【太平洋汽車 評(píng)測頻道】歷經(jīng)26年的進(jìn)化，豐田的這套THS系統(tǒng)來到了第五代，26年以來一直保持著零事故、零起火、零傷亡的記錄，當(dāng)然，它的看家本領(lǐng)還是燃油經(jīng)濟(jì)性，城市道路平均油耗甚至能做到4.5升左右，只不過現(xiàn)如今的新能源車型市場太卷了，各種能夠長距離純電行駛的車型層出不窮，面對現(xiàn)在如今如此卷的市場，鋒蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）混動(dòng)版能交出怎樣的一份答卷呢？

　　首先是系統(tǒng)功率有所增加，原來這套系統(tǒng)雖然沒有在鋒蘭達(dá)身上使用過，但是在C-HR上面搭載過，在那臺(tái)車上系統(tǒng)總功率為135千瓦，而現(xiàn)在，系統(tǒng)綜合功率增加到了144千瓦，為了這點(diǎn)功率，豐田可是做了不少的努力。（說個(gè)題外話，這車的機(jī)蓋支點(diǎn)設(shè)計(jì)的位置不走尋常路！估計(jì)是因?yàn)闄C(jī)蓋過長，支點(diǎn)近的話開口比較大，方便維修）

　　與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱，內(nèi)部集成了PSD 行星齒輪結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)可以根據(jù)車輛在不同工況下的情況來合理的分配動(dòng)力，在實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出的同時(shí)，也能夠保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　除此之外還對電池進(jìn)行了升級(jí)，由原來的鎳氫電池改為了現(xiàn)在的三元鋰電池新開發(fā)的三元鋰電池實(shí)現(xiàn)了 34%的小型化和 44%的輕量化，電能輸出提升 8%，在車輛加速時(shí)，電池輸出更多額外電能至電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，加速性能更出色。

　　當(dāng)然，加速性能提升，可不光是電池升級(jí)的原因，電機(jī)的功率也有所增加，尤其是在后端加速的時(shí)候，會(huì)比之前的燃油版車型更為迅速。在日常的駕駛中，整套動(dòng)力控制單元也能將油耗維持在一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃健?/p>

　　整體底盤質(zhì)感不錯(cuò)，甚至有一些斯巴魯車型的味道，底盤很Q彈，并且高速過彎的時(shí)候，完全能夠拉住整個(gè)車的車身，讓我極度懷疑這輛車的底盤在開發(fā)的時(shí)候找斯巴魯工程師幫忙了。當(dāng)然，也不是說這輛車的極限有多高，而是在跑山的時(shí)候能夠給你帶來些小驚喜，起碼比你想象中要稍微運(yùn)動(dòng)一些。

　　雖然這套懸架在面對路面小顛簸起伏的時(shí)候處理的比較到位，但遇到一些又高又硬減速帶的時(shí)候，你會(huì)覺得整個(gè)懸架有點(diǎn)過于緊繃了。

　　共有三種駕駛模式可以選擇。NORMAL、ECO和POWER，當(dāng)你選擇POWER模式的時(shí)候，動(dòng)力雖然不會(huì)突飛猛進(jìn)，但是油門的反應(yīng)會(huì)更快、更靈敏，另外，在掛入S擋的時(shí)候，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)維持高轉(zhuǎn)，以榨取最大的動(dòng)力輸出。在這個(gè)時(shí)候，以往被人詬病的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)那不怎么悅耳的聲音反倒能夠烘托一些運(yùn)動(dòng)的氛圍。

　　即便是一臺(tái)緊湊型混動(dòng)SUV，但是也能夠偶爾給你帶來一些駕駛樂趣，這點(diǎn)可是目前許多新能源車型所欠缺的一點(diǎn)。

　　美中不足的是，鋒蘭達(dá)雙擎的低速轉(zhuǎn)向非常輕，甚至比自家的雷凌還要輕，不過緊致感還是在的，雖然高速的時(shí)候方向盤整體的手感會(huì)稍顯穩(wěn)健，隨速增益做的也并不突兀，但也希望后續(xù)將這輛車低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感調(diào)節(jié)的更加扎實(shí)一些。

　　當(dāng)然，開起來的感受并不是這臺(tái)車最重要的部分，它的亮點(diǎn)還是在于全新的TSS3.0智行安全系統(tǒng)以及T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，這次在混動(dòng)版鋒蘭達(dá)上屬于全系標(biāo)配，這就是大集團(tuán)平臺(tái)化造車的優(yōu)勢，即便是入門級(jí)的車型也能夠享受到頂配車型的安全配置。

　　在日常道理前方有車或者駕駛員分心的情況下，PDA預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以提前做出預(yù)判，并可實(shí)現(xiàn)減速或者剎停?；蛘咴谙到y(tǒng)檢測到周圍有障礙物的時(shí)候，駕駛員大腳踩下油門，系統(tǒng)會(huì)對此行為進(jìn)行判定，必要的時(shí)候切斷動(dòng)力，避免許多油門當(dāng)剎車的行為。

　　另外，電瓶車、自行車這種非機(jī)動(dòng)車闖入車道也是常有的事，而有了DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)之后，系統(tǒng)將會(huì)主動(dòng)識(shí)別周圍車輛，并降低速度，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?；蛘咴陂_啟車道保持的時(shí)候，如果前方車道內(nèi)有障礙物，系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行規(guī)避。面對路面上行人的鬼探頭行為，鋒蘭達(dá)混動(dòng)版還有PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)，并且這套系統(tǒng)不僅可以識(shí)別行人，還能識(shí)別自行車、電線桿甚至牲畜。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，鋒蘭達(dá)混動(dòng)版車型全系標(biāo)配L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，均可實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航，當(dāng)然，你也可以選擇單獨(dú)開啟定速巡航。

