【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】兩年前，全新一代奔馳S級的推出向世人詮釋“豪華”的新標準?，F(xiàn)在，全新一代寶馬7系也來了，與S級那種端莊、氣派的豪華不同，它里里外外向人展示更多的是創(chuàng)新。而科技，則成為了新7系的主旋律。在保證豪華車該有的品質感的同時，運用更多的創(chuàng)新科技來武裝自己，致力“開寶馬”，也要“坐寶馬”。這一次，寶馬在用自己的理解方式清晰地去重新詮釋另一種豪華，一種有別于“奔馳式”的豪華。

體驗讀圖模式

● 你知道或者不知道的全新寶馬7系

　　問題一：作為全新?lián)Q代車型，究竟新在哪里？

　　作為全新?lián)Q代的車型，我們還是先來看看全新寶馬7系在視覺效果上能否給到我們驚艷的感覺。

　　問題二：看起來似乎“相貌”平平，真的沒有過人之處？

　　如果單憑上面展示的“長相”就認定全新一代寶馬7系實力平平，并沒有過人之處，那就大錯特錯了。只能說它比較“內涵”，深藏不露。當慢慢接觸之后，會發(fā)現(xiàn)它身上擁有大量同級別車型所沒有的“黑科技”，并由衷發(fā)出贊嘆！

　　如果你迫不及待想了解全新寶馬7系各項“黑科技”的體驗細節(jié)，可以通過文章導航頁直接進入相關頁面進行了解。

　　問題三：手勢控制只是個噱頭？

　　上面列舉的那些黑科技，其根本是為車輛本身服務的，如提升安全性、舒適性、便利性等等。像碳纖維車身，兼顧安全性的同時減輕車重，對燃油經(jīng)濟性和操控性都非常有利；再者激光大燈，照得更遠更亮，提高夜間行駛安全，同時又更節(jié)能，符合未來發(fā)展趨勢。

　　問題四：未來會引入730Li以及混動車型嗎？

　　目前引進的只有740Li和750Li車型，都屬于“高配”車型，可選擇的不多。那性價比更高的730Li以及混動車型還會引入嗎？

● 原創(chuàng)視頻：《5分鐘快評》寶馬新7系

　?。≒S：文章的外觀內飾以及功能性部分介紹主要以750Li為主，而后面的駕駛以及性能測試部分則為740Li）

● 設計：沒到“驚艷”的感覺

　　作為換代車型，全系寶馬7系無論在外觀設計還是內飾布局上，都延續(xù)了現(xiàn)有的設計風格，所以在感官上似乎它并沒有給人“驚艷”的感覺，當然也僅是感官上。

　　一、外觀設計：延續(xù)家族設計

　　1、外觀一覽

　　作為寶馬旗艦車型的換代，眼前的這輛全新7系沒有給人“驚艷”的感覺，標準的雙腎型進氣格柵、進化的天使大眼，還是大家熟悉的感覺，不過更平直的線條、恰到好處的鍍鉻裝飾條的點綴，看起來更加年輕了。

　　側面同樣保持完美的車身比例，前后短懸，50:50的前后比重。上沿的腰線一直延伸至尾燈，下方的那一抹鍍鉻裝飾條則是新7系的特征，貫穿前后車門下沿，整個側面雖簡潔而不失優(yōu)雅之風。

　　全新造型的LED尾燈更顯修長，橫向的銀色鍍鉻飾條貫穿其中，再加上精致的雙出尾排口(實際是4出)，看起來尾部更加的靈動而精致，同時又不失穩(wěn)重感。

　　2、部分細節(jié)

　　全系寶馬7系還是沿用了開眼角大燈的設計元素，當然不得不提的就是其一大亮點之一的激光大燈，這也是同級別車型首次配備，相對比LED大燈有更多的優(yōu)勢，這點我們后面再展開。

　　全新7系配備的是主動進氣格柵，可以根據(jù)的車輛行駛工況主動開啟或關閉格柵葉片，進而優(yōu)化熱力管理，同時還能降低行駛風阻。

　　后側窗玻璃處的鍍鉻飾條與現(xiàn)款最大的不同是，全新7系采用一體成型的飾條，更加美觀。而且工藝更復雜，細節(jié)更加考究。

　　二、內飾布局：熟悉的分層設計

　　1、內飾一覽

　　內飾布局看得到的變化并不多，但是慢慢接觸后會發(fā)現(xiàn)它的“內涵”豐富了相當多，譬如手勢控制、可觸摸控制的iDrive系統(tǒng)、后排行政獨立座椅、智能觸控平板，甚至在夜晚抬頭時還會看到夢幻般的星空天窗。這里先給大家展示一下它的“內涵”，至于功能性的體驗，我們后面再詳細介紹。

