【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】后輪驅(qū)動可以完成漂亮的漂移甩尾動作，是大多數(shù)追求駕駛樂趣車型的首選，不過在濕滑路面(特別是冰雪路面)的行駛穩(wěn)定性以及通過性自然就不如四驅(qū)了。寶馬一直崇尚“純粹駕趣”，那么旗下大部分裝備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的車型是駕駛樂趣與通過性兼?zhèn)洌€是魚與熊掌不可兼得？只有親身體驗過才知道。

體驗讀圖模式

　　“2014 BMW xDrive智能全驅(qū)體驗之旅”是寶馬中國首次針對BMW xDrive產(chǎn)品打造的大型科技、產(chǎn)品體驗活動，先后在珠海、沈陽、上海、成都和長春5個城市舉行，而這次上海站，主要著重體驗寶馬X系列車型的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的性能。

● 3個問題了解寶馬xDrive智能全驅(qū)

　　問題一：寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)技術特點是什么？

　　寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)已有較長的一段歷史，最早可追溯到上個世紀80年代，而結(jié)合電子控制技術的全時四驅(qū)系統(tǒng)則最早于2003年對外發(fā)布，經(jīng)過多年的技術革新，現(xiàn)已非常成熟。如今xDrive已是寶馬四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞，兼顧操控性與通過性。

　　xDrive系統(tǒng)的核心部件是由電控多片式離合器與分動箱組成，通過伺服電機對離合器片間壓力的調(diào)整(可在0.1秒內(nèi)完成)，進而實現(xiàn)前后軸動力的無級分配，理論上動力分配比例可在0-100%范圍內(nèi)變化。

　　正常行駛狀態(tài)下，xDrive系統(tǒng)以40:60的比例將動力分配到前后軸，保持寶馬經(jīng)典的后驅(qū)特性。而在彎道、濕滑路面、或緊急變線等極限狀態(tài)下，系統(tǒng)可快速調(diào)整動力分配，保證車輛的穩(wěn)定性與循跡性。

　　關于寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的更多技術細節(jié)，我之前也寫過一篇技術解析文章，感興趣的網(wǎng)友可通過下方圖片鏈接進入了解：

　　問題二：xDrive四驅(qū)系統(tǒng)都搭載哪些車型？

　　寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)幾乎涵蓋了旗下絕大部分車型，國內(nèi)市場的SUV車型X1、X3、X5、X6以及剛推出不久的X4，轎車3系和5系等車型都裝備了寶馬最新一代的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　值得一提的是，除3系和5系標準軸距的xDrive版本外，國產(chǎn)加長版的3系Li和5系Li也推出了xDrive版車型（328Li xDrive和528Li xDrive），滿足國內(nèi)消費者多元化的需求。關于328Li xDrive和528Li xDrive的試駕體驗可通過下方圖片鏈接進入了解：

　　問題三：場地體驗中，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何？

　　在緊急變線、急轉(zhuǎn)彎道、繞樁等多個項目體驗中，在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與車身穩(wěn)定系統(tǒng)的協(xié)作下，表現(xiàn)出不錯的穩(wěn)定性以及循跡性。

　　特別在特殊地面的繞樁中，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)動作非常迅速，通過對打滑車輪的制動以及動力的分配，保證車輛在較高的速度下也能順暢地完成繞樁。

　　在越野場地，設置了交叉軸、側(cè)坡、駝峰、涉水等多種路況。我們的體驗車型為X5 30d，擁有充足的低扭和配備陡坡緩降功能，可以很從容地面對高坡度的駝峰。而在交叉軸路況時，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的介入很及時，懸空輪胎經(jīng)過短暫的打滑后就被制止，把動力分配到有附著力的輪胎而很順利地通過。

　　這次體驗活動包括了場地操控體驗(體驗車型：X1/X4)、越野路面體驗(體驗車型：X5 xDrive 30d)，下一頁我們先來進行場地體驗。

● 場地操控體驗

　　場地體驗包括“極速穿越”與“知趣過彎”兩個項目，體驗車型分別為X1 xDrive 28i、X4 xDrive 35i。

　　(1)極速穿越

　　“極速穿越”主要是通過繞樁以及緊急變線等常規(guī)項目來綜合體驗xDrive系統(tǒng)性能。繞樁區(qū)域，為了直觀地體驗xDrive系統(tǒng)的操控表現(xiàn)，廠方利用地毯灑水方式模擬一側(cè)的濕滑路面，這樣兩側(cè)地面的附著力是不同的。

