【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在脫離福特之后，不少人存在疑慮，它還能不能造出好車？新一代XC90采用全新的模塊化平臺，全新的家族設(shè)計，全新的動力，它不僅是老XC90服役長達10多年之后的換代車型，甚至是一個全新的沃爾沃。

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四個問題幫助你快速了解新一代沃爾沃XC90

● 2.0T四缸機推超過2噸車重

　　目前國內(nèi)暫時只推出2.0T的汽油機，作為一臺百萬級的豪華SUV來說，并不豐富的動力選擇，無疑是拖后腿的短板。海外則提供了多款柴油發(fā)動機可選，而值得期待，但并非主流的T8插電混動車型或?qū)⒃?月在中國大陸推出。

● 看家本領(lǐng)

　　安全是沃爾沃品牌的立足之本，新一代XC90帶來了路面偏離保護系統(tǒng)以及交叉路口自動剎車這兩套全新的安全配備，本次試駕并沒有詳細體驗，因此僅作簡單介紹。

● 試過最好用的車載系統(tǒng)

　　9英寸的顯示屏在這個級別車型中雖然不算最大，但顯示面積確實與比其他車型有明顯的優(yōu)勢，而且豎式的中控液晶屏設(shè)計在功能以及操作系統(tǒng)的使用上更加符合常用習(xí)慣，未來或發(fā)展成主流的中控顯示屏形式。

● 一個字：貴

　　新一代沃爾沃XC90的售價已經(jīng)公布，單單從價格上來看，XC90的定價有著十足的自信。筆者并未提出微辭，要知道貴≠不值。

● 2.0T渦輪增壓+機械增壓引擎

　　小排量渦輪增壓大橫其道，基本完戰(zhàn)中級車，萬萬想不到的是，這么快就會“侵蝕”豪華SUV。新一代的奧迪Q7以及寶馬7系都會搭載2.0T引擎，無奈，但不可否認的是，未來小排量增壓發(fā)動會也會是這個級別的主流動力。

● Off-road模式：

　　在試駕的過程中，我們首先進行了簡單的場地體驗，這項目主要是體驗XC90的通過性以及模擬應(yīng)付一般越野路寬時的環(huán)境。在Off-road動態(tài)模式下，XC90將底盤的離地間隙升至最高，擁有這不錯的最大離地間隙。

● 并不算完美的自動泊車系統(tǒng)

● 公路駕駛

　　開篇之初就談及了這臺2.0T引擎的動力表現(xiàn)，在推動這臺超過2噸的大家伙并不吃力，機械增壓+渦輪增壓的進氣形式很好解決了動力以及遲滯等問題。在駕駛的過程中，除了在舒適模式下油門略顯緩慢之外，整個動力輸出可以說已經(jīng)超出了預(yù)期。

　　或許足以滿足日常的駕駛，或許它的動力足夠，或許念在四缸機的基礎(chǔ)上，它的表現(xiàn)帶給我們驚喜，又或許2.0T很快在這個級別中普及，只是對于一臺百萬級的車型來說并沒有如此多的或許，我們對它的要求不能僅僅足夠，而是多之無窮。

　　當時速超過50km/h時，跟車系統(tǒng)會提示轉(zhuǎn)變成ACC自適應(yīng)巡航，此時可以設(shè)定最高的駕駛速度，系統(tǒng)會根據(jù)路面以及前車狀態(tài)進行加速、減速等。此套系統(tǒng)配合上自動啟停和駐車功能，很大程度上減輕了駕駛者的疲勞。

● 外觀：全新的家族式設(shè)計

● 內(nèi)飾：簡約并不簡單

　　總結(jié)：新一代XC90代表了新一代沃爾沃，他確確實實帶來了不少震撼人心的東西，它激起了我對沃爾沃這一個品牌的期待，雖然它依舊存在著美中不足，但它僅僅是一個美好的開始。