　　中控的設計布局并沒有太大的變化，還是寶馬一貫的分層式設計，偏向駕駛員的操控面板等，看得見的變化不多，比如中控屏幕位置的上移、方向盤的樣式以及更多鍍鉻飾件的裝飾。

　　當然作為換代車型，全新7系的變化遠不止這些，比如采用第四代iDrive系統(tǒng)并支持觸控、首次引入手勢控制功能等。關于功能性的體驗，后面再詳細介紹。

　　后排的舒適性是老板們最為看重的，全新7系自然需要花更多的心思，除了常規(guī)的座椅按摩、加熱/通風、娛樂系統(tǒng)外，高配車型還配備了獨立行政座椅(后排右座位)、可收縮小桌板、B&W頂級音響等等，盡可能提供飛機頭等艙式的舒適。

　　另外創(chuàng)新性地加入智能觸控平板，車內的大部分控制功能盡收“掌”中。值得一提的是，全新7系還配備了星空天窗，夜晚能營造夢幻般的車廂氛圍。

　　2、部分細節(jié)

　　雖然整體布局變化不大，但是細看會發(fā)現(xiàn)，全新7系的做工用料更加考究，細膩的真皮、細致的縫線、細線紋高級木飾、拉絲金屬飾板等等，都展示出它的尊貴豪華感。

　　調節(jié)一下空調會發(fā)現(xiàn)，之前控制區(qū)的物理按鍵都換成了觸摸控制，包括上方的風量調節(jié)以及數(shù)字按鍵，而且還凹凸的非平面設計，提升操作的便利性。實際體驗中，操作過程中并無遲滯，很順手，同時科技感得到明顯提升。

　　相比上代，全新7系也更注重精致感的提升，中控的大部分實體按鍵均采用銀色金屬拉絲材質，如方向盤的控制按鈕、多媒體控制面板、燈光控制面板，甚至一鍵啟動按鍵也是，而且相當有質感，車廂的精致感提升不少。

● 創(chuàng)新科技：眾多黑科技加身 

　　1、智能激光大燈：照得遠但不會干擾到別人

　　此前寶馬在激光大燈這塊似乎沒怎么宣傳，但不表示沒實力，新7系就領先于同級首次配備激光大燈。目前上市的車型中，除了740Li的最低配外都有裝備，那激光大燈的好處是什么？

　　作為車主可能更想知道的是，裝備激光大燈對于行車有什么幫助。簡單來說就是夠亮又照得遠，還不怕亮瞎別人的眼。亮度高、照射距離遠是激光激光大燈的一大特點，那有多遠？接近LED燈的一倍，可達到600米(國內法規(guī)限制，被設定在475米)。

　　那么亮又照得那么遠，晚上會不會干擾到其他車輛及行人？這些工程師自然會考慮到，智能激光大燈具備動態(tài)光束功能和防眩目功能，當系統(tǒng)監(jiān)測到前方有車輛(無論是同向還是對向)時，能夠動態(tài)調節(jié)那部分燈光，從而避免對其他車輛進行干擾。這樣看得清的同時，又不影響其他車輛，對行車安全那是極好的。下面可以通過官方視頻進行更直觀的了解：

【激光大燈官方視頻】

　　技術宅可能會問，與LED燈相比激光大燈厲害在什么地方？首先，體積小、節(jié)能。資料顯示，單個激光二極管元件的長度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這對于汽車設計師來說意義深遠，更小的體積對于車燈的設計靈活度更高，未來汽車大燈的造型設計或許會帶來革命性的變化。

　　其次，能耗低。滿足同樣照明條件下，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，這也符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢，所以未來隨著制造成本的降低，激光大燈或許會成為未來汽車的眼睛。

　　2、手勢控制：只是一個“平臺” 

　　全系一代7系的“黑科技”相當多，其中“手勢控制”這一項就相當具有前瞻性，同時在業(yè)內也是首創(chuàng)。目前這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)接聽/拒絕來電、音量調節(jié)、3D全景影像查看、自定義四種功能，其中自定義功能可以設定開關靜音、下一曲/頻道、歷史通話、引導至家庭住址等等。

