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存在不只是合理 測(cè)試寶馬i8

2015-11-23 23:46:52 作者:陳馳
1寶馬i8帶來的思考回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】存在即合理,這是德國(guó)哲學(xué)家黑格爾的名言,簡(jiǎn)意為現(xiàn)實(shí)的東西都合乎理性,深層次則為宇宙的本原是絕對(duì)精神。當(dāng)我置身寶馬i8面前,我似乎陷入了這樣一個(gè)哲學(xué)問題中,它真真切切擺在我面前,符合汽車發(fā)展的理性思維,是現(xiàn)實(shí)。但是,我卻總覺得它不是現(xiàn)實(shí),好吧,我姑且定義它的存在不只是合理。

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  “讓不可能成為可能”當(dāng)我看到寶馬這樣定義i8時(shí),最初的思緒有了點(diǎn)頭緒,“不可能”并不是現(xiàn)實(shí),而“可能”則是現(xiàn)實(shí),這樣一個(gè)過程我有理由相信絕不只是合理。而想到這里,我又想到另一個(gè)哲學(xué)命題,“我是誰?我從哪里來?我到哪里去?”當(dāng)然這里的“我”正是今天的主角寶馬i8。 

●“我”是誰?

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●“我”從哪里來?

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●“我”到哪里去?

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●哪些是所謂的“不可能”?

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●“電力”如何?

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2外觀:誰說科學(xué)與美學(xué)不相干?回頂部

●誰說科學(xué)與美學(xué)不相干?

  不可否認(rèn),對(duì)于普通民眾而言,德國(guó)是一個(gè)科學(xué)家云集的地方,但卻少有婦孺皆知的藝術(shù)家,就算阿爾布萊特·丟勒這種文藝復(fù)興時(shí)期歐洲北部的大佬人物,你能說出他的代表作嗎?更不要說當(dāng)代藝術(shù)家丹尼爾·里希特,你肯定是第一次聽到。但是別忘了,瘋子與科學(xué)家,只有一步之遙,藝術(shù)家也如此,所以科學(xué)家與藝術(shù)家在我看來可以畫上等號(hào)。

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  好吧,我想說的是德國(guó)其實(shí)懂藝術(shù)的,但總是越來越與科技相糾纏,寶馬i8絕對(duì)就是代表之作,它絕對(duì)是寶馬最為個(gè)性的車,說整個(gè)德系車也不為過,但我相信大家和我一樣第一次看見i8的時(shí)候發(fā)出的感嘆是“好科幻!”而不是像意大利出品所帶來的“好美”。

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  說到這就得先談?wù)刬8的前身,曾在碟中諜4里面大吸眼球的寶馬Vision Efficient Dynamics概念車,這臺(tái)寶馬Vision ED最早亮相于2009年法蘭克福車展,卓越的混合動(dòng)力與極富未來科技感的夸張?jiān)煨鸵I(lǐng)著寶馬的科技方向。

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  寶馬i8的造型幾乎原滋原味的保留了Vision ED概念車的素,即便時(shí)隔幾年來看也是超前的設(shè)計(jì),更何況i8是以量產(chǎn)車的姿態(tài)展現(xiàn)在我們眼前。扁平的車頭、夸張的線條、對(duì)比強(qiáng)烈的配色,處處都彰顯著個(gè)性。

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  車頭“雙腎”進(jìn)氣隔柵采用寶馬i系標(biāo)志性的藍(lán)色包邊,前方為電機(jī)所以采用封死設(shè)計(jì),電機(jī)散熱孔布置于上方“引擎蓋”。“蝴蝶門”是超跑最博人眼球的地方,拉風(fēng)指數(shù)瞬間翻倍,當(dāng)然你需要注意的是停車時(shí)預(yù)留更足的側(cè)向空間。

