【太平洋汽車 評測頻道】硬派越野車在新能源時代就沒有立足之地嗎?答案是否定，并且會更有市場前景。一來硬派越野車不再是工具車屬性，而是一種新的出行方式，走別人不能走的路，開拓更多眼界。擁有新能源驅(qū)動行駛，能讓燃油經(jīng)濟(jì)性變得更佳，外放電功能能為露營生活變得更美好。近期推出不久的豹5（詢底價|查參配）可以說是這趟旅行或者新品牌出行的忠實伴侶。

　　方程豹豹5定位為插電混動中大型SUV，是基于比亞迪全新混動平臺DMO打造的車型，采用混動專用非承載式車身。在11月初豹5就已經(jīng)上市，共推出探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三款車型，官方指導(dǎo)價28.98-35.28萬元。今天試駕的是中配車型領(lǐng)航版，豹5的越野性能絕對能讓放心，對它這套全新的混動越野系統(tǒng)有興趣的朋友可以點擊下方視頻。因此本次試駕體驗的主要集中在公路方面，尤其是搭載AT輪胎的它官方百公里加速能去到4.8s。

　　豹5搭載由縱置1.5T高功率發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組成的EHS電混系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率143千瓦，峰值扭矩273牛·米；前橋電機(jī)最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米；后橋電機(jī)最大功率285千瓦，峰值扭矩400牛·米；系統(tǒng)綜合功率515千瓦，綜合扭矩760牛·米，配備智能電四驅(qū)系統(tǒng)。

　　如果習(xí)慣了比亞迪超級混動車型就知道，只要電量不是處于一個完全虧電的狀態(tài)，用HEV模式起步和巡航，整體加速質(zhì)感非常平順。另外加速踏板調(diào)教恰到好處，怎么說這是一臺系統(tǒng)綜合扭矩去到760牛·米的中大型硬派SUV，如果是過于靈敏的調(diào)教，會讓人很難馴服。

　　隨著你逐步、線性地踩下加速踏板，整體加速依舊維持平順感覺，不會因為過了某個臨界點就突然爆發(fā)起來。除了能帶來剛剛說到很好的駕駛控制感，對于乘客來說，沒有突兀的加速回饋能降低眩暈感。

　　當(dāng)然了，當(dāng)你需要更強(qiáng)的動力做出超車或者高速巡航，你只需做到踩下加速踏板，雙電機(jī)動力幾乎做到了毫無延遲，提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車難以媲美，起碼同等尺寸+AT輪胎豹5給到的加速快感是最明顯的。

　　其次根據(jù)比亞迪那套混動系統(tǒng)，后段加速除了雙電機(jī)在參與驅(qū)動以外，1.5T發(fā)動機(jī)也會介入?yún)⑴c驅(qū)動，這種狀態(tài)下的加速力度和快感應(yīng)該是豹5里面最強(qiáng)。另外發(fā)動機(jī)介入能讓整個加速過程做到了長期的平順性，沒有出現(xiàn)動力中斷或者換擋沖擊，給你帶來暢快的加速體驗。

　　最后切換到EV模式，也就是單靠驅(qū)動電機(jī)運作來驅(qū)動車輛，豹5的行駛質(zhì)感除了沒有發(fā)動機(jī)一點點噪聲和相對明顯的后段加速力度以外，起步、巡航和加速到法定限速是和HEV沒有區(qū)別，但帶來更安靜的駕駛體驗，你能感覺到驅(qū)動車輛完全沒有壓力。

0-100km/h加速測試

　　豹5的車機(jī)系統(tǒng)里面有一個專門的競速模式，激活這個模式以后，會有專屬的車機(jī)和儀表盤頁面。這時系統(tǒng)會切換到HEV模式，同時把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。起步的時候車輪沒有出現(xiàn)明顯的打滑，只不過有抬頭的情況發(fā)生。

　　起步的瞬間動力沒有立馬100%爆發(fā)出來，隨后你能感覺身體就被強(qiáng)大的動力按在座椅上，強(qiáng)大的推背感加上高高的坐姿，帶給你一種別樣的體驗，整個中后段的加速過程就像是抬頭向前沖感覺。最終實測最快的百公里的加速成績?yōu)?.82s，其中0-60km/h的加速時間為2.38s。要知道這是一臺車重3噸多，并且配備AT輪胎的中大型SUV。