　　基本原理是通過內后視鏡附近的紅外線掃描傳感器，監(jiān)測并識別手部的動作進而控制相關功能。實際體驗中，系統(tǒng)反應還算快，識別率也不錯，使用上基本沒什么問題，另外值得一提的是，手勢控制對光線沒有特別要求(紅外線掃描)，對于車速也并沒有限制。

【手勢控制體驗視頻】

　　雖然目前看來，這項功能似乎還不夠“實用”，畢竟它現(xiàn)在展示出來的功能比較簡單，而這些在傳統(tǒng)按鍵操作也足夠方便。但它的功能性和意義遠不只是這些，它只是一個“平臺”，拓展性很強，未來能實現(xiàn)很多的操作，而且要實現(xiàn)也很簡單，據(jù)說只需軟件更新就可以了。

　　那為什么現(xiàn)在不設置多點功能？工程師表示，其實現(xiàn)在只是僅僅是一個過渡，畢竟大多數(shù)用戶還需要一個適應過程，一時也記不了那么多手勢。無可否認，寶馬這次推手勢操控功能并不是為了噱頭，而是相當具有前瞻性的，可以說它代表了未來汽車發(fā)展的一個方向，因為這種交互方式更加輕松簡單，而且更有利于駕駛員安全駕駛。

　　3、智能觸控鑰匙：鑰匙未來的樣子？

　　遙控鑰匙是新7系的一大亮點，同樣領先同級，它最大的特點是融合了遙控器和LCD顯示屏功能，科技感相當強，功能也足夠強大，這是目前最炫的鑰匙了吧？這會是未來鑰匙的樣子嗎？

　　關于功能。通過LCD顯示屏能了解豐富的車輛狀態(tài)，譬如加油量、可行駛里程、是否需要保養(yǎng)，門窗是否鎖好、設置下次出發(fā)空調溫度等等。LCD顯示屏不算特別精細，不過操作起來還是很順暢的。實際操作以及具體信息可以觀看下方的視頻：

【智能觸控鑰匙展示視頻】

　　另外值得一提的是，遙控鑰匙還能實現(xiàn)遙控駐車功能，最大的作用就是在狹窄車庫停車。這功能聽起來可能不覺得那么高大上了，因為在比亞迪部分車型上就有類似的功能。

　　不過新7系的鑰匙操作就更加簡單，只需控制前或后即可，系統(tǒng)可以自動監(jiān)控剎車、加速和轉向(最大10°)，自動停進車位。完成之后當然也不用在回到車上，系統(tǒng)會自動關閉發(fā)動機。目前進入國內的這批車型還沒有激活遙控泊車功能(據(jù)說下一批就會有)，因此未能親身體驗到，想了解網(wǎng)友可通過下方官方視頻進入了解。

【遙控泊車官方視頻】

　　關于充電。與傳統(tǒng)的遙控鑰匙不一樣，新7系的遙控鑰匙多了LCD顯示屏，耗電量必然也大，是否會影響正常使用？

　　這個不必擔心，因為鑰匙的充電很方便。全新7系在中央扶手箱內側設置了無線充電板，只要把鑰匙放在那個區(qū)域就能自動充電(也可以支持有無線充電功能的手機)。另外智能鑰匙也同樣支持有線充電，采用的是安卓手機充電接口，這樣即便在家里也通同樣可以給鑰匙充電。

　　4、新一代iDrive系統(tǒng)

　　全新7系上裝備的是最新一代iDrive系統(tǒng)，功能上依然相當強大，操作更加便利。這里主要說說與之前有哪些方面的改變：1、升級UI界面，視覺效果更好；2、顯示屏加入了觸控功能；3、增加二級菜單預覽界面。

　　主界面將功能分為6大塊，即媒體/收音機、通訊、導航系統(tǒng)、互聯(lián)駕駛、我的座駕和通知，界面相當整潔美觀，功能劃分很清晰。

　　操作上，在維持之前原有的控制方式外，還添加了屏幕觸摸控制功能，迎合更多人的操作習慣。也就是說，在操作這套系統(tǒng)時，老用戶不必改變原有的習慣，而新用戶也可以直接用觸控，更容易上手。實際體驗中，觸摸控制的體驗也是非常好的，系統(tǒng)反應相當快，完全沒有遲滯，操作起來相當流暢。

　　新的iDrive系統(tǒng)在選擇菜單功能時，在右側增加了二級菜單預覽的界面，讓你知道所選定的菜單都有哪些功能，而不是之前那樣要點進去才知道，相比之前操作設定上更人性化，體驗更好。

