【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】身為公司的中高層，盡管不至于打個噴嚏都被記者捕風(fēng)捉影地送上頭版而牽連股價波動，但手底下還是有不少關(guān)注自己形象的目光，單是每天出入停車場被同事掃描的一幕就已經(jīng)讓人困惑，因為自己的車自然不能像舞伴那樣隨意地換，沒有一點威嚴和派頭到底是撐不住場面的，但已經(jīng)淪為街頭巷尾配角的行政級別車型又展示不了自己眼光獨特……如果選擇300C，或許從同事口中發(fā)出“哇”的一聲也是不足為奇。

體驗讀圖模式

　　不用細心觀察，你也能發(fā)現(xiàn)你身邊領(lǐng)導(dǎo)的形象有了不少變化，他們早已不是那個整天舉著大茶缸子思考人生，一份報紙琢磨到下午的無聊角色了。他們還有氣質(zhì)非凡的個性和與世界同步的視野，總之在他們身上你也能發(fā)現(xiàn)充足的活力，所以他們身邊的“得力助手”也需要不甘示弱地站在時尚的前端，眼前的新克萊斯勒300C，與時俱進地加入運動風(fēng)格后一下子活躍了起來。

●五個問題幫助你快速了解2015款克萊斯勒300C

Q1：新款300C有什么變化？

　　新款300C最直觀的變化在于外觀，雖然本來大人物氣場十足的外觀已經(jīng)足夠展示身份，但也是時候加入活力的元素來迎合潮流。新300C在外觀加入不少年輕動感的點綴，變得更加張揚有活力。

　　內(nèi)飾方面變化不大，但每一處改動的非常點題，讓外觀的進取和動感有了更好的呼應(yīng)，像新的儀表盤和換擋旋鈕就帶來了更炫和更具質(zhì)感的效果，還有豐富的配置繼續(xù)閃亮地吸引著眼球。

Q2：300C最突出的個性是什么？

氣勢和力量

　　清晨的街道冷落蕭條，鋼鐵森林中死氣沉沉的一片灰的建筑更是讓人壓抑，300C這個氣場十足的大塊頭特別善于用霸氣鎮(zhèn)住這樣的大場面，在所有人的腦海中都能清晰烙印出豪邁和霸道的個性形象，這就已經(jīng)足夠了。

與生俱來的自信

　　一個個瘋狂的想法都在這里發(fā)芽并壯大，設(shè)計師恨不得將所有驕傲與自豪都高調(diào)地寫在臉上，不用細致地表現(xiàn)豐富配置，這種強烈直白的美式霸氣尤其能夠引起共鳴，足以讓人在信心上徹底認同。

自豪的身世

　　300C的個性并不是沖動，那是因為它的血液里繼承著傲視一切的霸氣，以個頭和力量說話的美式風(fēng)格就是它自豪的身世歷史標志，為什么叫300？因為他們造出了在當時了不起的300馬力車型，在這片瘋狂的土地上就是不需要含蓄。

Q3：和競爭對手相比，300C的優(yōu)勢在哪里

　　和A6、5系這些強大且占盡先機的對手相比，300C還是能夠通過個性不費力氣地扳回一城，輕而易舉地就能在這些俗套的對手面前樹立不愿隨波逐流的性格，這正是同級別難得一見卻又被費盡心思地追捧的個性和品味。

　　至于在XTS和XF這些對手的對比當中，300C在個性上就沒法撈到好處了。300C面對它們拿得出手的優(yōu)勢就變成了穩(wěn)重實在的豪華氣派，在設(shè)計上執(zhí)著地營造舒服穩(wěn)重的傳統(tǒng)豪華風(fēng)格，可別忘了全系的V6發(fā)動機。

Q4：300一共有幾款車型可以選擇？

　　因為試駕地點在美國，所以我們試駕的車型均為美國市場版本。由于和國內(nèi)需求不太一樣，這里的選擇會比較豐富一些，被引入到國內(nèi)市場的就只有300C。而且和一路穩(wěn)重商務(wù)風(fēng)格走到底的定位不同，300車型有更豐富的性格色彩，你甚至可以選裝讓國內(nèi)消費者眼饞不已的5.7L發(fā)動機，也可買到配置低得看不下去的入門車型，只可惜的是國內(nèi)消費者并沒有機會陷入選擇的困惑。

Q5：難道中國市場就只有眼饞的份嗎？

　　當然不是，300C在國內(nèi)車型的配置同樣會讓美國車主吃驚，別忘了份大量足的快餐文化同樣是美國人擅長的。因為國內(nèi)市場的競爭更加殘酷，所以進入國內(nèi)市場的300C免不了也跟著“貪心”，加入更多舒適性的配置提高競爭力。

