【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】眾所周知奔馳GLK級是源于現(xiàn)款C級平臺技術(shù)而打造的一款入門級SUV。在2012年實現(xiàn)本土化后，品牌優(yōu)勢與其沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格一直受到眾多男性用戶的青睞。國產(chǎn)后不久，GLK級就經(jīng)歷了一次改款動作，也就是現(xiàn)款GLK級，這次改款著實帶給我們不少驚喜，銷量成績也要比原來更加突出。

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　　但有一點不得不承認(rèn)，在市場經(jīng)濟的今天，選擇多樣化必然是重要條件。以之前國產(chǎn)GLK級的車型分布來看，也僅有GLK300(3.0L自然吸氣)一款動力可供選擇，消費者選擇上顯得有些單一。不過在北京奔馳新發(fā)動機工廠的正式投產(chǎn)下，我們終于迎來了搭載更小排量發(fā)動機的GLK260。

早前我們已經(jīng)對GLK260做過實拍解析，另外GLK300的深度測試也不容錯過，而在去年的50萬SUV大橫評時，GLK也有過不俗的表現(xiàn)，您可以分別點擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章：

● 四個問題幫助你快速了解奔馳GLK260

Q1：奔馳推出GLK260意義何在?

　　奔馳總是比別人慢半拍，早在2010年國產(chǎn)奧迪Q5上市后，奔馳真的是眼睜睜看著搭載了2.0T發(fā)動機的Q5大賣了整整一年。隨后便宣布將在北京建立第一個除德國以外的發(fā)動機工廠，僅用時20個月，這座工廠便已竣工投產(chǎn)，可以看得出奔馳確實著急了。

　　2.0T發(fā)動機到目前看來早已是豪華品牌的黃金排量，在奔馳A260上我們已經(jīng)見過，而GLK260則是首款搭載了國產(chǎn)“心臟”的車型。對于奔馳來說，GLK級本身就是一款極具戰(zhàn)略意義的車型，而這臺代號為M274的2.0T發(fā)動機更是奔馳模塊化戰(zhàn)略的急先鋒，所以GLK260肩負(fù)的使命并不輕且意義重大。對于消費者而言，更小排量為我們帶來了更低的車船稅與油耗，當(dāng)然還有更低的售價，相對會更容易接受。

Q2：價格拉低，是否有減配嫌疑?

　　我可以很負(fù)責(zé)任的告訴各位“老板”，該在的都還在。最起碼在安全配置上，GLK260沒有一絲縮水，ESP、6氣囊、胎壓監(jiān)測樣樣具備。另外，全系的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)在GLK260上也保留了下來，不然怎能配得上“G”這個字母。當(dāng)然了，GLK260動感型畢竟還是從GLK300動感型衍生而來，屬低配車型，所以能減配的地方其實也并不多，在后面內(nèi)容中會對配置增減有詳細(xì)介紹。

Q3：排量低了，油耗真的能降?

　　GLK300的油耗偏高等問題在部分車主中都深有體會，這也成為了另外一部分消費者放棄購買它的理由。而在我們短短幾天的試駕中，這臺2.0T發(fā)動機相對老3.0L發(fā)動機確實做到了“省”，且和筆者自家的大眾2.0T油耗相比差距也并不大。在高速路段時，油耗基本保持在8L/100km左右，而擁堵路段則稍高一些11L/100km左右，總的來說實際油耗還是讓人滿意的。

Q4：它可能會給誰帶來壓力?