　　5、 碳纖維復合車身：車身減重40公斤 

　　碳纖維在汽車上的應用，寶馬汽車的確走在了前頭，i3、i8的全碳纖維車身就可見一斑。作為旗艦車的新一代7系，同樣可以看到碳纖維技術的應用，在同級別中同屬首創(chuàng)。

　　每一次車型的換代都離不開輕量化這一話題，新一代7系總重比上代減輕130公斤，得益于高強度碳纖維技術的應用，僅白車身就減重了40公斤，成為減重最多的部分，同時能進一步降低車身的重心。“瘦身”后帶來的好處想必大家也知道，無論是對于車輛的燃油經(jīng)濟性還是駕駛操控性都大有益處。

　　與i3、i8上的全碳纖維車身不同的是，新7系采用高強度碳纖維內嵌的工藝(Carbon Core 碳纖維內核)，主要在車身受力部位(A柱、B柱、C柱、車頂橫梁、中央通道等)嵌入高強度碳纖維部件，與鋼材、鋁材有巧妙結合一起，在保證車身強度的情況下進一步實現(xiàn)輕量化。

【碳纖維復合車身技術官方視頻】

　　6、智能后排觸控系統(tǒng)：掌控全“局”

　　后排的智能觸控系統(tǒng)可以說是后排的最大亮點配置之一，也是目前競爭對手所沒有的。它其實是一塊觸控的平板，是基于三星平板電腦研發(fā)的一款車載應用，通過車內無線連接，能實現(xiàn)相當豐富的功能。

　　有多豐富？車內氛圍燈調節(jié)、遮陽簾(包括天窗)、座椅、空調、媒體/收音機、駕駛信息、各項設置等等，權限相當高，幾乎是除了駕駛操控系統(tǒng)外的功能都能通過這個平板來實現(xiàn)，后排老板掌控“全局”的感覺有沒有？

　　觸控平板的界面相當簡潔，顯示也相當精細，幾大功能一目了然，操作與普通平板一樣，上手毫無難度。在操作過程中，系統(tǒng)反應足夠快，操作很流暢，沒有遲滯的現(xiàn)象，體驗相當好。除了控制功能外，它也可以當做一塊普通平板，能上網(wǎng)，還能拍照！

　　將車內的控制功能匯集到一個平板里，似乎算不上很高的科技，但的確為后排的乘客(BOSS)提供了更多的便利，如拿在手上的平板來操作座椅調節(jié)/按摩、遮陽板開閉更直觀便捷(不用側身去找相關操作按鍵)，甚至可以隨心所欲調節(jié)氛圍燈、香氛。

【后排觸控平板操作展示視頻】

　　觸控平板里集合了很豐富的功能，上面只是列舉部分，想詳細了解的網(wǎng)友可觀看上方視頻。

　　當然如果你不太喜歡平板操作，常使用的物理按鍵還是有所保留的，后如座椅調節(jié)、空調、座椅通風/加熱等等。

● 舒適性配置

　　1、后排行政座椅：飛機頭等艙的享受

　　這次體驗的全新750Li配備了后排行政座椅，就像飛機頭等艙的座椅那樣，可以調成斜躺的舒服姿勢，對老板的照顧更加到位。

　　這種后排獨立座椅在之前S級上也見到過，同樣支持一鍵調節(jié)至最舒服的坐姿，座椅最大調節(jié)角度為42.5°，而前排副駕座椅往前移騰出更多的腿部空間，同時自動翻開腳托，加上柔軟舒服的座椅及頭枕，躺在上面真的猶如置身于飛機商務艙之中，相當舒服。

　　相對來說，S級的座椅調節(jié)角度更大些(43.5°)，坐姿也就更“躺”些。還有一個細節(jié)不同的是，S級在一鍵調節(jié)過程中需要一直按著(說是基于安全考慮)，而7系上只需按一下即可(再按停止)，整個過程比較緩慢，收起來也一樣，操作上更要便利些。

【后排行政座椅舒適性展示視頻】

　　為了照顧老板們的商務出行，后排座椅的扶手箱內還配備了可收縮的小桌板，放一下筆記本臨時辦公完全沒問題。由于小桌板占據(jù)了空間，所以后排扶手箱的實用性就會打了折扣。

　　需要指出的是，在開啟行政座椅模式狀態(tài)下，前排座椅的頭枕會遮擋右側后視鏡的視線，這樣駕駛員將看不到右后面的路況。所以為了行駛安全，需要駕駛員對副駕座椅進行微調一下。