　　這套車道保持系統(tǒng)也比較給力，在面對一些大曲率彎道的時(shí)候也能保持的不錯(cuò)，并且也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行減速，來通過長距離的彎道。

　　并且這套駕駛輔助系統(tǒng)開啟的方法也比較簡單，只需要按下方向盤的按鈕即可，上下控制車速、右側(cè)按鍵控制跟車距離，也讓很多第一次使用這套駕駛輔助系統(tǒng)的駕駛員降低了學(xué)習(xí)成本。

　　鋒蘭達(dá)是近幾年廣汽豐田發(fā)布的全新車型，定位于緊湊型SUV，根據(jù)豐田旗下的TNGA-C平臺(tái)打造，沿用了日版卡羅拉CROSS的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來呢就像小一號(hào)的威蘭達(dá)，不過在沒有參照物的情況下，很容易錯(cuò)把鋒蘭達(dá)當(dāng)成威蘭達(dá)。

　　其實(shí)在外觀設(shè)計(jì)方面，這次的鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車型，依然延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅在車頭和車尾的車標(biāo)上以及翼子板和車尾的Hybrid標(biāo)識(shí)有所區(qū)別，

　　前臉造型很前衛(wèi)，并且也很立體，面積碩大的進(jìn)氣格柵被放置在了靠下的部分，呢能夠有效地降低視覺重心，也能夠給人十足的視覺沖擊感。

　　霧燈也被放置在了前進(jìn)氣格柵旁邊，既不影響美觀，還保留了實(shí)用性。

　　而我覺得整個(gè)前臉設(shè)計(jì)上最有氣勢的是燈組，整體設(shè)計(jì)非常狹長，不過內(nèi)部排列錯(cuò)落有致，能夠凸顯精致感。

　　鋒蘭達(dá)的側(cè)面造型設(shè)計(jì)也是非常鋒利，前翼子板和后翼子板上有兩道非常明顯的腰線，并且在前后輪的輪拱上也有塑料裝飾板來突出一臺(tái)SUV的野性。

　　尾部設(shè)計(jì)就比較簡潔了，但是造型比較飽滿，在下方用大面積的黑色塑料增加整臺(tái)車的野性。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格則與現(xiàn)款車型保持一致，不過將一些科技配置進(jìn)行了提升。

　　比如在頂配車型上換裝了12.3英寸的全液晶儀表，顯示內(nèi)容更加豐富，科技感更足，相比之前7英寸的半液晶儀表盤可謂是天翻地覆的變化，

　　中控屏幕的尺寸也有所增大，來到了10.25英寸，并且支持CarPlay、CarLife、Hicar三大手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，讓整個(gè)車機(jī)更加好用，并且這套車機(jī)系統(tǒng)還內(nèi)置了高德地圖，語音助手還支持30秒內(nèi)免喚醒，并且能夠識(shí)別，中文、粵語、以及中英摻雜的指令。除此之外，還支持車載微信以及各種小程序供你使用。

　　空調(diào)依舊采用了實(shí)體按鍵來控制，并且在頂配車型上還配備了nanoeX空氣凈化技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)也叫松下負(fù)離子發(fā)生器，我第一次知道這個(gè)配置還是在當(dāng)年的十二代皇冠上面。

　　空調(diào)控制區(qū)域下方有一個(gè)Type C接口，這一排功能按鍵只有一個(gè)接口看起來空落落的，不過在海外版車型上，旁邊是控制座椅加熱的按鈕，下方雖提供了放手機(jī)的位置，但并不支持無線充電接口，另外在后排還配備了兩個(gè)Type C接口

　　頂配車型配備了真皮方向盤，其余車型全部配備了塑料方向盤，不過手感并不差，比較挑剔的朋友可以自己動(dòng)手換一個(gè)真皮的上去。

　　除了入門版車型外，鋒蘭達(dá)混動(dòng)版都采用了皮革座椅，并且主駕支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)в醒空{(diào)節(jié)

　　之前雷凌被人詬病的后排座椅設(shè)計(jì)問題在這輛車上并沒有體現(xiàn)，由于空間大的緣故，這輛車后排座椅的坐墊長度、靠背角度等設(shè)計(jì)的都比較符合人機(jī)工學(xué)，并且靠背支持6度可調(diào)，讓乘客能夠找到適合自己的位置，后排的坐姿還比前排設(shè)計(jì)的稍高一些，這樣的話，即便前排采用了一體式的座椅，后排視野依然比較通透，不會(huì)有壓迫感。并且后排還帶有獨(dú)立的出風(fēng)口以及兩個(gè)Type-C接口，以滿足后排乘客的需求。

　　體驗(yàn)者身高185cm，前排正常坐姿，后部頭部空間還有四指左右，腿部空間還有二指。

　　一個(gè)小細(xì)節(jié)，化妝鏡沒有燈 但是在外面做了一些處理，使其能夠夾一些卡片，這種設(shè)計(jì)還是非常有意思的。

　　如果用燃油車的角度來審視這太動(dòng)力總成的話，那簡直是天衣無縫，但可惜，目前的新能源車型們都不講武德，你說你油耗3字開頭，對不起，我純電續(xù)航能破100公里，可以實(shí)現(xiàn)零油耗，希望豐田能夠再接再厲，推出一些技術(shù)成熟的純電或者長距離插混車型，這樣才能維持在市場中領(lǐng)先地位。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）