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  拋開科技感,最具美感的當(dāng)屬i8的側(cè)面,簡(jiǎn)潔極致的曲線絕對(duì)是各大美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)典范例,車頂與車身兩條曲線滑向車尾,構(gòu)架出鏤空的尾燈堪稱一絕。此外,為了不破壞整體美感,門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)。

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  當(dāng)然,作為超跑,美感還得盡可能的服務(wù)于空氣動(dòng)力學(xué),i8在這方面可是優(yōu)等生,整體風(fēng)阻僅為0.26Cd。比如車身側(cè)面下方向內(nèi)收起的包圍,增加了美感上的層次,且設(shè)置了空氣通道至車輪與車尾。

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  沿著車頂?shù)那€滑向尾部,宛如兩條絲帶懸浮著,配合溜背且精致的尾部,靈動(dòng)而優(yōu)美,看來寶馬也是懂浪漫主義的,而下方兩側(cè)的藍(lán)色飾條則刻畫出了主旋律的立體感與科技感。

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  而尾部最出彩的當(dāng)屬尾燈,與側(cè)面兩條曲線刻畫的“空洞”融為一體,且同樣為上下兩部分,上方為轉(zhuǎn)向燈,即便不點(diǎn)亮也只能用驚艷來形容。

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  輪轂采用雙色設(shè)計(jì),五幅樣式伴著大面積鏤空,鋒利且精致,基于混合動(dòng)力節(jié)能的需求,輪胎并沒有達(dá)到日常超跑的規(guī)格,215的前輪僅僅是家用車的規(guī)格,不過20寸的氣勢(shì)倒是不差,輪胎方面為普利司通搏天族系列。

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  評(píng)價(jià)i8好看與否其實(shí)是件沒意思的事,也許它確實(shí)不及保時(shí)捷經(jīng)典,不及法拉利妖嬈,不及蘭博基尼兇悍,但它置身你眼前時(shí)絕對(duì)會(huì)帶給你震撼,就這點(diǎn)震撼就足以說明它成功了,管他科幻還是優(yōu)美,科學(xué)和美學(xué)其實(shí)也是一回事。

3內(nèi)飾空間:前衛(wèi)時(shí)尚的寶馬范回頂部

●前衛(wèi)時(shí)尚,依舊濃厚的寶馬

  也許科幻的外觀讓我的思緒飄得太遠(yuǎn),置身車內(nèi)被拉回現(xiàn)實(shí)還是略顯失望,但這都是相對(duì)的,i8的內(nèi)飾布局依舊是慣有的寶馬范,但也絕對(duì)是最有型,最前衛(wèi)的寶馬范。細(xì)節(jié)上,類似儀表上方鏤空的裝飾也有著科幻氣質(zhì),同時(shí)中控臺(tái)整體的線條也更加大膽。

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  有了前衛(wèi)的布局,營(yíng)造時(shí)尚的氛圍自然少不了,沿著內(nèi)飾輪廓i8設(shè)置了氛圍燈,顏色包含藍(lán)色、橙色、白色,夜晚下烘托出迷人的氣氛。

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  i8的氛圍燈更是精巧細(xì)致,如啟動(dòng)按鍵上方,當(dāng)車輛在未啟動(dòng)狀態(tài)下時(shí)為橙色,啟動(dòng)后則變?yōu)樗{(lán)色,對(duì)于安靜的混動(dòng)車來說更是個(gè)直觀的提示。

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  i8的儀表采用全液晶顯示,信息豐富且直觀,右側(cè)可顯示多媒體、導(dǎo)航等信息。此外,在不同模式下儀表顏色風(fēng)格也會(huì)發(fā)生響應(yīng)變換,紅色的SPORT模式就更能勾起你的欲望。

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  需要單獨(dú)說的一點(diǎn),整個(gè)中控下部分為電池,寬大而突起,高度恰到好處,構(gòu)成了寬大的扶手,加上細(xì)膩的真皮包裹,對(duì)手部的支撐完美。