　　作為行政座椅，座椅按摩自然是少不了，全新7系提供的按摩模式多達8種，而且還可以進行三檔強度調節(jié)。值得一提的還是很有意思的“活力程序”，與“被動”的按摩不同，它需要你“主動”參與。什么意思？簡單來說就是按照顯示屏的提示來做健身運動，針對不同身體部位一共有7組運動，可以起到緩解疲勞功效，相當有意思。在實際體驗看來，這個功能在長途駕駛的時候還是很有幫助的。

　　2、香氛系統(tǒng)：可同時安裝兩種，并可以隨時切換

　　香氛系統(tǒng)已經(jīng)是豪華車必備配置了，尤其是在這種D級車上。那這個有什么值得一提的嗎？全新7系配備了四種不同類型的香氛，最大的特點它可以同時安裝兩種香氛(S級只能裝一種)，每一種香氛上都有識別芯片，可以在前排控制面板或者后排的觸控平板隨意切換，對于BOSS們的喜好照顧更加細心和到位。

　　3、氛圍燈：更炫酷 星空全景天窗

　　氛圍燈同樣是這個級別車型的必備配置，相比上代，全新7系的氛圍燈可以說是遍布車內各個角落，除了中控、車門板，B柱、音響喇叭甚至天窗都融入了氛圍燈的設計，視覺效果更炫酷也更具科技感。

　　車內氛圍燈除了6種單種顏色可選擇外，還有上下分層組合，百變色彩，任君選擇。不同的顏色、亮度都可以根據(jù)你的心情和喜好進行調節(jié)，更能滿足不同品味的BOSS們。

　　最值的一提的還是同級別獨有的星空全景天窗，科技感相當強，天窗玻璃的夾層里有超過15000多枚光斑(光導纖維)，視覺效果很夢幻。這種星空車頂之前在勞斯勞斯上也見過，不同的是，它除了在晚上能提供夢幻的視覺享受外，而且白天也能有很好的采光。

　　還有就是迎賓燈，新7系的迎賓燈的造型上同樣很具有創(chuàng)意，白色的迎賓燈猶如光毯一般照亮車身周圍區(qū)域，進出入時凸顯尊貴的氣場。這雖然是一個細節(jié)改變，但同樣可以提升上下車的體驗。

　　4、懸掛系統(tǒng)：四輪獨立空氣懸掛

　　相比上代僅后懸配備空氣懸掛，全新一代寶馬7系四輪都配備了，對于舒適與運動的之間的平衡會更加全面。

　　空氣懸掛系統(tǒng)可以通過駕駛位的按鈕進行主動升降，正常情況下可以實現(xiàn)20mm的幅度調節(jié)，而在運動模式下或者高速行駛的時候，系統(tǒng)還會自動下降10mm，有利于提升行駛穩(wěn)定性。

　　說到底盤懸掛，不得不提的就是全新寶馬7系增加了“魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)”，目前除了740Li最低配外，均可以選裝這套系統(tǒng)，價格在32000-40000元。

　　原理是通過攝像頭監(jiān)測路面的不同路況、導航系統(tǒng)提供的信息甚至是駕駛風格分析，系統(tǒng)會預先主動調節(jié)空氣懸掛以及電子式穩(wěn)定桿，以最大限度地保持車內的平穩(wěn)性，從而提高舒適性。本次試駕車型并沒選裝這一功能，未能親身體驗其實際效果如何。其實這與奔馳S級上的那套名為“MAGIC BODY CONTROL”的系統(tǒng)類似，有機會做一下對比體驗的話會是相當有意思的。

● 駕駛輔助功能

　　1、增強型駕駛輔助系統(tǒng)

　　駕駛輔助方面，全新7系在原來的基礎上進行了升級，新增了轉向及車道跟蹤輔助，最大的特點是，在擁堵路面自動跟車(0-210公里/小時之間)，即便前車停下(不超過3秒)也能繼續(xù)保持跟車，同時系統(tǒng)能自動調整方向以保持在車道中間(雙手不能離開方向盤)，這在堵路行駛會更省心省力。

　　此外還有車道偏離警告、具有主動側碰撞保護功能的車道保持輔助、追尾預警、帶城市制動功能的行人預警以及交叉車流警示功能，安全升級相當?shù)轿?。需要注意的是，增強型駕駛輔助功能除750Li車型外，都要選裝(22000元)。

