng)的加入，讓這次改款更具含金量，也讓人看到了滿滿的誠意。而新LX570在駕駛性能和質(zhì)感方面的提升和改變，同樣令人充滿驚喜。

　　隨著這款旗艦車型的改款，雷克薩斯未來全新的方向和品牌特性變得更加清晰起來，更年輕化的設計以及更注重提高駕駛樂趣的方向，讓人對這個品牌更加充滿了期待。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 韋熙宇 陳馳）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
官方價：	138.6萬	143.8萬
廠商：	雷克薩斯	雷克薩斯
級別：	中大型SUV	中大型SUV
上市時間：	2015-10	2015-10
發(fā)動機：	5.7L V8	5.7L V8
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	367	367
最大扭矩(N·m)：	530	530
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門8座SUV
長×寬×高(mm)：	5070×1980×1910	5070×1980×1910
軸距(mm)：	2850	2850
最高車速(km/h)：	220	220
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV
長度(mm)：	5070	5070
寬度(mm)：	1980	1980
高度(mm)：	1910	1910
軸距(mm)：	2850	2850
前輪距(mm)：	1645	1650
后輪距(mm)：	1640	1650
最小離地間隙(mm)：	230	230
車重(kg)：	2750	2800
車門數(shù)(個)：	5	5
座位數(shù)(個)：	5	8
油箱容積(L)：	138	138
行李廂容積(L)：	701	259
行李廂最大容積(L)：	1276 (座椅放倒)	1276 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機型號：	3UR-FE	3UR-FE
排量(mL)：	5663	5663
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	367	367
最大功率(kW)：	270	270
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5600	5600
最大扭矩(N·m)：	530	530
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3200	3200
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個)：	8	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	10.2	10.2
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	94	94
行程(mm)：	102	102
發(fā)動機特有技術(shù)：	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐V/國V	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	托森式差速器	托森式差速器
前懸掛類型：	獨立雙叉臂式懸掛+橫向穩(wěn)定桿	獨立雙叉臂式懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	四連桿機構(gòu)式懸掛	四連桿機構(gòu)式懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	非承載式	非承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	285/50 R20	275/50 R21
后輪胎規(guī)格：	285/50 R20	275/50 R21
備胎規(guī)格：	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	25	25
離去角(°)：	20	20
縱向通過角(°)：	44	44
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	45/24.23	45/24.23
最小離地間隙(mm)：	230	230
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.9	5.9
最大涉水深度(mm)：	700	700
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	●	●
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	●	●
可變轉(zhuǎn)向比：	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	●	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側(cè)滑門：	-	-
電動后備廂：	●	●
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	●	●
定速巡航：	●	●
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●
ECO節(jié)能模式：	●	●
車載冰箱：	●	●
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●	●
第二排座椅移動：	●	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●	●
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	●	●
前排座椅通風：	●	●
后排座椅通風：	-	●
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	●
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	●	●
后座出風口：	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	-	-
LED大燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●
車載信息服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
內(nèi)置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	●	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數(shù)量：	19	19
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	●
全景攝像頭：	●	●
備注：	-	-
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