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  座椅方面,一體式座椅造型簡(jiǎn)潔且時(shí)尚個(gè)性,能提供充分的支撐性與包裹性,并提供了座椅加熱,舒適性到位。材質(zhì)上,采用了真皮搭配再生環(huán)??椢?,視覺與觸覺上兩全其美。

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  后排座椅簡(jiǎn)單了不少,實(shí)用性較低,成年人還是別想正常舒適的坐進(jìn)去了。此外,我們可以看到i8采用了藍(lán)色的安全帶,個(gè)性的點(diǎn)綴。

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  還有一點(diǎn)需要說的是i8的音響系統(tǒng),這套harman/kardon本身素質(zhì)已屬上乘,加上后排中間位置布置了大尺寸揚(yáng)聲器,不管音樂還是模擬聲浪,特別是模擬聲浪,這種從身后發(fā)動(dòng)機(jī)涌出的聲浪,那叫一個(gè)棒!

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  儲(chǔ)物空間方面一直是跑車最不在乎的,就如性感個(gè)性的裙子別奢望有大口袋,i8自然也不例外,小的儲(chǔ)物格加幾個(gè)杯架足矣,但別忘了后排,坐人雖不實(shí)用,放包那才是最實(shí)用的。

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  在車尾i8還是擁著行李箱,不過由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原因,整體空間較小,兩個(gè)傳統(tǒng)背包便塞滿。而另一個(gè)影響實(shí)用性的原因還是發(fā)動(dòng)機(jī),緊鄰發(fā)動(dòng)機(jī)使后尾箱的溫度較高,不耐熱的物品最好不要放尾箱。

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4操控:混動(dòng)的心,超跑的范回頂部

●混動(dòng)的心,超跑的范

  前面已經(jīng)說到,1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)確實(shí)被i8變成了可能,既然是可能了,那開動(dòng)它就得嚴(yán)格的考驗(yàn)它,3缸小發(fā)動(dòng)機(jī)在2系Active Tourermini上有著成熟的經(jīng)驗(yàn),這次被壓榨出了231馬力及320牛·米,再加上電機(jī)的131馬力與250牛·米,光看這數(shù)據(jù)考驗(yàn)它還真得嚴(yán)格對(duì)待。

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  如其他超跑一樣,在沒有徹底了解i8脾氣之前,我一樣不想魯莽草率,還是保守一點(diǎn)先從普通模式溫柔的溜溜馬。寶馬i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式與eDrive純電模式,每一種模式都有著明顯的差異。

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  以COMFORT普通模式開動(dòng)i8,電機(jī)在起步時(shí)發(fā)揮了明顯的作用,輕盈而優(yōu)雅。不得不說一開動(dòng)它就能感覺到混動(dòng)的內(nèi)心,發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)相輔相成、配合默契,與i3那種用電為主的感覺有很大差異,這種“混合”的感覺就像精心調(diào)制的飲品般迷人。加油提速,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入自然,提速感也非常明顯。

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  轉(zhuǎn)為ECO模式,相比普通模式而言差異并不大,動(dòng)力同樣源自電與油的融合,只是讓油門響應(yīng),換擋邏輯更慵懶了一點(diǎn),主觀感受差異真的很小。在ECO PRO與COMFORT模式下i8是個(gè)低調(diào)沉穩(wěn)的家伙,聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)為關(guān)閉狀態(tài),除了急加速或時(shí)速超過60km/h,發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)盡可能處于待命狀態(tài)。

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  懸掛與轉(zhuǎn)向是出乎我意料的,ECO PRO與COMFORT模式下完全稱得上輕柔舒適,這與它跑車的氛圍顯得有些突兀,轉(zhuǎn)向輕得如一臺(tái)傳統(tǒng)家轎,不過精準(zhǔn)卻絲毫不含糊。懸掛亦是如此,短行程并沒有將每一個(gè)細(xì)微顛簸都打在你屁股上,這種舒服在其他跑車面前我點(diǎn)贊。