　　接下來則是繼續(xù)加入為國內(nèi)市場準備的3.0 V6車型作為入門主打，降低售價卻保存身價，而且從現(xiàn)款來看，配置還是挺全的，在同級別車型當中是非常超值的選擇。

●外觀：再強勢一點

　　新的300C在整體的車身造型和輪廓上沒有太大的變化，所以也很好地保留了一身貴氣和莊重，大人物的霸道氣場還是那么足，同級別的對手都難以呈現(xiàn)出這樣威嚴的震懾力。車身的尺寸也不算小，在硬朗的車身線條刻畫之下更加顯得有氣勢，所以在視覺效果上300C還是很能壓制對手的。

　　前臉給人最大的感覺就是動感活力了不少，舊款雖然氣場十足，但它的殺氣還是有些內(nèi)斂，新款的前臉要張揚不少，毫不掩飾地把霸氣刻在臉上。車頭的線條變得更加簡練，看上去精神了不少，不會顯得冗余。不變的方正輪廓給人印象十分穩(wěn)重，這也是300C和其他對手在外觀上最大的風(fēng)格區(qū)別，這種原始和經(jīng)典的豪華感讓300C的檔次更往上提升。

　　可能這樣高調(diào)的外形在國內(nèi)還會顯得有些另類，但在大塊頭橫行的美國就再協(xié)調(diào)不過，地廣人稀的環(huán)境和空曠的道路遍布，要沒有這樣的氣場還真壓不住環(huán)繞四周的蒼涼，而且在優(yōu)雅的襯托之下也不至于讓它有失斯文，所以喜歡這種風(fēng)格的人還不少，和國人口味也算相符。

　　前格柵的面積比起老款增加了33%，換來的是最直接的視覺沖擊提升，這也讓整個車頭的運動元素更加突出，黑色蜂窩狀的內(nèi)部裝飾層次感和立體感都十分強烈，動感效果的沖擊更加鮮活，整體效果年輕不少。

　　大燈的造型維持不變，依然是那么高貴大方的優(yōu)雅設(shè)計，內(nèi)部日間LED行車燈的排列和造型都充滿高檔的質(zhì)感，點亮效果十分醒目。下方霧燈的造型設(shè)計也非常得體和典雅，在鍍鉻裝飾串聯(lián)下讓優(yōu)雅氣質(zhì)更加醒目活躍。

　　側(cè)面的線條比較穩(wěn)重大氣，凸顯出300C硬朗的最大特點，這一級別的車型線條里面更傾向于流暢動感的設(shè)計，但300C這種棱角分明的力量型設(shè)計也挺好看，這種正經(jīng)的美式硬朗風(fēng)格還能給沒有看習(xí)慣的國內(nèi)消費者帶來一些新鮮感。

　　尾部也沒有特別大的改動，但經(jīng)過一些細節(jié)上的修改后整體變得非常挺拔，從而生出更多優(yōu)雅的味道。首先尾部的輪廓會更加突出，因為線條和細節(jié)的造型已經(jīng)變得非常立體，最明顯的就是尾燈部分，內(nèi)部設(shè)計雖然簡單了不少，但是整體線條卻變得更加鋒利突出，銀色飾條干凈利落，把銳利的設(shè)計完全演活了，徹底除去了以往顯得有些臃腫和凌亂拖沓造型。

　　輪轂的設(shè)計挺搶眼的，雖然造型上沒有玩出什么復(fù)雜的新花樣或者個性，但是大尺寸加上醒目的亮面設(shè)計還是帶來了出彩的視覺效果，但是卻不及現(xiàn)款那么端莊優(yōu)雅。另外也有更加運動的輪圈幅式，氣勢上會更顯夸張生猛。輪胎采用的是米其林，型號是Pilot MXM4，這款輪胎性能比較均衡全面，定位也不低，在操控和靜音表現(xiàn)上面尤其突出，在北美市場許多偏操控型的中型車會配備這款輪胎，像凱迪拉克CTS和奔馳C級等，在國內(nèi)官網(wǎng)上沒有這款系列，所以還不知道之后進來的車型是不是同樣配的這款，尺寸是235/55 R19。

●內(nèi)飾：時尚小細節(jié)帶來大驚喜

　　內(nèi)飾設(shè)計在風(fēng)格上并沒有變得更運動，但這種豪華優(yōu)雅的設(shè)計確實很棒，內(nèi)飾的氛圍非常尊貴氣派，太過年輕注重運動也不符合身份，這才是行政級別該有的樣子。不需要夸張的線條和造型，大人物的尊貴氣勢擋不住地從每一個細節(jié)中體現(xiàn)出來，而且看上去也感覺相當自然和順眼。

