【太平洋汽車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】最近我有一個(gè)感觸，好像現(xiàn)在的新能源汽車(chē)都長(zhǎng)得差不多？都是為了降低風(fēng)阻系數(shù)而妥協(xié)設(shè)計(jì)造型，頭燈大多數(shù)都是采用了“瞇瞇眼”設(shè)計(jì)，側(cè)面也盡量減少線條的數(shù)量，用曲面的形變來(lái)襯托出整體的設(shè)計(jì)，那今天我們就來(lái)?yè)Q換胃口，看看浪漫的法國(guó)人是如何設(shè)計(jì)一輛車(chē)的！開(kāi)起來(lái)又是怎么樣的？

　　今天我們?cè)囻{的是DS4，并且是一臺(tái)高配版本的車(chē)型，動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力215匹，峰值扭矩300牛·米。與之匹配的是一臺(tái)8AT的變速箱。

　　其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的根源正是早期寶馬與PSA集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這么多年過(guò)去了，性能方面也做出了一定的優(yōu)化。

　　底盤(pán)方面也是繼承了法系車(chē)的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，采用了前麥弗遜，后扭力梁懸掛，雖是扭力梁，但是底盤(pán)感受并不差。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是偏線性的，并且扭矩平臺(tái)非常寬泛，時(shí)速在50、60公里每小時(shí)的時(shí)候加速會(huì)給你不錯(cuò)的反饋，而到了120公里每小時(shí)的時(shí)候也會(huì)有不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，不會(huì)有聲嘶力竭的叫聲。

　　變速箱依然是非常法系的調(diào)教，當(dāng)你以為它要換擋了或者當(dāng)你超車(chē)、需要通過(guò)降擋來(lái)壓榨更強(qiáng)大動(dòng)力的時(shí)候，它不會(huì)換擋，轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)持續(xù)攀升，這也就導(dǎo)致了這臺(tái)變速箱會(huì)給你不太跟腳的感覺(jué)。當(dāng)然，這也不算問(wèn)題，當(dāng)你試過(guò)標(biāo)致及雪鐵龍其他車(chē)型之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)它們都是這樣調(diào)教的，適應(yīng)適應(yīng)就好了。

　　在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，動(dòng)力輸出方式開(kāi)始發(fā)生變化，換擋邏輯更加聰明，油門(mén)也變得跟腳起來(lái)。如果你覺(jué)得運(yùn)動(dòng)模式還是不能滿足你的話，那你不妨可以試一下手動(dòng)模式，這個(gè)會(huì)讓你找到人車(chē)合一的感覺(jué)。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感開(kāi)起來(lái)依然是法系車(chē)一貫的味道，轉(zhuǎn)向非常靈敏，方向盤(pán)偏小，讓你開(kāi)起來(lái)更有駕駛樂(lè)趣。

　　底盤(pán)方面則是法系車(chē)一貫的拿手好戲，整體軟硬的調(diào)教其實(shí)是介于408X和C5X凡爾賽之間的，通過(guò)一些小的濾振的時(shí)候化解的比較柔軟，通過(guò)大濾振的時(shí)候非常干脆。整體給人的感覺(jué)很緊致。

　　另外，實(shí)拍車(chē)型還擁有一套非常完備的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，比較有意思的一點(diǎn)是，在你設(shè)置完速度之后，它會(huì)提醒你按OK按鍵，整體的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，不過(guò)這個(gè)功能僅為高配車(chē)型獨(dú)有，低配車(chē)型僅有基本的定速巡航。

并且DS4還有著AR-HUD系統(tǒng)，顯示內(nèi)容非常豐富，甚至可以將地圖投射上去，在外部條件發(fā)生改變的情況下，這套系統(tǒng)還能夠迅速的提升或者降低亮度。

　　測(cè)試時(shí)氣溫在35攝氏度左右，調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式后關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，車(chē)輪并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。

　　全力踩下制動(dòng)踏板后，前懸壓縮到極限，整體懸架依然保持緊繃狀態(tài)，能夠有效拉住整個(gè)車(chē)身。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，DS4的零百加速成績(jī)?yōu)?.61秒，如果去掉車(chē)頂行李架的話，可能會(huì)更快一點(diǎn)。

　　DS4的剎停成績(jī)?yōu)?8.02米，也算是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　而在噪音測(cè)試方面，在怠速情況下，DS4的噪音為37.5分貝，算是個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　是不是最近很多新能源車(chē)型趨于雷同的設(shè)計(jì)都看膩了呢？今天我們就來(lái)看點(diǎn)不一樣的DS4來(lái)解解膩。

　　目前很多新能源車(chē)型的造型設(shè)計(jì)都為了風(fēng)阻系數(shù)而妥協(xié)，不再采用銳利的線條，取而代之的都是曲面，而在DS4上面則截然相反，大量采用平直且銳利的線條，讓整車(chē)看起來(lái)棱角分明，格外有范。

　　從正面來(lái)看，DS4的這套設(shè)計(jì)非常具有辨識(shí)度，首先就是六邊形的大面積進(jìn)氣格柵，并且內(nèi)部還采用了黑化處理，這套設(shè)計(jì)也是來(lái)源于DS Aero的概念車(chē)設(shè)計(jì)。

