車輪上的未來 評測寶馬i3增程型
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】說走就走的旅行能帶你躲開喘不過氣的壓力,卻沒法逃出冰冷的現(xiàn)實生活。在遙遠(yuǎn)的地方,你依舊搭乘著同樣的交通工具、使用著同樣的電子產(chǎn)品、還享受著同樣品牌不變的服務(wù)質(zhì)量……真正的逃離并不是,而是有迎接未來的勇氣,例如收起驚訝和異類的目光,和來自未來的科技寵兒一場約會。這不是科幻片當(dāng)中的情節(jié),因為來自未來的它確實出現(xiàn)了,這就是寶馬i3。
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寶馬i3出現(xiàn)在我們面前時甚至都有些顛覆了我們對寶馬的品牌印象,因為它身上實在是顯得太科幻和未來。這樣一個與主流格格不入的物種注定會受矚目,當(dāng)然也少不了對手異類眼光的“招待”。不過敢于挑戰(zhàn)主流的i3自然會用創(chuàng)新進(jìn)行回?fù)?,接下來該看來自未來的i3用超前的革新讓所有人停下質(zhì)疑的聲音。
●四個問題幫助你快速了解寶馬i3
Q1:i3是的定位是什么?
i3在寶馬家族中很另類,它的定位不是運動或豪華,更不是神圣難以高攀的頂級車型,它的定位是未來,甚至不怕付出推倒一切的勇氣,只為接近未來。所以它的另類也就很好解釋了,因為從它身上你能看到的盡是著眼于未來的革命性創(chuàng)新。另外也別急著幫它找對手,它的對手或許還在未來等著呢。
具體到i3的車型選擇上,i3共有兩款車型可以選擇,今天試駕的增程型和純電動的豪華型最大的不同在于,它加了一個0.647L排量的雙缸發(fā)動機,提升了續(xù)航里程。當(dāng)然,活在未來的代價也不小,豪華型和增程型的售價分別為44.98萬和51.68萬,這樣高昂的售價讓不少人只能感嘆未來。
Q2:除了電動車這個身份以外,i3還有哪些創(chuàng)新?
電動車是個前衛(wèi)和先鋒的光環(huán),別的品牌甚至恨不得見人就亮明身份好樹立個性之道,但在i3身上這只是個皮毛般的亮點罷了。從車輛模塊組合到外形和內(nèi)飾的設(shè)計,甚至是從材料的選擇上,它都有太多創(chuàng)新和超前的理念,以及和自然與環(huán)保親近的做法,這些才是真正讓人驚嘆的創(chuàng)新。
其他品牌的電動車給人提供的是一種更接近日常用車的生活體驗,常規(guī)的設(shè)計讓你如常地開門、艱難找車位和面對著如常無聊的內(nèi)飾。但i3更愿意讓你擁抱和未來最貼近的生活方式,哪怕是你打開車門的一刻。
Q3:充電方便嗎?日常續(xù)航能力如何?
i3最簡單快捷的充電方式就是通過充電樁充電,只需要不到6小時就能充到80%的電量,充電樁車主可以選擇購買并安裝,比較適合有固定車位且周圍環(huán)境相對適合充電的車主選擇,另外寶馬也會在一些公共地方投放充電站,并且把位置信息上傳到車內(nèi)地圖上,車主也可以通過導(dǎo)航找到這些充電站。
另外一種充電方式可以采用隨車便攜充電線,滿足220V的電源接口都可以充電,便利性比較高,但充電時間比較長,需要10小時以上。
i3增程版的續(xù)航里程有285KM,依靠純電動可以行駛150KM。純電動版本方面,續(xù)航里程有160KM,對于這個數(shù)據(jù),在日常上下班或者城市通勤中還是能夠很好滿足的,但每天充電似乎也是必須的,這無形中要求你生活節(jié)奏和回家時間都比較規(guī)律,便于養(yǎng)成每天回家或者上班的好習(xí)慣。
Q4:駕駛感受上最大的不同在哪里?