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  寶馬i8真的是臺(tái)非常好開的跑車,是時(shí)候換到SPORT模式跑起來了,儀表盤變?yōu)榱藨?zhàn)斗氣息濃郁的紅色,聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)也立馬送來了發(fā)動(dòng)機(jī)挑逗式的問候。此時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)火力全開,電機(jī)也將全力配合,堪比超跑的感覺,仿若另外一臺(tái)車。

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  足足的超跑范,這絕不是大話,SPORT模式下動(dòng)力響應(yīng)非常積極,直道前沖干脆利落,彎道劈彎更是樂趣非凡,電子四驅(qū)的聰明非常討人喜歡,入彎時(shí)后輪發(fā)力為主以更好的切入彎道,出彎時(shí)前輪電機(jī)又能更好的將車頭拽出。當(dāng)然這一切還少不了寶馬極致的50:50前后重量比,而稍顯不足的就是那為節(jié)能而犧牲性能的窄輪胎

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  SPORT模式下的轉(zhuǎn)向與懸掛才真正像模像樣了,轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)扎實(shí)了不少,底盤懸掛也更好的將你貼在了路面上。這套動(dòng)態(tài)懸架控制系統(tǒng)的均衡性基本無可挑剔,扎實(shí)整體,支撐性表現(xiàn)完美,還能很好的處理多余的回彈。

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  而更令人滿足的是聲浪,就好比女神在你耳邊“嘿...”般立刻興奮。這么說吧,如果你女神坐在副駕你完全可以騙她說這是臺(tái)V8,的確,這套聲浪模擬系統(tǒng)足以以假亂真,收油降檔的“回壓聲”更是讓人如癡如醉。

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  變速箱方面,6速手自一體變速箱就不算完美了,雖然在換擋邏輯與時(shí)機(jī)上并無挑剔之處,但換擋速度可達(dá)不到同價(jià)位主流跑車。即便是采用手動(dòng)模式,也達(dá)不到干脆激進(jìn)的狀態(tài),終究是臺(tái)6速變速箱,但相比對(duì)激烈的追求,均衡的一面倒值得肯定。

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  在寶馬的家族中,談及操控性能自然少不了M3,i8當(dāng)然沒有那么極端,但也有著8成樂趣。如果真要說與哪臺(tái)車更像,我會(huì)覺得是保時(shí)捷cayman,為什么不是911則因?yàn)閕8沒那么純粹罷了。而整體的駕駛感就與cayman不相上下了,絕對(duì)是好開好玩。

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  最后再說說eDrive純電模式,該模式下可徹底讓發(fā)動(dòng)機(jī)休息,官方標(biāo)注的純電里程為37km,但實(shí)際行駛有所降低,畢竟純電不是i8追求的最佳模式,7.1kWh的電池組也確實(shí)較小,所以混動(dòng)才是它最適合的。純電模式下i8的動(dòng)力表現(xiàn)也盡如人意,直來直往的電動(dòng)輸出一樣強(qiáng)勁,純電模式的最高時(shí)速也可達(dá)到120km/h。

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5性能測(cè)試:硬指標(biāo)夠硬回頂部

●硬指標(biāo)夠硬

  說了混動(dòng)的心,超跑的范,也不管之前所謂的合理與可能,作為跑車的重新定義,我們還是必須得考驗(yàn)下i8的硬指標(biāo),看看這超跑范到底怎樣起范的。    

●0-100km/h加速

  電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合使i8有著四驅(qū)性能,起步時(shí)車輪沒有打滑現(xiàn)象,不過不像主流超跑那樣配有起步控制程序,i8沒有所謂的彈射起步,但好在電機(jī)的全扭矩輸出幫上了大忙,談不上激進(jìn)但也足夠迅猛。 

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  最終加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.69秒,相比官方4.4秒稍慢了點(diǎn),以超跑的標(biāo)準(zhǔn)來看待這成績(jī)較為平淡,但整個(gè)加速的過程卻可圈可點(diǎn),起步最大G值接近1g,中后端也一直保持在0.5g以上。 