　　毫無疑問，奧迪Q5首當(dāng)其沖。不過話又說回來，奧迪Q5之所以賣得火不只在于排量低，論品牌它們之間不相上下，更多則是在豐富配置選擇和駕乘舒適性上。要說到配置，這可是奔馳一直以來的最大難題，在同樣的價格下，奔馳上能買得到的配置并不多。更何況GLK260只有一款配置可選，所以能否給奧迪Q5帶來壓力還不好說，目前看來這應(yīng)該是一場“乞丐仗”。而寶馬X3畢竟還沒有實現(xiàn)本土化，在指導(dǎo)價格上暫時還不能與之形成最直接對手。

● 外觀保持一致 配置小幅增減

　　怎樣快速分辨眼前的這臺GLK級是何排量，確實難倒了我們，我想除了尾部明顯的標(biāo)示以外別無其它。因為在外觀看來，這臺GLK260與GLK300如出一轍。前杠的諸多細(xì)節(jié)和大徽標(biāo)的中網(wǎng)都沒有暴露其真實身份。

　　作為奔馳國產(chǎn)GLK家族的最新成員，GLK260的前臉部分該有的元素一樣不少，只是鹵素大燈看起來似乎差點檔次。不過這都無關(guān)緊要，最重要的它仍然是一臺奔馳車。

　　雖然GLK260搭載了四缸發(fā)動機，但從尾部依然很難看出與GLK300之間的差別，就連矩形的雙邊單出的排氣也和GLK300保持高度一致。

　　總的來說，GLK260并沒有在整體外觀或尺寸上偷工減料，畢竟是入門級車型，所以沒有的配置都是在情理之中的。對于消費者來說，這絕對是好事，最起碼價格也確確實實降了一些。

　　外觀上與GLK300動感型保持一致，而在內(nèi)飾上同樣也延續(xù)了GLK300的整體造型，那就是豪華簡約。盡管GLK260是低配車型，但在它身上，奔馳仍然完美的體現(xiàn)了其精湛的內(nèi)飾工藝水準(zhǔn)。

　　GLK260配備了Audio 20多媒體系統(tǒng)，不過這個分辨率并不高的5.8寸的彩色顯示屏確實顯得有些太小了。另外，它仍然沒有裝載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，如果想要使用這項功能還要額外支付不菲的費用。

　　最值得一提的是，GLK260史無前例的配備了ECO自動啟停系統(tǒng)，我想它應(yīng)該是和2.0T發(fā)動機匹配而來的，其更多的意義在于能把它自身油耗控制下來。而在不久的將來，它也會應(yīng)用到更多的奔馳車型中。

　　與GLK300動感型一樣，GLK260同樣沒有裝配電動尾門功能。個人認(rèn)為，奔馳作為百年豪華汽車品牌，這么一丁點人性化的配置還是應(yīng)該給低配車留下來的，主要是手動關(guān)閉這個尾門真的是不輕松啊。

● 駕駛：沒有了線性 但初段加速快

　　前面提到了，這臺代號M274的發(fā)動機是奔馳首款國產(chǎn)發(fā)動機，奔馳對它寄予厚望。在看過參數(shù)后，編輯部小伙伴們確實驚呆了，這臺四缸發(fā)動機不論從功率還是扭矩數(shù)據(jù)上來說都達(dá)到了和Q5 40TFSI同樣水準(zhǔn)，但是要知道它的最大扭矩轉(zhuǎn)速竟然要比寶馬的28i發(fā)動機來的還要提前。不得不說，奔馳這次真的是追上來了。

　　與全新2.0T發(fā)動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺7G增強版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設(shè)計，節(jié)省空間的同時，還沒有丟下?lián)Q擋撥片來提升駕駛樂趣。

　　當(dāng)聽到這臺GLK搭載的是2.0L渦輪發(fā)動機的時候，想必您和我一樣會非常懷念那臺3.0L自然吸氣發(fā)動機能夠帶來的順滑線性感受。其實實際并沒有那么夸張的突兀感，它的渦輪啟動轉(zhuǎn)速很低，所以起步幾乎沒有任何遲緩。相比寶馬和奧迪來說，奔馳的渦輪機仍然可以稱得上是加速中最平穩(wěn)的。并且它和7G變速箱的匹配程度也十分出色，所以很難感覺到渦輪車在加速時的前仰后合。