　　在車(chē)燈方面，雖然沒(méi)有配備當(dāng)年DS7上面那套超級(jí)炫酷、可180度旋轉(zhuǎn)的大燈，但是也配備了巴黎之光2.0的矩陣式大燈，可以實(shí)現(xiàn)33.5度的轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　日行燈的樣式非常接近雪鐵龍的車(chē)標(biāo)，在夜晚點(diǎn)亮的情況下辨識(shí)度非常高，在當(dāng)今瞇瞇眼大燈滿地走的年代，這個(gè)車(chē)燈可是太有個(gè)性了。

　　盡管這車(chē)是一臺(tái)CROSS車(chē)型，但是DS4并沒(méi)有其他品牌跨界車(chē)型常見(jiàn)的塑料輪拱以及底大邊。這點(diǎn)還不錯(cuò)，不過(guò)整體的車(chē)身高度相較于普通版車(chē)型來(lái)說(shuō)還是有所升高。

　　窗線部分延續(xù)了上一代DS4的設(shè)計(jì)，甚至為門(mén)把手預(yù)留了空間，但最終并未采用。

　　DS4的長(zhǎng)寬高分別為4400/1830/1480mm，軸距為2675mm，這在如今動(dòng)輒五米車(chē)長(zhǎng)、三米軸距的年代堪稱一股清流。整備質(zhì)量也僅為1473公斤，這一數(shù)字也與高爾夫八代GTI比較接近。

　　尾部設(shè)計(jì)則是體現(xiàn)出整車(chē)的精致感，尾燈點(diǎn)亮的時(shí)候就像把紅酒倒進(jìn)高酒杯那樣。

　　不管外觀設(shè)計(jì)獨(dú)樹(shù)一幟，DS4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是相當(dāng)個(gè)性，相比于時(shí)下流行的極簡(jiǎn)風(fēng)、大屏幕們來(lái)說(shuō)，DS4的設(shè)計(jì)可謂是充滿了設(shè)計(jì)質(zhì)感，在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面也是值得品味的。

　　就比如這個(gè)升窗鍵的設(shè)計(jì)，首先是位置，被設(shè)計(jì)在了緊貼窗線的位置，并且上一排和下一排用的顏色以及材質(zhì)還不一樣！就問(wèn)你還在什么車(chē)型上見(jiàn)到過(guò)這種設(shè)計(jì)

　　為了凸顯整體感，空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，并且在旁邊還做了一個(gè)巴黎飾釘?shù)膿軛U來(lái)調(diào)節(jié)吹風(fēng)的角度，可謂是浪漫至極！另外，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，你也能夠發(fā)現(xiàn)大量的巴黎飾釘設(shè)計(jì)遍布在各處。

　　中控配備了10英寸的中控屏幕，能夠支持日常的導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)等功能，車(chē)機(jī)則是支持CarPlay和CarLife，雖然CarPlay支持無(wú)線連接，不過(guò)需要下載軟件，但是在國(guó)內(nèi)無(wú)法下載該App，所以在國(guó)內(nèi)只能通過(guò)有線方式來(lái)使用CarPlay。

　　實(shí)拍車(chē)型為高配車(chē)型，所以有方向盤(pán)加熱和前排座椅加熱功能，這些功能可是低配車(chē)型所不具備的。

　　這塊5英寸的觸摸屏支持手寫(xiě)輸入，并且長(zhǎng)按可以切換多個(gè)應(yīng)用，不過(guò)要是能再加上點(diǎn)觸控反饋就更好了。

　　擋桿造型也是比較小巧精致，開(kāi)過(guò)C5X的朋友們可能會(huì)對(duì)這個(gè)擋桿和駕駛模式切換按鈕非常熟悉，

　　無(wú)論哪個(gè)配置，副駕都是手動(dòng)座椅，并且靠背調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)都是通過(guò)旋鈕來(lái)調(diào)整，這很德味！

　　在中控扶手箱內(nèi)布置了一個(gè)用于給手機(jī)充電的Type-C接口，并且留了個(gè)門(mén)，方便手機(jī)充電的同時(shí)，也能夠讓車(chē)內(nèi)看起來(lái)更加整潔。

　　這車(chē)發(fā)布的時(shí)候我在現(xiàn)場(chǎng)，價(jià)格出來(lái)之后大家都覺(jué)得這輛車(chē)很貴，把它放到歐洲來(lái)說(shuō)還真不算貴，DS4在歐洲的價(jià)格就是33450-55700歐元（國(guó)內(nèi)的頂配在國(guó)外只算是中配哦，但是低配是相同的），高爾夫八代GTI的價(jià)格在37000歐元左右，這還是手動(dòng)版本的價(jià)格，雙離合版本還會(huì)更貴，如果你覺(jué)得歐洲的價(jià)格不具備參考意義，那不妨看看國(guó)內(nèi)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，當(dāng)年進(jìn)口的寶馬1系和奧迪A3的售價(jià)都在30萬(wàn)元左右，同為緊湊級(jí)SUV車(chē)型的進(jìn)口沃爾沃XC40起售價(jià)也在30萬(wàn)元左右，頂配價(jià)格甚至超過(guò)了40萬(wàn)，聽(tīng)完這些價(jià)格之后，你還覺(jué)得它貴嗎？但是話說(shuō)回來(lái)，時(shí)代在發(fā)展，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律只有一個(gè)字，那就是卷，而DS4這種小眾的個(gè)性車(chē)型，也不會(huì)參與到卷的行列，對(duì)于它來(lái)說(shuō)保持自身的個(gè)性就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 康洪瑞）