小心剎車!這不是駕校教練給你的提醒,在操控感受、視野和習(xí)慣等方面,i3都能帶給你熟悉的感覺,唯一不同的是,由于動能回收系統(tǒng)的存在,每次松掉油門都伴隨著非常明顯的制動力,這是動能回收系統(tǒng)在工作,只有你對路況的判斷足夠有前瞻性,在熟悉以后你完全可以不用踩剎車,輕微的減速甚至還可以帶著油門。
● 評測寶馬i3原創(chuàng)視頻:
●外觀:接受先從理念開始
i3給人第一印象雖然相當(dāng)超前,但是它的外形倒是挺親近的,因為i3的尺寸比較小巧緊湊,輪廓和線條都比較圓潤可愛,看上去就是一副靈活輕巧的個性樣子。
充滿科幻味道的前臉挺有沖擊力的,或許未來的武士都該帶點矜持和些許冷漠,所以在氣勢上給人感覺還是有些威嚴(yán)的。不過它“五官”的輪廓倒是設(shè)計得盡可能清晰,沒有死氣沉沉的冰冷,多了幾分活力醒目的生氣。
在細(xì)節(jié)上的一些設(shè)計同樣充滿玩味,線條比較圓潤豐滿,尤其是車頭上方的造型,在設(shè)計上都帶出了活潑可愛的風(fēng)格。中央的雙腎式格柵這個標(biāo)志性元素必不可少,但已僅僅是起到裝飾和標(biāo)示身份的作用,所以設(shè)計得特別立體,在整個前臉中顯得非常突出。
大燈的尺寸并不夸張,但一樣很醒目,造型比較細(xì)長,也是比較呼應(yīng)整體科幻未來的風(fēng)格。近光燈和日間行車燈都采用LED光源,U型環(huán)狀日行燈燈帶簡潔得非常時尚,在寶馬車型顯得挺特別的,而且效果非常搶眼。
側(cè)面顯得非常飽滿,特別是后半部分的輪廓十分突出,在線條上顯得比較流暢動感。另類個性的車門設(shè)計最能吸引關(guān)注的焦點,僅僅是后門的開啟已經(jīng)夠吸引眼球了。雖然后門比較小但整體比例還是非常協(xié)調(diào)的,把時尚和科幻都協(xié)調(diào)得恰到好處。
尾部的設(shè)計會更加大膽些,整個尾部沒有任何立體和突出的造型,但平面的設(shè)計整體感非常強,而且一整塊的黑色玻璃非常搶眼,沒有任何突兀的元素跑出來添亂,看上去非常舒服和協(xié)調(diào)。尾燈就像是鑲嵌在門板上一樣,十分簡約而又充滿現(xiàn)代感的設(shè)計,就是這種敢于突破常規(guī)的嘗試使i3的尾部特別有新鮮感。
i3的輪轂尺寸挺大的,即便在側(cè)面看也會顯得很豐滿,而且在設(shè)計上這種光面質(zhì)感視覺效果也很炫。輪胎的尺寸是前輪155/70 R19,后輪175/60 R19,輪胎的品牌為普利司通,型號為ECOPIA EP500,從這么窄的輪胎就能看出它更注重燃油經(jīng)濟性,大大降低了滾動阻力。這是一款節(jié)能型輪胎,提高燃油效率以達(dá)到減少CO2排放的優(yōu)勢同樣符合i3的環(huán)保理念。
●內(nèi)飾:移動藝術(shù)博物館
內(nèi)飾的設(shè)計也具有天馬行空的一面,雖然寶馬其他車型內(nèi)飾總是千篇一律,但至少在i3上面他們玩出了不少花樣。在設(shè)計上,寶馬同樣可以有個性有逼格,內(nèi)飾的視覺層次非常豐富,輪廓和線條全都自成一格,非常有個性,但在設(shè)計上呈現(xiàn)出來的個性還不夠,i3內(nèi)飾的格調(diào)在于它和自然親近的這門高端哲學(xué)思想。
i3的內(nèi)飾給人一種行走在移動藝術(shù)博物館參觀的感覺,因為它的格調(diào)非常清新自然,到處展覽著的前衛(wèi)現(xiàn)代風(fēng)格設(shè)計不就是這樣嗎?這樣的感覺來自于講究的材質(zhì)選用,你能觸及的每一塊材料仿佛都是一本書,都在跟你說著自然生長的力量之美。