　　高速駕駛時，這臺2.0T發(fā)動機會使轉(zhuǎn)速指針時刻在較低的刻度徘徊，所以既能為你省下不少銀子的同時，也能讓你感受到奔馳所帶給你的豪華質(zhì)感。而車內(nèi)隔音則更為出色，盡管采用了四缸機并且車廂較大，但仍然很難感覺到發(fā)動機的聲音和外部的風(fēng)噪，這就是奔馳的靈魂之處，GLK260同樣得以延續(xù)下來。

　　不愧是實打?qū)嵉霓I車底子，駕駛它并非能感到一絲笨拙，緊湊級的車身得來的是更加游刃有余的操控感受。況且在4MATIC系統(tǒng)加持下，使得它在過彎中的表現(xiàn)也十分細(xì)膩，方向盤的指向性與路感都非常清晰。而懸掛調(diào)教的韌性足夠，彌補了相比轎車懸掛行程更高的劣勢。

　　在我看來，如果刻意切換到運動模式在GLK上尋刺激真的是件很無腦的事情，舒適模式下的奔馳才是它的真實本色。所以盡管GLK260的排量降低了，但它的駕駛質(zhì)感卻不曾丟失，如果再去糾結(jié)渦輪增壓還是自然吸氣其實真的沒有必要。

● 測試：8秒即破百 隔音效果好

　　如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測試

　　GLK本身就不是一臺用來“跑”的車，所以GLK300的車主大多數(shù)不會太在意它的測試成績?nèi)绾稳绾巍５徺IGLK260，你會看到它的扭矩要比GLK300還要高出50Nm，廠家給出的官方成績?yōu)?.6秒。

　　實測0-100km/h加速時間為8秒整，比官方快了0.6秒，這個成績已經(jīng)與GLK300(7.51秒)相當(dāng)接近了。不論從哪方面說都值得稱贊，并且足可以媲美奧迪Q5 40TFSI的性能了。

● 100km/h-0制動測試

　　全力制動時GLK260的車身姿態(tài)控制還算不錯，在SUV中它的點頭現(xiàn)象并不算明顯的，這要得益于極富韌性的懸掛調(diào)教。重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，制動力度相當(dāng)厚重。

　　奔馳車的制動成績一直都比較平均，進(jìn)入40米區(qū)間已經(jīng)是個不錯的成績了，連續(xù)制動也相對穩(wěn)定，不過比起寶馬車的制動成績還仍有待提升。

● 噪音測試

　　渦輪增壓發(fā)動機的怠速噪音一直都在自然吸氣之上，我們本以為它會比GLK300高出不少，但實際并沒有那么糟糕，奔馳出色的隔音處理保證了你不會為此擔(dān)憂。

總結(jié)：

　　目前在奧迪與寶馬的入門車型中，2.0T發(fā)動機早已成為主流動力，而奔馳GLK260上這款全新國產(chǎn)2.0T發(fā)動機的投放，更多意義在于將會短時間內(nèi)取代其它現(xiàn)款車型上所搭載的1.8T動力系統(tǒng)。所以GLK260只是奔馳邁出的一小步，未來則將覆蓋到C級、E級等乃至更多車型中成為主打動力。

　　正是新發(fā)動機工廠的投產(chǎn)，預(yù)示著奔馳在2014年絕對會是不平凡的一年，從新一代S級和改款E級的近期銷量就能夠看出，奔馳正在發(fā)力搶奪屬于自己的那塊“蛋糕”，并且慢慢在向主流妥協(xié)。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳GLK 2014款 GLK 260 4MATIC 動感型
官方價：	39.8萬
廠商：	北京奔馳
級別：	中型SUV
上市時間：	2013-11
發(fā)動機：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4528×1840×1689
軸距(mm)：	2755
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	8.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4528
寬度(mm)：	1840
高度(mm)：	1689
軸距(mm)：	2755
前輪距(mm)：	1567
后輪距(mm)：	1588
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	M274
排量(mL)：	1991
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大功率(kW)：	155
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1200-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	9.8
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	83
行程(mm)：	92
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	7擋手自一體
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	235/50 R19
后輪胎規(guī)格：	235/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	○
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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