【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】二十多年來(lái)，B級(jí)車(chē)向來(lái)是合資廠商的必爭(zhēng)之地。作為最家喻戶(hù)曉的車(chē)系之一，雅閣早在90年代末就被廣汽本田以世界同步的速度引入國(guó)產(chǎn)，并迅速成為中級(jí)轎車(chē)陣地的領(lǐng)頭羊，而作為后起之秀，邁騰（詢(xún)底價(jià)|查參配）則在2007年被一汽-大眾引進(jìn)，憑借德式精湛造車(chē)工藝和每代巨大的變革，也已經(jīng)成為市場(chǎng)的佼佼者。

　　時(shí)間一轉(zhuǎn)眼來(lái)到2024年，邁騰和雅閣都已經(jīng)完成了各自的最新?lián)Q代，在智能化浪潮席卷車(chē)壇每個(gè)角落的今天，兩款車(chē)把自己品牌的當(dāng)家本領(lǐng)武裝起來(lái)，以不遺余力的姿態(tài)全方位投入競(jìng)爭(zhēng)，斗個(gè)難分難解。到底最新一代的邁騰和雅閣，誰(shuí)才是最懂中國(guó)消費(fèi)者?

　　邁騰和雅閣，在造型風(fēng)格的取向上一直是兩個(gè)世界。邁騰用沉穩(wěn)嚴(yán)肅的形象捕獲不少消費(fèi)者的心思，而雅閣則繼承了傳統(tǒng)日系轎車(chē)的內(nèi)斂秀氣。來(lái)到全新一代車(chē)型，邁騰在設(shè)計(jì)上也迎來(lái)蛻變，基于全新B9平臺(tái)打造的它在氣質(zhì)上少了幾分嚴(yán)肅，多了幾分年輕。而雅閣就多了幾分復(fù)古方正的感覺(jué)，融合轎跑般的溜背身材，惹來(lái)不少討論的聲音。

　　動(dòng)力方面，全新一代邁騰提供1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kW，本次試駕的車(chē)型則搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是匹配7速雙離合變速器。雖然賬面參數(shù)和原本差不多，但在使用了可變截面渦輪以及米勒循環(huán)等技術(shù)后，新車(chē)的能耗進(jìn)一步降低，官方表示，其1.5T版的百公里油耗僅5.8L，而1.4T版為6.23L。

　　雅閣提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版兩種動(dòng)力類(lèi)型可選。這次試駕的是260TURBO車(chē)型搭載了1.5 L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，其最大輸出功率141kW，最大扭矩260N·m，采用高壓直噴和多段噴射技術(shù);高效斜流渦輪，可實(shí)現(xiàn)靈敏高效輸出;低轉(zhuǎn)速區(qū)域產(chǎn)生最大扭矩，兼顧了更好的加速響應(yīng)。

　　經(jīng)過(guò)一連串的深度體驗(yàn)和試駕，不難看出第十一代雅閣則繼續(xù)延續(xù)了典型日系轎車(chē)的易用好上手的特點(diǎn)，輕快靈巧的駕駛體驗(yàn)也證明它依然是一輛純正的本田車(chē)，但在智能化體驗(yàn)和座艙舒適性方面，則與邁騰有明顯的差距。而全新一代邁騰則全面接軌時(shí)代，更充分考慮中國(guó)國(guó)情與客戶(hù)實(shí)際需求，從強(qiáng)調(diào)數(shù)字化體驗(yàn)的座艙、強(qiáng)大的后排舒適性、聰明的大疆智駕等等都可以看到一汽-大眾在邁騰身上投入決心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 馬鑫-編輯）