　　值得注意的是，每次用競速模式進(jìn)行別轉(zhuǎn)速式加速測試，系統(tǒng)會提示會有大概2分鐘的系統(tǒng)冷卻時間才能繼續(xù)使用彈射起步加速，而且中控屏也會有記錄本次彈射起步的百公里加速時間。

　　那么電量較低時，加速表現(xiàn)又會如何呢?如果電量低于它的最低保電值20%以下，那么它無法進(jìn)入競速模式，這時候我們以HEV+運動模式進(jìn)行測試。雖然體感上沒有前一次加速那么澎湃，但是那種快感還是十分明顯。最終實測百公里加速時間為6.16s。

　　在日常城市柏油路面開著豹5，整臺車的底盤調(diào)教偏舒適，要知道許多非承載式車身+AT輪胎在越野上能拉滿戰(zhàn)斗力，但是在日常駕駛舒適性方面會影響，而豹5完全不用擔(dān)心它的乘坐舒適性，濾震表現(xiàn)和大部分豪華城市型SUV接近，扎實沒有多余晃動是這臺車最大的亮點。

　　像路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的一些細(xì)碎震動能給到駕駛員相關(guān)的路面信息，沒有完全做到抹平。另外豹5在高速變線時，整臺車不會有夸張的晃動，對比其它帶大梁的硬派SUV要好不少，要知道扎實、不硬邦邦的乘坐體感是很少硬派SUV能兼顧。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身會有輕微的點頭現(xiàn)象，給人的剎車腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強(qiáng)烈的振動。實際制動力輸出比較線性，但自身車重較大，剎車成績一般，只有44.8米。

　　豹5的整車NVH水平值得稱贊。首先自身電驅(qū)優(yōu)先的緣故，再加上發(fā)動機(jī)無感介入，來自動力部分的噪音幾乎忽略不計。而AT輪胎也沒有產(chǎn)生明顯的路燥，哪怕是行駛在爛路上沒有半點異響。而方正的車體造型跑高速時還是沒有傳入明顯的風(fēng)噪，整體和舒適性表現(xiàn)一樣，都是像一臺豪華級別的城市SUV。

　　豹5搭載容量為31.8千瓦時的電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程125公里，綜合續(xù)航里程超1200公里，那么豹5的實際純電能跑多遠(yuǎn)。首先空調(diào)和出風(fēng)量設(shè)定在一個固定值，駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)+能量回收正常。而車輛最低SOC值只能設(shè)置到25%，也就是說電量低于25%時發(fā)動機(jī)就會介入。由于充電樁設(shè)置緣故，車輛充到95%就自動斷開。這時候表現(xiàn)純電續(xù)航里程為115km。我們以第一次發(fā)動機(jī)介入為純電測試終點。

　　純電里程測試主要是以快速路為主，跑到大概91km左右發(fā)動機(jī)開始介入，這時候電量剩余24%，表顯純電剩余里程為15km，其實這個階段底下，停車靜止和低速巡航，電機(jī)也會主動介入，再加上起始電量為95%，因此達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的125Km純電續(xù)航還是可以的。

虧電油耗測試

　　以這個電量繼續(xù)進(jìn)行虧電油耗測試，駕駛模式和空調(diào)工況和上方純電續(xù)航測試保持一致，首先把試駕車油量加滿在進(jìn)行測試，測試路況包括城市擁堵道路和快速路，測試?yán)锍虨?300km，平均時速33km/h，第二次加油量為10.71升，最終實測百公里油耗為8.2L，對于一臺造型方正、自重較大，有大梁且配備AT胎的硬派SUV來說，這個油耗成績還算不錯。

　　值得注意的是，豹5支持原地發(fā)電功率為20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）與交流慢充（功率6千瓦），同時還支持V2L和V2V外放電功能，放電功率為6千瓦。

　　順帶提一下豹5的越野配置，豹5配備有“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，支持低速四驅(qū)（4L）和豹式掉頭模式；其底盤采用前后雙叉臂式獨立懸架。頂配車型搭載云輦-P主動式液壓車身控制系統(tǒng)，懸架最大調(diào)節(jié)行程達(dá)到140毫米，最大離地間隙310mm，最大涉水深度790mm。