●100-0km/h制動(dòng)

  全力制動(dòng)下,寶馬i8對(duì)車身的控制相比超跑有過之而無不及,泰然自若且基本沒有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象,整個(gè)過程扎實(shí)平穩(wěn)。

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  最終的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.8米,成績(jī)足夠優(yōu)秀,畢竟為了節(jié)能i8的前輪僅僅為215mm寬。

●繞樁測(cè)試

  一上手繞樁,i8給人的第一感覺就是原滋原味的跑車,四驅(qū)的個(gè)性使i8有著較高的極限和優(yōu)秀的車尾循跡性,寶馬遵循的50:50前后重量分配更有著極佳的靈活性。重心的轉(zhuǎn)移清晰明白,硬朗的懸掛如實(shí)的將重心轉(zhuǎn)移告知你后又很好的對(duì)其抑制,側(cè)傾不明顯,再搭配精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,絕對(duì)是行云流水。

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●油耗測(cè)試

  寶馬官方為i8給出的綜合油耗為2.1L/100km,這是一個(gè)不可思議的數(shù)字,因?yàn)樗且慌_(tái)跑車,當(dāng)然這也只是個(gè)數(shù)字,因?yàn)橹蒙碛趇8酷炫拉風(fēng)的車身內(nèi),你絕不可能做到心平氣和、閑庭信步。油耗測(cè)試時(shí)電量剩余三分之二,采用正常模式而非ECO模式,路線為70公里環(huán)城高速加30公里都市擁堵。

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  在環(huán)城巡航時(shí),i8小排量混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯,平均油耗顯示僅為3L左右。轉(zhuǎn)至市區(qū)擁堵路況,平均時(shí)速30千米左右,行車電腦顯示平均油耗6.8L。

存在不只是合理 測(cè)試寶馬i8

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  油耗本對(duì)于一臺(tái)跑車而言最不該拿到臺(tái)面上說,畢竟是跑車酷炫拉風(fēng)的犧牲品,很少有媒體閑得無聊測(cè)試一款跑車的油耗,但i8卻是例外,單從這一點(diǎn)寶馬就已經(jīng)成功了,而至于實(shí)際油耗是4L還是5L也不重要,對(duì)于擁有i8的人而言,就想前面說說只是個(gè)數(shù)字,一個(gè)優(yōu)秀的數(shù)字。

●總結(jié)

  回過頭來再看寶馬i8,“讓不可能成為可能”這并不是大話,換句玩笑話這也絕不違反廣告法,的確i8帶來了很多我們以往可能敢想但卻并不一定敢實(shí)現(xiàn)的。重新定義城市移動(dòng)出行方式這個(gè)初衷也名副其實(shí),帶來了跑車的浪漫主義,也帶來了新能源的未來主義。當(dāng)然我們不得不說說它近200萬的價(jià)格,這點(diǎn)我更愿意以藝術(shù)品或科學(xué)產(chǎn)品來看待它,自然我不想提性價(jià)比。最后想象下不久以后,i8的下一任,或下下任車型將會(huì)以怎樣的姿態(tài)存在...而我唯一能想到的是它的存在不只是合理。

(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 陳馳  攝:高磊 陳馳)