　　駛?cè)霛窕瑴y路面時，可以明顯感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)的接入，聽到“茲茲”的響聲。由于樁桶兩側(cè)地面的附著力不同，在繞樁時會存在前后輪的輔助力不一致的情況，如果是前驅(qū)或者后驅(qū)車可能會容易出現(xiàn)推頭或甩尾的動作。

　　不過四驅(qū)車型就淡定許多，實際體驗中感覺xDrive系統(tǒng)的接入很及時，檢測到前輪打滑會馬上把動力分配到后輪，反之亦然。最直觀的感覺是，如果車速不是過快，基本上可以按照自己的節(jié)奏很順暢地完成整個繞樁，并沒有出現(xiàn)明顯的推頭或者甩尾等不安分的動作，給人很好的信心。

　　緊急變線中，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配合，X1的穩(wěn)定性不錯，給人轎車般的轉(zhuǎn)向姿態(tài)。

　　(2)智趣過彎

　　“智趣過彎”項目中設置了各種彎道，旨在體驗操控靈活性，體驗車型為X4 xDrive 35i。體驗的X4為高配版本，搭載的是3.0T發(fā)動機，動力非常充沛。體驗過程中調(diào)至sport模式，動力隨傳隨到，基本不需用撥片。

　　這個環(huán)節(jié)設置了很多彎道，必須遵循”慢進快出“的原則。強勁的動力以及給力的制動，足以讓你隨心所欲。X4的轉(zhuǎn)向一貫的精準敏捷，懸掛支撐也足夠到位，在這種彎道中也可以玩的上癮，靈活的姿態(tài)甚至讓你一時忘記它SUV的身份。

● 越野駕駛體驗

　　越野路面體驗項目，設置了涉水路面、交叉軸路面、側(cè)坡面以及高角度駝峰路面等綜合路況，體驗xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的通過性能。體驗車型為X5 xDrive 30d柴油版。

　　新一代寶馬X5首次將柴油版正式引進中國，成熟的技術和更高的性價比不少對它還是比較關注的。此前我同事@陳馳已對這款車進行了試駕測試，想了解的網(wǎng)友可通過下方圖片鏈接進入了解，下面主要來體驗它的通過性能。

　　通過這些不平的小土坡路面時，就會出現(xiàn)交叉軸的情況，這時必須借助四驅(qū)系統(tǒng)的軸間與輪間的動力分配，將動力轉(zhuǎn)移到有附著力的車輪后車輛才能順利通過。

　　當車輪懸空時，系統(tǒng)檢測到空轉(zhuǎn)會馬上施加制動力制止，將動力分配給有附著力的車輪，以確保車輛順利通過，整個動作過程比較快。

　　側(cè)坡路面在越野中比較常見，也容易出現(xiàn)交叉軸情況，對四驅(qū)系統(tǒng)以及車身抗側(cè)傾能力都是一種考驗，而X5面對這種角度的側(cè)坡還是很淡定的。新X5新增了xDrive狀態(tài)顯示，除了可以查看動力扭矩輸出外，還可以看到前后、左右側(cè)傾角，越野時可以更直觀了解具體路況。

　　關于爬坡，教練提到一個技巧是：車頭先慢通過坡底，然后穩(wěn)住油門快速往上爬，車頭過了坡頂松油制動，切忌在坡的中間收油。X5雖然沒配備加力檔，但是柴油版的低扭很充足，油門甚至不用深踩就能輕松爬上這種角度的坡。