　　內(nèi)飾的材質(zhì)充滿豪華味道，因為線條和造型都比較簡單自然，所以給人的感覺相當放松，再加上在用料上刻意保持穩(wěn)重，深沉的豪華個性散發(fā)得更加強烈。手感舒適的真皮材質(zhì)檔次感相當高，實木飾條的質(zhì)感不錯，充滿自然的美感，材質(zhì)上的表現(xiàn)完全不失豪華身價。

　　中控的設(shè)計比較簡潔，8.4英寸的大屏搶占了視覺的焦點，屏幕的靈敏度相當不錯，顯示效果也很清晰，至于這套UCONNECT系統(tǒng)功能也十分強大，菜單非常清晰，指示足夠全面，而且也釋放了不少實體按鍵的空間，像座椅加熱等使用頻率較低的功能都已經(jīng)集成在觸屏系統(tǒng)內(nèi)，讓內(nèi)飾更加整潔。不過這套系統(tǒng)的功能有些多，上手起來需要點時間。

　　下方的按鍵區(qū)域布局合理清晰，按鍵和旋鈕都非常大，操作起來還是挺順手的，按鍵數(shù)量不多，而且不同功能模塊之間區(qū)分比較分明，熟悉按鍵相當快。

　　進入國內(nèi)市場的300C將會繼續(xù)保持高配置這個優(yōu)勢，而且比起北美版本的車型配置都會更高，這也是因為國內(nèi)市場競爭太激烈，國內(nèi)消費者太過挑剔，即便配置已經(jīng)那么豐富，但在國內(nèi)市場也只能算是跟上對手而已。還有現(xiàn)款上面的19揚聲器harman kardon音響系統(tǒng)也會出現(xiàn)在國內(nèi)車型上，這個配置提升了不少豪華檔次，因為大部分同級別車型都不能做到全系配備這么高規(guī)格，美國豪華車一向都不吝嗇音響上面的配置，或許這更是他們眼中豪華該有的樣子和氣魄。

　　新款300C加入了運動模式，開啟以后能夠改變轉(zhuǎn)向力度以及隨時切換使用換擋撥片，比起現(xiàn)款更加追求操控的激情。另外還有像ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道偏離警告等這類安全性的配置在新款上都有了，這些配置在這一級別的車型上已經(jīng)越來越普及，所以理所當然更要出現(xiàn)新款上。

　　三幅方向盤也是新的設(shè)計，在風(fēng)格上顯得更加潮流時尚，充滿樂趣和活力，現(xiàn)款得四幅造型設(shè)計太過穩(wěn)重了，不管是在運動感還是在時尚感上面，新造型的方向盤都更能挑動操控的激情。

　　儀表盤也是非常好看，在設(shè)計上多了更多科技和時尚的味道，造型雖然不夸張，但優(yōu)美的鍍鉻線條帶出讓整個儀表盤層次感更加突出，淡定優(yōu)雅地帶出高貴的感覺。內(nèi)部的設(shè)計也相當干凈，沒有任何多余的元素，內(nèi)圈立體的漩渦造型非常棒，金屬質(zhì)感和運動感都很強烈，搭配科技質(zhì)感十足的藍色背景燈光給人感覺相當炫。

　　中央7英寸的顯示屏也是克萊斯勒新風(fēng)格的設(shè)計，在自由光上面已經(jīng)看見過，造型十分前衛(wèi)和個性，顯示效果非常好，而且信息也相當豐富，菜單的層次還是挺清晰簡單的，使用起來并不麻煩。

●空間：舒適也要體現(xiàn)在用心

　　座椅的造型比較穩(wěn)重，看上去還是挺舒適的，皮質(zhì)非常柔軟，網(wǎng)格紋路的設(shè)計顯得相當貴氣，而且還帶有通風(fēng)和加熱。實際的乘坐感覺相當棒，雖然包裹性不是很強，但它更注重舒適性，柔軟的坐墊也提供了非常好的支撐性。

　　身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有四指空余，表現(xiàn)還是挺不錯的，視野足夠開闊，沒有太過局促和壓抑的感覺，體現(xiàn)出豪華車該有的寬大舒適乘坐氛圍。

　　后排的空間表現(xiàn)也能讓人滿意，身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有兩指空余，還不至于太過壓迫，腿部空間要好上不少，兩拳有多的空余和同級進入國內(nèi)市場的加長車型相比都沒有太大差距。