6車型參數(shù)配置回頂部

車型參數(shù)配置對(duì)比

車型圖片:寶馬i8 2014款 高配型
車型信息:寶馬i8
2014款
高配型
官方價(jià):220.8萬
廠商:寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別:跑車
上市時(shí)間:2014-09
發(fā)動(dòng)機(jī):1.5T L3
進(jìn)氣形式:雙渦輪增壓
最大馬力(PS):231
最大扭矩(N·m):320
變速箱:6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu):2門4座硬頂跑車
長(zhǎng)×寬×高(mm):4689×1942×1299
軸距(mm):2800
最高車速(km/h):250
官方0-100km/h加速(s):4.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s):-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):-
整車質(zhì)保:-
車身結(jié)構(gòu):硬頂跑車
長(zhǎng)度(mm):4689
寬度(mm):1942
高度(mm):1299
軸距(mm):2800
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):1540
車門數(shù)(個(gè)):2
座位數(shù)(個(gè)):4
油箱容積(L):42
行李廂容積(L):154
行李廂最大容積(L):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質(zhì)量(kg):-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):-
排量(mL):1499
進(jìn)氣形式:雙渦輪增壓
最大馬力(PS):231
最大功率(kW):170
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):5800
最大扭矩(N·m):320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):3700
氣缸排列形式:直列
氣缸數(shù)(個(gè)):3
每缸氣門數(shù)(個(gè)):4
壓縮比:9.5
配氣機(jī)構(gòu):DOHC
缸徑(mm):82
行程(mm):94.6
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):-
燃料形式:插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào):95號(hào)(原97號(hào))
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標(biāo)準(zhǔn):歐V/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):96
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):250
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
電池支持最高續(xù)航里程(km):37
電池容量(kWh):-
電池類型:-
電池保修時(shí)間:-
電池充電時(shí)間:-
簡(jiǎn)稱:6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù):6
變速箱類型:自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式:后置四驅(qū)
四驅(qū)形式:全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu):多片離合器
前懸掛類型:雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型:五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型:電子駐車
前輪胎規(guī)格:195/50 R20
后輪胎規(guī)格:215/45 R20
備胎規(guī)格:
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測(cè)裝置:
零胎壓繼續(xù)行駛:
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側(cè)氣囊:
后排側(cè)氣囊:-
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
上坡輔助:-
自動(dòng)駐車:-
陡坡緩降:-
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動(dòng)天窗:-
全景天窗:-
運(yùn)動(dòng)外觀套件:
鋁合金輪轂:
電動(dòng)吸合門:-
側(cè)滑門:-
電動(dòng)后備廂:-
后備廂感應(yīng)開啟:-
真皮方向盤:
方向盤上下調(diào)節(jié):
方向盤前后調(diào)節(jié):
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):-
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:-
定速巡航:
前雷達(dá):
后倒車?yán)走_(dá):
倒車視頻影像:
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數(shù)字顯示:
ECO節(jié)能模式:-
車載冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:
座椅高低調(diào)節(jié):-
腰部支撐調(diào)節(jié):-
肩部支撐調(diào)節(jié):-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié):
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié):
第二排靠背角度調(diào)節(jié):-
第二排座椅移動(dòng):-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):-
電動(dòng)座椅記憶:-
前排座椅加熱:
后排座椅加熱:-
前排座椅通風(fēng):-
后排座椅通風(fēng):-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:-
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:-
后排杯架:-
手動(dòng)空調(diào):-
自動(dòng)空調(diào):
后排獨(dú)立空調(diào):-
后座出風(fēng)口:-
溫度分區(qū)控制:
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:
氙氣大燈:-
LED大燈:
日間行車燈:
自動(dòng)頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):
前霧燈:-
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:-
車內(nèi)氛圍燈:-
前電動(dòng)車窗:
后電動(dòng)車窗:-
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目:
外后視鏡自動(dòng)防眩目:
后視鏡電動(dòng)折疊:
后視鏡記憶:-
后風(fēng)擋遮陽簾:-
后排側(cè)遮陽簾:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:-
感應(yīng)雨刷:
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
車載信息服務(wù):
中控臺(tái)彩色大屏:
中控臺(tái)大屏尺寸:-
內(nèi)置硬盤:
藍(lán)牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
單碟CD:
多碟CD系統(tǒng):-
單碟DVD:-
多碟DVD系統(tǒng):-
揚(yáng)聲器品牌:-
揚(yáng)聲器數(shù)量:8
自動(dòng)泊車入位:-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):
并線輔助:-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
夜視系統(tǒng):-
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應(yīng)巡航:-
全景攝像頭:-
備注:-
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