　　2、 新增自適應駕駛模式

　　除了常規(guī)的運動、舒適以及節(jié)能模式外，全新7系還新增了ADAPTIVE自適應模式，可以根據(jù)駕駛者的習慣，包括對油門、轉向、制動等信息，甚至是實時導航的道路信息，來自動調整最適合當前的駕駛模式。如果說運動、舒適或節(jié)能模式是相機中AV或TV檔，那么自適應模式就相當于P檔。

　　另外，還對之前原有的三種模式進行了優(yōu)化，讓駕駛的風格會變得更加鮮明。例如SPORT與ECO模式均增設了自定義模式，同時取消了SPORT plus模式。不過舒適模式增增加了Comfort plus模式，可見全新7系也更注重行駛舒適性了。

　　3、抬頭顯示：面積更大、信息更豐富

　　抬頭顯示上代車型已經(jīng)有配備，全新7系采用的全彩平視系統(tǒng)能顯示的內容更加豐富，除了常規(guī)的車速外，還能顯示限速、輔助系統(tǒng)的警示以及狀態(tài)顯示，甚至連導航的轉彎提示也有，投射的面積相比之前也擴大了75%，駕駛員的眼睛基本看著前方就行，駕駛相關信息在平視系統(tǒng)上一目了然。

　　4、智能自動泊車：接近全自動

　　倒車影像系統(tǒng)最大的變化就是加入了3D模擬功能，而且可以通過手勢控制任意拖動，全方位了解車輛周圍的情況，另外也可以通過攝像頭查看車輛四周的實時畫面。比較有意思的是，倒車影像還能隨方向轉動，相當實用。

　　自動泊車目前已經(jīng)相當常見了，不過在全新7系上同樣得到了創(chuàng)新，能夠實現(xiàn)一鍵控制自動泊車，也就是說整個過程中基本你只需要看著就行，轉向、選檔、加速以及制動都是由系統(tǒng)來完成，直至車輛停妥。

【智能自動泊車視頻】

　　車輛可以以最高35km/h的速度快速尋找停車位，如果系統(tǒng)掃描到合適的停車位，系統(tǒng)會提示停下，這時通過轉向燈選擇左右、iDrive旋鈕選擇停車位類型，確認后只需按住DPC按鈕(需要一直按住)，然后剩下的全交給系統(tǒng)來完成，相當輕松。這套系統(tǒng)可以支持垂直和平行停車位。

● 駕駛：氣定神閑 動靜皆宜

　　動態(tài)體驗我們著重體驗了“更接地氣”的寶馬740Li，動力方面搭載的是一臺3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為240kW(326PS)/5200-6500rpm，在1380轉時爆發(fā)出450N.m的最大扭矩。

　　與發(fā)動機匹配的還是那款近乎完美的8速手自一體變速箱，提供撥片換擋，設置運動、舒適、節(jié)能以及自適應四種駕駛模式，其中最后一種是這代7系新加入的。

　　作為一款D級旗艦豪華轎車，加速性能自然不必多說，想必都會給到你滿意的加速感受。體驗的740Li即便搭載3.0T發(fā)動機，5.67秒的實測百公里加速時間足以表明它的實力。在Comfort模式下，實際上它并不會給你“小鋼炮式”的那種躁動，相反油門被調教得相當沉穩(wěn)，整個提速過程四平八穩(wěn)、“波瀾不驚”，速度總是在不經(jīng)意間就上來了，這也是大型豪華轎車需要營造的一種沉穩(wěn)感。

　　Comfort模式是用的最多的一種駕駛模式，細心的你可以從中控觸摸屏看到“plus”選項，這是新增加了comfort+的模式，而少了Sport+模式，可見它也更注重舒適了。在這種模式下，無論是動力系統(tǒng)還是懸掛系統(tǒng)似乎都在賣力地營造一種放松的氛圍，柔順的動力、柔軟的懸掛，這時我更喜歡坐在后排的老板座上，調至最舒適的坐姿，放松心情看看窗外云舒云卷，或是閉上眼睛小憩一下，輕松而愜意。

　　相比之下我更愿意嘗試新7系新增的ADAPTIVE自適應模式，這是一個最省心和最均衡的模式。它可以根據(jù)駕駛者的習慣，包括對油門、轉向、制動等信息，甚至是實時導航的道路信息，來自動調整最適合當前的駕駛模式。如果說運動、舒適或節(jié)能模式是相機中AV或TV檔，那么自適應模式就相當于P檔，大多數(shù)情況下“出片”的質量并不差。