中控上方大塊歐洲桉木簡潔又自然,帶來不加修飾的舒服感覺。在中控覆蓋的真皮特別柔軟,在處理上也顯得特別細(xì)膩,比3系甚至5系都要高檔。門板覆蓋的材質(zhì)是一種天然纖維,來自100%回收材料,同樣以一種比較自然的形式裝飾著,更能展現(xiàn)出環(huán)保的個性理念。門板和座椅都有羊毛步,能夠保證一定的溫度平衡,在使用上也維持著自然的感覺。
中央的10.2寸屏幕樣式上雖然和其他寶馬車型一樣,但它的設(shè)計更強烈,因為它采用懸浮式的立體設(shè)計,更加配合內(nèi)飾前衛(wèi)現(xiàn)代的主題。下方的功能實體按鍵區(qū)域十分清晰,布局和排列都相當(dāng)合理,采用旋鈕式的單區(qū)空調(diào)在寶馬車型中不太常見。
下方的iDrive操作區(qū)域和其他寶馬車型一樣,常用的功能都齊全地集中在這里了,即便是電動車,i3也有三種駕駛模式選擇,但聽名字就足夠讓你清心寡欲了,從ECO PRO +到 COMFORT,只不過是沒有了讓環(huán)保分子討厭的運動模式。
方向盤的設(shè)計在寶馬里邊也算是另類的,在造型上還是以簡約舒適為主,沒有太過張揚的線條,因為它也沒有什么要突出的,舒適就夠了,要運動感還是到3系上面找吧。方向盤的尺寸算是有些粗壯,握感比較飽滿,上方的按鍵也挺方便觸碰,使用起來沒有什么讓人不滿意的。
儀表盤同樣不玩造型,簡簡單單的一塊5.7英寸高清顯示屏,清爽且干凈,簡約的設(shè)計更能凸顯科技感,信息指示十分清晰,沒有花俏的設(shè)計個性阻礙閱讀。
●空間:看臉的時代已經(jīng)沒有硬傷
座椅的造型很前衛(wèi),在風(fēng)格上也花了不少心思,通過素雅且視覺效果平和的羊毛布搭配顏色搶眼的真皮,給人感覺相當(dāng)時尚。座椅的舒適性算不上特別好,坐墊的柔軟度還是差了點,但靠背不會讓人感覺特別硬,而且座椅的支撐性也很好。
身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余,余量還是相當(dāng)充足的,內(nèi)部空間在高度和寬度上都很不錯,所以給人的乘坐感覺也很開闊,視野也挺好的。
玻璃車頂從外面看非常炫,但里面實際可打開的面積并不大,而且頂上的一道縱梁把天窗分隔成左右兩部分,所以天窗打開的視野也就沒那么震撼了,另外遮陽簾的手感也不太好,推拉的時候給人感覺挺生硬的。
后排座椅采用雙座設(shè)計,這是因為雖然兩座之間雖然沒有隔斷,但中間部分的坐墊設(shè)置了一個杯架,而且也沒有頭枕,坐人是不合適的了。
由于采用對開門式的設(shè)計,后排乘客上落的影響還是挺大的,因為后排車門只能在前門已經(jīng)開啟的前提下才能順利打開,這樣的設(shè)計雖然從安全的角度考慮確實很有必要,但卻也影響到了后排乘客的方便。
身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有三指空余,腿部僅剩一拳的余量,而且坐墊比較短,整體的舒適性并不好,身材高大的乘客難免覺得有點壓抑。但是盡管后排表現(xiàn)不怎樣,但不少乘客都覺得看在外形份上可以忍,說白了什么樣的評判標(biāo)準(zhǔn)在長得好看的人面前都白瞎,最后還是看臉。
另外后排側(cè)窗拉長的設(shè)計讓視野得到保證,還是挺人性化的設(shè)計。
i3的儲物空間表現(xiàn)和許多小型車一樣體現(xiàn)出不少的心思,例如前排杯架可以通過三個插口轉(zhuǎn)換方向騰出空間,這樣比較靈活的設(shè)計在空間有限的小型車特別需要,只不過除了這里意外i3上面也沒有別的讓人感到驚喜的巧妙安排,寸金尺土的未來不是更應(yīng)該把空間發(fā)揮到極致嗎?