　　全景天窗太出彩了，就算是穩(wěn)重為主的行政級別車型也是必不可少的配置，效果非常搶眼。

　　儲物空間方面，新款并沒有變化，像帶制冷和加熱功能的杯架還是那么具有優(yōu)勢，對比起同級別車型來說也算含有，貼心對于行政級別的車型尤其重要，很多時候勝負往往就是在這些貼心的一兩個細節(jié)上面分出的。

　　其他細節(jié)方面都做得還不錯，儲物能力還是挺強的，后排的扶手還有不錯的儲物空間，但就是扶手的位置有些低，而且沒有多少支撐性。

　　行李廂容積為462L，表現(xiàn)在同級別車型當中不算特別搶眼，而且內(nèi)部空間被左右兩側(cè)車輪占去不少位置，所以也不太實用，但還算平整，放置物品比較方便。

●操控：耐力深厚不浮躁

　　300C繼續(xù)沿用表現(xiàn)優(yōu)秀的3.6L V6發(fā)動機，在北美市場還有5.7L HEMI發(fā)動機可供選擇，至于這款3.6L發(fā)動機，在克萊斯勒和JEEP的車型中運用得比較廣泛，也是一款名聲響亮的發(fā)動機，最大馬力296PS，最大扭矩353N·m，這是一款全鋁發(fā)動機，即便有些年頭，但數(shù)據(jù)方面比起同級別低排量增壓車型都不差。

　　不過國內(nèi)市場的重頭戲還是3.0L V6發(fā)動機，這款專門為國內(nèi)市場推出的動力配置在拉低入門售價上面很有幫助，而且還有V6這塊金字招牌的巨大誘惑，接下來自然是銷量上的主力車型。

　　8速自動變速箱依然搭配在新款300C上面，但最大的變化在于換擋桿的樣式從游艇式的造型變成旋鈕式，整體感覺更加時尚科技，也節(jié)省了中央的位置，整潔了不少。在北美市場，高配車型的300C鉑金版和300S帶有換擋撥片和運動模式。

　　硬朗的造型并沒有帶來太多視線上的障礙，修長的車頭線條也不會讓人感到不習(xí)慣，油門的反應(yīng)比較沉穩(wěn)，但起步依然爽快凌厲，即使性格冷酷，但簡單的一個動作就已經(jīng)知道你想要什么，這種一點即通的干脆比隨傳隨到的備胎還要貼心。

　　V6發(fā)動機霸道的氣勢不僅僅體現(xiàn)在別人的口中，深沉有勁的低扭在一開始就已經(jīng)展現(xiàn)狂妄的個性，讓你不禁感嘆這前戲也來得太激動人心了吧，就像是在考試時排除萬難從學(xué)霸手里借來試卷準備好好參考，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)卷子上清楚地寫著自己的名字，幸福就是來得那么任性。

　　開闊的道路管不住任性的右腳，沉穩(wěn)的油門節(jié)奏讓人收放自如地掌握動力，中高轉(zhuǎn)速同樣神清氣爽，雖然這股力道未至于兇猛得異常深刻，但綿長悠揚的劇情發(fā)展還是挺值得回味的，高速時超車還能保持不慌不忙的姿態(tài)，給人游刃有余的感覺。

　　變速箱的反應(yīng)還是挺快的，即便在普通模式下，變速箱升降擋的積極性都很高，而且邏輯也合理，換擋的動作比較干脆，所以舒適性方面還是不錯的。

　　在運動模式下，變速箱的反應(yīng)會更加敏感，換擋的速度也提升，動作更加直接果斷，運動的風(fēng)格十分明顯。當然，要是只有變速箱一個的話調(diào)味料也未免太過清淡了點，更無法讓你的注意力和不老實的手從換擋桿移開，所以在運動模式下，轉(zhuǎn)向也會配合得更加緊湊，使操控特性一下子兇了起來。

　　懸掛的舒適性不錯，在對抗一些路面的起伏和不平時，懸掛處理的這種拖沓慵懶的風(fēng)格讓人感覺相當柔軟安穩(wěn)，但是卻不夠干脆，反饋也不太真實，但是它的彎路支撐性還算不錯，表現(xiàn)十分硬朗。會針對國內(nèi)消費者的喜好調(diào)教得更加反應(yīng)敏捷，畢竟許多人還是不太喜歡這種柔軟得有些過分的美式風(fēng)格，方向的力度很輕，非常適合長途巡航，指向也足夠清晰，但力度的反饋給人感覺有些“輕佻”，不夠扎實。