　　沖上坡頂后必須放慢車速，因為這時只能看到天空，根本看不清坡頂后的路況，為安全起見，必須等車身擺平后看清路況后再進行下一步。

　　相對于爬坡，下坡則更需要勇氣，因為車內(nèi)視覺就如同過山車一般，第一次體驗還真的有點怕，而且對于剎車的控制要求也比較高。

　　不過還好，X5配備了陡坡緩降系統(tǒng)(HDC)，在這種路況下就派上用場了。啟動系統(tǒng)后，雙腳離開制動踏板，這時只需雙手握緊方向盤觀察路況就行，其他交給系統(tǒng)就行。第一次下這種坡度真的需要些勇氣，不過要相信HDC，不用刻意的去踩剎車，如果將剎車鎖死，反而容易出現(xiàn)危險。整個過程中，駕駛員不需要進行進行頻繁操作，只需控制好油門、剎車和方向，其余的一切交給xDrive系統(tǒng)就行。

　　總結(jié)：寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復雜，通過電機控制多片離合器實現(xiàn)快速地進行前后軸動力分配，配合輪間電子差速鎖，整體表現(xiàn)出不俗的性能。尤其是在公路上的表現(xiàn)，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)配合DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以感知車輛姿態(tài)的細微變化并主動加以修正，表現(xiàn)出優(yōu)秀的行駛穩(wěn)定性與循跡能力，一切盡在掌握之中。

體驗車型參數(shù)配置一覽
車型圖片：
車型信息：	寶馬X1 2014款 xDrive28i X設計套裝	寶馬X4 2014款 xDrive35i M運動型	寶馬X5 2014款 xDrive30d
官方價：	43.6萬	77.4萬	87.7萬
廠商：	華晨寶馬	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別：	緊湊型SUV	中型SUV	中大型SUV
上市時間：	2014-06	2014-07	2014-02
發(fā)動機：	2.0T L4	3.0T L6	3.0T L6
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245	306	259
最大扭矩(N·m)：	350	400	560
變速箱：	8擋自動	8擋手自一體	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4484×1798×1577	4683×1890×1636	4909×1938×1772
軸距(mm)：	2760	2810	2933
最高車速(km/h)：	-	247	230
官方0-100km/h加速(s)：	6.5	5.5	6.9
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	8.7	7.2
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4484	4683	4909
寬度(mm)：	1798	1890	1938
高度(mm)：	1577	1636	1772
軸距(mm)：	2760	2810	2933
前輪距(mm)：	-	1616	-
后輪距(mm)：	-	1632	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	-	-	2240
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	63	67	-
行李廂容積(L)：	-	500-1400	650-1870
發(fā)動機型號：	N20B20	N55B30	-
排量(mL)：	1997	2979	2993
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	245	306	259
最大功率(kW)：	180	225	190
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6500	5800	4000
最大扭矩(N·m)：	350	400	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250-4800	1200-5000	1500-3000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	6	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	10	10.2	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84	84	-
行程(mm)：	90.1	89.6	-
發(fā)動機特有技術：	Double-VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	柴油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	0號
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	歐Ⅳ	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
簡稱：	8擋自動	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛	五連桿獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型：	手剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18	245/45 R19	255/55 R18
后輪胎規(guī)格：	225/45 R18	245/45 R19	255/55 R18
備胎規(guī)格：	無	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	●	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	-	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-	●	○
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	●
可變懸掛：	-	○	○
空氣懸掛：	-	-	○
可變轉(zhuǎn)向比：	-	●	○
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	●
運動外觀套件：	-	●	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	○
電動后備廂：	-	●	●
后備廂感應開啟：	-	-	○
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	○
方向盤加熱：	-	○	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	●	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	●	○
ECO節(jié)能模式：	●	-	●
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	●	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	○
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	○
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	●
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	-	○	-
前排座椅通風：	-	-	○
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	○
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調(diào)：	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-	○
后座出風口：	-	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
氙氣大燈：	●	-	●
LED大燈：	-	●	○
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	●	○
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	●	○
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	○
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●
車載信息服務：	-	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
人機交互系統(tǒng)：	●	●	●
內(nèi)置硬盤：	●	●	●
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	○	○
后排液晶屏：	-	-	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	-	-	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	●	●	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	●
揚聲器數(shù)量：	-	-	8
自動泊車入位：	-	○	○
發(fā)動機啟停技術：	●	●	●
并線輔助：	-	○	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	○	○
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	○
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	○
全景攝像頭：	-	●	○
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