　　Steptronic 8速自動變速箱如我所料，一如既往的優(yōu)秀。3.0T的動力經(jīng)過它的“加工”變得平順無比，動力輸出過程如行云流水般，連綿有力。在需要急加速時，亦能迅速領悟你的意圖，果斷執(zhí)行降檔指令，毫無拖泥帶水。

　　740Li同樣配備四輪獨立空氣懸掛，日常行駛對于路面的振動過濾的相當充分，尤其是細微的震動，猶如隔了層薄薄的海綿，弱化大部分的細碎震動。當然它還是保留了一些路感，只是在不同模式下，會感覺到那層“海綿”的厚度略有變化，那么路感也有所不同。

　　這代寶馬7系同樣裝備了主動式防傾桿，不同的是采用更加節(jié)能的電動控制代替了液壓控制。這套系統(tǒng)對于車身的側傾抑制還是相當?shù)轿坏?，尤其是在快速行駛時的突然變線，幾乎感覺不到車身的側傾，車內的感覺猶如平移一般，相當平穩(wěn)。

　　超3米2的軸距、5米2的車身，這樣的“身材”在市區(qū)行走正常情況下想必行動不夠自如，尤其是停車和掉頭。這代7系同樣配備了后橋整體轉向系統(tǒng)，在低速轉彎時，后輪與前輪轉向一致，有效減小車輛的轉彎半徑，這樣在狹窄路面掉頭時可以少打幾次方向。

　　轉向的手感還是熟悉的寶馬感覺，不過方向盤感覺相對較輕巧，即便是SPORT模式也如此。但指向依然精準，轉向回饋保留了一定的路感。這一代寶馬的車身采用了碳纖維的技術，車身減重了130公斤，對于車身靈活性還是大有益處的。當然，在轉彎或緊急變線時，還不至于給你3系的輕巧感，但精準的轉向、后橋整體轉向的輔助，不會讓你覺得拖著很長的“尾巴”在跑。

　　高速行駛時最大的感受是對于速度的弱化，比如實際以120km/h的時速行駛但在車內給你的感覺可能是80km/h甚至更慢。當然之所以會有這種感覺，這除了底盤的穩(wěn)定性外，還要歸功于它出色的震動抑制以及噪音的隔絕。

● 測試：性能表現(xiàn)出色

　　0-100km/h加速測試

　　原地起步時發(fā)動機的轉速可以允許上到3000轉左右，即便后輪275的胎寬也輕易被突破極限而原地空轉。全力起步時控制好轉速(2500轉左右)，伴隨著輕微打滑，前懸被拉伸但不算太明顯，姿態(tài)很穩(wěn)健。

　　起步時輪胎經(jīng)過短暫的打滑后恢復抓地力，隨即3.0T的動力通過四個車輪全數(shù)釋放，最大g值達到0.7g，接近第三秒時才開始回落。整個過程加速相當平穩(wěn)，最后測得百公里加速時間為5.67秒，與官方成績基本一致。

　　100-0km/h制動測試

　　在全力制動過程中，可以感覺到四個輪胎緊緊抓住地面，車身姿態(tài)有點頭現(xiàn)象不過不算夸張，制動系統(tǒng)工作也足夠稱職，整個制動過程平穩(wěn)，制動力沒有大的起伏，制動g值基本都在1g左右，最終測得百公里制動距離為37.99米，表現(xiàn)相當不錯。

　　噪音測試

　　全新寶馬740Li的隔音做的相當?shù)轿?，尤其是中高速行駛狀態(tài)下，車內的靜謐性相當不錯，保證了車內乘坐舒適性，不過這也是D級豪華車該有的表現(xiàn)。

　　總結：全新寶馬7系無論是外觀還是內飾的設計還是延續(xù)的寶馬一貫的設計語言，在視覺效果上可能沒給人“驚艷”的感覺，不過隨著了解的深入，你會發(fā)現(xiàn)這是一輛相當有“內涵”的車，無論是每處細節(jié)的做工用料、人機交互方式，還是舒適豪華的營造，都比上一代有了質的提升。

　　豪華是什么？D級豪華轎車要擁有怎樣的設計、做工用料才算是真正的豪華？時代在發(fā)展，每個人的人生閱歷、生活方式不一樣，不同的人或許對豪華都有著不一樣的理解，不同的品牌對豪華同樣也有不一樣的理解。