　　如果想更深入豹5在城市和非鋪裝路面的動態(tài)表現(xiàn)，可以點擊下方視頻進(jìn)行查看。

　　目前新推出的車型追求動感、前衛(wèi)。因此像豹5這種復(fù)古方正的硬朗造型反而能成為設(shè)計清流，能吸引更多消費者的目光。

　　前格柵和大燈組相連，并且設(shè)計成環(huán)形燈帶的效果，看起來非?？犰牛匠瘫放芁OGO被放置格柵中央。前保險杠采用了厚實的護(hù)杠，不僅造型野性，而且還擁有39°的接近角數(shù)據(jù)；豹5車頭下方左右兩側(cè)均有錨點供拖拽使用。

　　在車身顏色方面，豹5有七種車身色可選，其中塔里木胡楊金、瓦特納冰原藍(lán)、多諾米蒂山脈綠三種顏色需要加3000元，邊界藍(lán)則是云輦旗艦版專屬色。

　　豹5的側(cè)面造型十分耐看，細(xì)節(jié)感豐富，首先門把手采用傳統(tǒng)樣式設(shè)計，加上圍繞車身下沿的黑色護(hù)板粗壯硬核，野性盡顯。在配置方面前翼子板處配備了側(cè)后向攝像頭，支持360°影像功能；還支持藍(lán)牙和NFC鑰匙功能；車頂行李架和固定踏板是全系標(biāo)配，車主也可以選裝電動踏板。

　　豹5標(biāo)配265/65 R18的來自百路馳的AT輪胎，可選裝20英寸輪轂（輪胎規(guī)格升級為275/55 R20）。實拍車型的多輻式輪轂使用啞黑涂裝，內(nèi)部剎車卡鉗和車身同色。

　　豹5的尾燈采用回型設(shè)計，搭配方正硬朗的后尾輪廓造型，整體氣場充足；高位剎車燈下方還配有攝像頭；新車后包圍有銀色護(hù)板裝飾，還有兩個錨點，加上車頭的兩個，全車共有四個硬連接錨點，如車輛越野被困或救援其他車輛時，無論從哪個角度拖拽都可以發(fā)揮作用。

　　外掛式備胎是硬派SUV的外觀圖騰，實拍車型的外觀備胎沒有罩，只有云輦版配備的外掛式備胎擁有輪胎罩。另外后備箱門采用左側(cè)打開方式，這樣靠邊停車時尾門開口朝向路邊，后備箱裝卸物品比較方便；同時關(guān)閉時配備電動吸合功能（低配車沒有），這樣關(guān)閉的好處可以避免大力關(guān)門揚起塵土。

　　豹5采用了和比亞迪在售車型完全不一樣的內(nèi)飾布局，滿足用戶的個性化需求。內(nèi)飾整體造型平行穩(wěn)重，采用了較多硬朗的線條刻畫，以及方型元素點綴，加上車門兩邊采用了鎖環(huán)式扶手及鎖環(huán)式門扣的設(shè)計，流露出硬派氣息，另外配色方面提供日蝕藍(lán)、淺灘綠、風(fēng)暴米三種內(nèi)飾配色可選。

　　中控臺配備了三塊屏幕，分別為15.6英寸2.5K高清中控多媒體屏，12.3英寸全液晶儀表屏和12.3英寸副駕多媒體娛樂屏（低配車型沒有），并搭載Filink智能座艙。

　　在車機(jī)上有一個專屬越野模式頁面，右側(cè)模擬3D汽車能顯示俯仰角和側(cè)傾角，而左側(cè)則是一些列越野功能選項，包括智能、雪地、沙堤、你弟、山地和巖石。不同模式下右側(cè)3D汽車動畫背景也隨隨之改變。而左樹底下還有涉水和競速兩個選項。

　　在亮點配置方面，實拍車型配備Nappa真皮座椅、主駕駛座椅按摩、副駕駛按摩/通風(fēng)/加熱/、車載冷暖壓縮機(jī)冰箱以及后備箱電吸門。

空間體驗：

　　全文總結(jié)：本次測試體驗主要是以公路測試為主，在保持強(qiáng)悍的越野底子，竟然有如此驚人的加速表現(xiàn)，在同價位和尺寸的硬派SUV里面可能是豹5跑得最快那個。再者虧電油耗和純電也能交出滿意的答卷。還有豹5擁有復(fù)古的造型和高性價比的內(nèi)在配置，因此想追求一臺30萬左右跑得快、越野強(qiáng)、造型有回頭率的SUV，豹5就不容錯過。