行李廂的空間并不大,260L的實際容積只能是滿足日常簡單的采購需求,而且行李廂地板也比較高,搬動重物時需要費更大的勁,但是全平的地板還是不錯的。另外車頭前蓋下方也有一個不小的儲物空間,在放下家用充電器之余還有一些空間。
●操控:改變習(xí)慣就能當(dāng)城市跑手
不管是純電動版還是增程版,它們都配置了一臺最大馬力170Ps,最大扭矩250N·m的電動機,只不過我們試駕的增程版多了一臺0.65L的雙缸發(fā)動機,但它只是在電量不足時介入為電池充電,不會直接參與車輛驅(qū)動。由于增程版在車重上面的劣勢,所以它7.9秒的官方成績會比純電動版的7.2秒要慢,另外兩種版本的i3驅(qū)動形式都是后置后驅(qū)。
變速器的樣子非常時尚,造型充滿機械感,放科幻片里應(yīng)該算得上是主角和大反派爭奪的致命武器,有一種冰冷的精致。這是一臺單速變速器,在擋位的布局上和一般寶馬車型上的擋桿有些類似,P擋都是一個獨立的按鍵,但其他擋位的切換則通過用手?jǐn)Q動來切換,這些倒是比較容易適應(yīng)的,就是它的位置和奔馳的懷擋相似,這對于很多車主來說都要點時間去適應(yīng)。
i3 1.2-1.3噸的車重在電動車當(dāng)中已屬輕量級選手,前后軸重量也恪守著50:50的寶馬操控法則,而鑲嵌于底盤Drive模塊中的電池組則有效降低了車身重心。
●猝不及防的剎車不是懸案,慢慢適應(yīng)油門吧
接下來該是最需要適應(yīng)的地方了,每次松掉油門你都能感受到比較強的制動力,在確定不是追尾以后你開始發(fā)現(xiàn)這是個需要適應(yīng)的設(shè)定,在松掉油門以后動能回收系統(tǒng)便會介入工作,通過制動效果來為電池充電,不過這個制動效果確實比較明顯。
合理地控制油門是保證動能回收介入得不會太突兀的方法,隨著油門深度逐漸變淺,速度也會漸漸慢下來,而且過程并不突兀,在極小的油門行程下,就能做到類似滑行一樣的效果,這個適應(yīng)過程并不會太長,很快就能純熟控制。
另外i3也會積極引導(dǎo)駕駛員培養(yǎng)對道路情況更具前瞻性的駕駛方法,同時避免激烈加速等激烈駕駛行為,這樣做最大的好處是能夠節(jié)省電力,延長巡航里程。在ECO PRO模式下,駕駛員可以查看駕駛風(fēng)格分析菜單,里面會對加速和前瞻性駕駛兩個項目評分,得到雙五星,那么你在節(jié)能駕駛的技術(shù)上就算是修行圓滿了,慘不忍睹的得分也說明你的駕駛風(fēng)格還是太暴力了。
●接下來該呼風(fēng)喚雨了——日常駕駛感受
盡管知道“油門”的響應(yīng)必定凌厲,但試探性地踩下去后卻得到非常安穩(wěn)溫順的動力輸出,i3特意把油門的響應(yīng)調(diào)校得“紳士”一些,避免起步時太過突兀的失態(tài),這可不想一個熱愛環(huán)保的未來人士喜歡做的。但是起步的動作卻不會拖泥帶水,細(xì)膩又敏銳地接受并轉(zhuǎn)發(fā)你的指令,這是一種沒有任何隔閡和束縛的爽快,特別讓人覺得輕松。
視野同樣不錯,而且坐姿和開闊的車廂給人感覺挺輕松,另外i3的重心并沒有讓你覺得很高,操控的感覺同樣不差。
至于動力的響應(yīng)方面,電動機豐厚的扭矩不加掩飾地豪爽爆發(fā),絕不會扭捏作態(tài)。所以這樣的加速感是相當(dāng)過癮的,甚至能趕上許多主流的豪華品牌轎跑了,雖然未至于恐懼,但絕對算得上刻骨銘心。加速力道的持續(xù)性也不錯,至起碼在日常的路況當(dāng)中,它把你嚇到的時刻能夠完全止住你之后抱怨的口吻。
如此窄的輪胎在彎中的表現(xiàn)也沒有太過身嬌肉貴,它的抓地力還是不錯的,還能給人不錯的信心,至少讓許多人大跌眼鏡,沒辦法,特別是在i3面前,我們總是避免不了以貌取人。
轉(zhuǎn)向的質(zhì)感還是不錯的,雖然手感還是比較輕,反饋也很輕柔,但你卻覺得很順暢很扎實,這樣的轉(zhuǎn)向質(zhì)感在動力響應(yīng)直接干脆的電動車下尤其感覺輕松。
懸掛的表現(xiàn)有些生硬,雖然扎實的鋁合金底盤框架在顛簸路面中還能表現(xiàn)出很好的整體感,但路面顛簸帶來的沖擊非常明顯,路感有些太直接,這種生硬的感覺放在i3上面有些活躍過頭。
●測試:創(chuàng)新帶來的均衡成績
百公里加速:
i3關(guān)閉DSC的方式和其他寶馬車型不同,在中控臺上沒有實體按鍵關(guān)閉,但在車輛系統(tǒng)的菜單里可以選擇關(guān)閉。i3的起步表現(xiàn)比較猛,因為油門的設(shè)定比較溫和,所以盡管油門到底也不會突兀地飛出去。較窄的輪胎沒有尷尬地一直打滑,即便是剛起步也可以優(yōu)雅地保持抓地力。電機的扭矩釋放非常直接迅速,起步不久就已經(jīng)達(dá)到接近0.73G的最大G值,而且整段下來都保持得很好,直到后段才有比較明顯得衰減,最終成績?yōu)?.42秒,這個成績對于i3的定位來說已經(jīng)很好了。
百公里制動:
全力剎車時,懸掛的支撐非常好,高強度的CFRP車廂也表現(xiàn)得很安穩(wěn)扎實,制動力非常平均,最終成績?yōu)?6.24米,這是一個相當(dāng)好的成績。