　　“開寶馬，坐寶馬”已是全新寶馬7系的一個宣傳標語，寶馬在開辟自己的新路來，去譜寫另一種豪華，一種“更年輕”的豪華，或者說一種加上科技標簽的豪華。新時代的精英們，或許不只是那些經(jīng)過歲月沉淀積累資本的老一輩，還有那批充滿活力的年輕創(chuàng)業(yè)者們，年輕的他們既追求高品質的享受，同時也樂于嘗新。所以，“端莊、正式”或許已經(jīng)不是他們認為豪華的唯一方式，“活力、科技、精致”也可以是豪華的另一種詮釋，或許這更能滿足新時代社會精英對豪華的新需求。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

●特別鳴謝
廣州寶悅汽車貿(mào)易有限公司
地址：廣州市珠江新城獵德大道26號珠江道商業(yè)廣場105鋪
電話：020-38492112

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬7系 2016款 740Li 尊享型	奔馳S級 2015款 S 400 L 4MATIC	奧迪A8L 2014款 50 TFSI quattro尊貴型
官方價：	143.8萬	133.8萬	138.2萬
廠商：	寶馬(進口)	奔馳(進口)	奧迪(進口)
級別：	大型車	大型車	大型車
上市時間：	2015-10	2014-11	2014-08
發(fā)動機：	3.0T L6	3.0T V6	3.0T V6
進氣形式：	渦輪增壓	雙渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	326	333	333
最大扭矩(N·m)：	450	480	440
變速箱：	8擋手自一體	7擋手自一體	8擋手自一體
車身結構：	4門4座三廂車	4門5座三廂車	4門4座三廂車
長×寬×高(mm)：	5250×1902×1498	5250×1899×1494	5268×1949×1471
軸距(mm)：	3210	3165	3122
最高車速(km/h)：	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.6	6.1	6
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.5	9.3	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年不限公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	5250	5250	5268
寬度(mm)：	1902	1899	1949
高度(mm)：	1498	1494	1471
軸距(mm)：	3210	3165	3122
前輪距(mm)：	1612	1634	-
后輪距(mm)：	1640	1632	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	128
車重(kg)：	1985	-	2055
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	4	5	4
油箱容積(L)：	78	70	82
行李廂容積(L)：	515	510	520
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	-	-
排量(mL)：	2998	2996	2995
進氣形式：	渦輪增壓	雙渦輪增壓	機械增壓
最大馬力(PS)：	326	333	333
最大功率(kW)：	240	245	245
最大功率轉速(rpm)：	5200-6500	5250	5500-6500
最大扭矩(N·m)：	450	480	440
最大扭矩轉速(rpm)：	1380	1600-4000	2900-5300
氣缸排列形式：	直列	V型	V型
氣缸數(shù)(個)：	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	82	-	-
行程(mm)：	94.6	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐Ⅳ	歐V/國V	國Ⅳ
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	7擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	7	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	-	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	-	多片離合器	托森式差速器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	AIRMATIC主動空氣懸架	空氣懸掛
后懸掛類型：	整體鋁質后橋	AIRMATIC主動空氣懸架	空氣懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	機械液壓助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19	245/45 R19	265/40 R20
后輪胎規(guī)格：	275/40 R19	275/40 R19	265/40 R20
備胎規(guī)格：	無	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	128
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	-	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	●	●	●
空氣懸掛：	●	●	●
可變轉向比：	-	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	○
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	●	●
運動外觀套件：	○	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	●	●	●
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	●	-	●
后備廂感應開啟：	●	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	○	●	●
方向盤加熱：	●	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-	●
ECO節(jié)能模式：	●	-	-
車載冰箱：	○	-	●
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調節(jié)：	●	●	●
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調節(jié)：	●	●	●
第二排座椅移動：	●	●	●
后排座椅電動調節(jié)：	●	●	●
電動座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	●
前排座椅通風：	●	○	●
后排座椅通風：	●	●	●
前排座椅按摩：	●	-	○
后排座椅按摩：	●	-	○
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	●	●	●
后座出風口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	-	●
氙氣大燈：	-	-	-
LED大燈：	●	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●	●
前霧燈：	●	-	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	-	●
車內氛圍燈：	●	●	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風擋遮陽簾：	●	●	●
后排側遮陽簾：	●	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務：	●	●	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
內置硬盤：	●	●	●
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	○	-	●
后排液晶屏：	●	●	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	●	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	●	●
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	16	12	13
自動泊車入位：	●	●	●
發(fā)動機啟停技術：	●	●	●
并線輔助：	-	○	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	○	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	○	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	●	-	-
夜視系統(tǒng)：	○	-	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	○	-	○
全景攝像頭：	●	●	●
備注：	-	-	-
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