整體評價:你看盡所有燒腦的科幻片,都不及i3出現(xiàn)在眼前的沖擊巨大。因為它確實讓我們感受到了未來,i3里里外外都是創(chuàng)新,這種沖破一切舊有思想,逃離條框式的設(shè)計,真的只是為了和未來更接近,我們也真能感受到這種有誠意的創(chuàng)新。在這個想法太多,能力又太小的時代,別再聽什么關(guān)于未來的空談愿景了,難得有人能夠踏踏實實地把未來如此近地呈現(xiàn)在面前,我們都應(yīng)該好好地去接受。
寶馬i3 編輯點評評測編輯:王子平 | |
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車型參數(shù)配置對比 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 寶馬i3 2014款 增程型 |
官方價: | 51.68萬 |
廠商: | 寶馬(進(jìn)口) |
級別: | 小型車 |
上市時間: | 2014-09 |
發(fā)動機: | 增程式 170馬力電動機 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 34 |
最大扭矩(N·m): | 55 |
變速箱: | 電動車單速變速箱 |
車身結(jié)構(gòu): | 5門4座兩廂車 |
長×寬×高(mm): | 4006×1775×1600 |
軸距(mm): | 2570 |
最高車速(km/h): | 150 |
官方0-100km/h加速(s): | 7.9 |
實測0-100km/h加速(s): | - |
實測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | - |
整車質(zhì)保: | 三年或10萬公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 兩廂車 |
長度(mm): | 4006 |
寬度(mm): | 1775 |
高度(mm): | 1600 |
軸距(mm): | 2570 |
前輪距(mm): | - |
后輪距(mm): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | - |
車門數(shù)(個): | 5 |
座位數(shù)(個): | 4 |
油箱容積(L): | - |
行李廂容積(L): | 260-1100 |
發(fā)動機型號: | - |
排量(mL): | 650 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 34 |
最大功率(kW): | 25 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 4300 |
最大扭矩(N·m): | 55 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 4300 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個): | 2 |
每缸氣門數(shù)(個): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機構(gòu): | - |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動機特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 增程式 |
燃油標(biāo)號: | 95號(原97號) |
供油方式: | 多點電噴 |
缸蓋材料: | - |
缸體材料: | - |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 歐V |
電動機最大功率(kW): | 125 |
電動機最大扭矩(N·m): | 250 |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | 340 |
電池容量(kWh): | - |
簡稱: | 電動車單速變速箱 |
擋位個數(shù): | 1 |
變速箱類型: | 固定齒比變速箱 |
驅(qū)動方式: | 后置后驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 麥弗遜式獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 非承載式 |
前制動器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型: | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 155/70 R19 |
后輪胎規(guī)格: | 175/60 R19 |
備胎規(guī)格: | 無 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● |
零胎壓繼續(xù)行駛: | ● |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● |
后排側(cè)氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發(fā)動機電子防盜: | - |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng): | ● |
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● |
上坡輔助: | ● |
自動駐車: | ● |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | - |
運動外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
側(cè)滑門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開啟: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | - |
方向盤加熱: | - |
定速巡航: | ● |
前雷達(dá): | ○ |
后倒車?yán)走_(dá): | ● |
倒車視頻影像: | - |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
ECO節(jié)能模式: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運動風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | - |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
駕駛位電動調(diào)節(jié): | - |
副駕駛位電動調(diào)節(jié): | - |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié): | - |
電動座椅記憶: | - |
前排座椅加熱: | ● |
后排座椅加熱: | - |
前排座椅通風(fēng): | - |
后排座椅通風(fēng): | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | - |
后排杯架: | ● |
手動空調(diào): | - |
自動空調(diào): | ● |
后排獨立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | - |
溫度分區(qū)控制: | - |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | - |
氙氣大燈: | - |
LED大燈: | ● |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | - |
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | - |
車內(nèi)氛圍燈: | - |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | - |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | - |
后視鏡電動調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)后視鏡自動防眩目: | ● |
外后視鏡自動防眩目: | ● |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | - |
后風(fēng)擋遮陽簾: | - |
后排側(cè)遮陽簾: | - |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車載信息服務(wù): | ● |
中控臺彩色大屏: | ● |
中控臺大屏尺寸: | - |
內(nèi)置硬盤: | ● |
藍(lán)牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | - |
多碟CD系統(tǒng): | - |
單碟DVD: | - |
多碟DVD系統(tǒng): | - |
揚聲器品牌: | - |
揚聲器數(shù)量: | 8 |
自動泊車入位: | ○ |
發(fā)動機啟停技術(shù): | - |
并線輔助: | - |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | - |
主動剎車/主動安全系統(tǒng): | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
備注: | - |
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