豐田第五代THS牙膏擠爆 鋒蘭達(dá)雙擎省油好開更智能
【太平洋汽車 評(píng)測頻道】歷經(jīng)26年的進(jìn)化,豐田的這套THS系統(tǒng)來到了第五代,26年以來一直保持著零事故、零起火、零傷亡的記錄,當(dāng)然,它的看家本領(lǐng)還是燃油經(jīng)濟(jì)性,城市道路平均油耗甚至能做到4.5升左右,只不過現(xiàn)如今的新能源車型市場太卷了,各種能夠長距離純電行駛的車型層出不窮,面對現(xiàn)在如今如此卷的市場,鋒蘭達(dá)(詢底價(jià)|查參配)混動(dòng)版能交出怎樣的一份答卷呢?
首先是系統(tǒng)功率有所增加,原來這套系統(tǒng)雖然沒有在鋒蘭達(dá)身上使用過,但是在C-HR上面搭載過,在那臺(tái)車上系統(tǒng)總功率為135千瓦,而現(xiàn)在,系統(tǒng)綜合功率增加到了144千瓦,為了這點(diǎn)功率,豐田可是做了不少的努力。(說個(gè)題外話,這車的機(jī)蓋支點(diǎn)設(shè)計(jì)的位置不走尋常路!估計(jì)是因?yàn)闄C(jī)蓋過長,支點(diǎn)近的話開口比較大,方便維修)
與之匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱,內(nèi)部集成了PSD 行星齒輪結(jié)構(gòu),可以根據(jù)可以根據(jù)車輛在不同工況下的情況來合理的分配動(dòng)力,在實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出的同時(shí),也能夠保證燃油經(jīng)濟(jì)性。
除此之外還對電池進(jìn)行了升級(jí),由原來的鎳氫電池改為了現(xiàn)在的三元鋰電池新開發(fā)的三元鋰電池實(shí)現(xiàn)了 34%的小型化和 44%的輕量化,電能輸出提升 8%,在車輛加速時(shí),電池輸出更多額外電能至電動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛,加速性能更出色。
當(dāng)然,加速性能提升,可不光是電池升級(jí)的原因,電機(jī)的功率也有所增加,尤其是在后端加速的時(shí)候,會(huì)比之前的燃油版車型更為迅速。在日常的駕駛中,整套動(dòng)力控制單元也能將油耗維持在一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃健?/p>
整體底盤質(zhì)感不錯(cuò),甚至有一些斯巴魯車型的味道,底盤很Q彈,并且高速過彎的時(shí)候,完全能夠拉住整個(gè)車的車身,讓我極度懷疑這輛車的底盤在開發(fā)的時(shí)候找斯巴魯工程師幫忙了。當(dāng)然,也不是說這輛車的極限有多高,而是在跑山的時(shí)候能夠給你帶來些小驚喜,起碼比你想象中要稍微運(yùn)動(dòng)一些。
雖然這套懸架在面對路面小顛簸起伏的時(shí)候處理的比較到位,但遇到一些又高又硬減速帶的時(shí)候,你會(huì)覺得整個(gè)懸架有點(diǎn)過于緊繃了。
共有三種駕駛模式可以選擇。NORMAL、ECO和POWER,當(dāng)你選擇POWER模式的時(shí)候,動(dòng)力雖然不會(huì)突飛猛進(jìn),但是油門的反應(yīng)會(huì)更快、更靈敏,另外,在掛入S擋的時(shí)候,整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)維持高轉(zhuǎn),以榨取最大的動(dòng)力輸出。在這個(gè)時(shí)候,以往被人詬病的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)那不怎么悅耳的聲音反倒能夠烘托一些運(yùn)動(dòng)的氛圍。
即便是一臺(tái)緊湊型混動(dòng)SUV,但是也能夠偶爾給你帶來一些駕駛樂趣,這點(diǎn)可是目前許多新能源車型所欠缺的一點(diǎn)。
美中不足的是,鋒蘭達(dá)雙擎的低速轉(zhuǎn)向非常輕,甚至比自家的雷凌還要輕,不過緊致感還是在的,雖然高速的時(shí)候方向盤整體的手感會(huì)稍顯穩(wěn)健,隨速增益做的也并不突兀,但也希望后續(xù)將這輛車低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感調(diào)節(jié)的更加扎實(shí)一些。
當(dāng)然,開起來的感受并不是這臺(tái)車最重要的部分,它的亮點(diǎn)還是在于全新的TSS3.0智行安全系統(tǒng)以及T-Pilot駕駛輔助系統(tǒng),這次在混動(dòng)版鋒蘭達(dá)上屬于全系標(biāo)配,這就是大集團(tuán)平臺(tái)化造車的優(yōu)勢,即便是入門級(jí)的車型也能夠享受到頂配車型的安全配置。
在日常道理前方有車或者駕駛員分心的情況下,PDA預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以提前做出預(yù)判,并可實(shí)現(xiàn)減速或者剎停?;蛘咴谙到y(tǒng)檢測到周圍有障礙物的時(shí)候,駕駛員大腳踩下油門,系統(tǒng)會(huì)對此行為進(jìn)行判定,必要的時(shí)候切斷動(dòng)力,避免許多油門當(dāng)剎車的行為。
另外,電瓶車、自行車這種非機(jī)動(dòng)車闖入車道也是常有的事,而有了DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)之后,系統(tǒng)將會(huì)主動(dòng)識(shí)別周圍車輛,并降低速度,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)?;蛘咴陂_啟車道保持的時(shí)候,如果前方車道內(nèi)有障礙物,系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行規(guī)避。面對路面上行人的鬼探頭行為,鋒蘭達(dá)混動(dòng)版還有PCS預(yù)碰撞系統(tǒng),并且這套系統(tǒng)不僅可以識(shí)別行人,還能識(shí)別自行車、電線桿甚至牲畜。
在駕駛輔助系統(tǒng)方面,鋒蘭達(dá)混動(dòng)版車型全系標(biāo)配L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng),均可實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航,當(dāng)然,你也可以選擇單獨(dú)開啟定速巡航。
這套車道保持系統(tǒng)也比較給力,在面對一些大曲率彎道的時(shí)候也能保持的不錯(cuò),并且也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行減速,來通過長距離的彎道。
并且這套駕駛輔助系統(tǒng)開啟的方法也比較簡單,只需要按下方向盤的按鈕即可,上下控制車速、右側(cè)按鍵控制跟車距離,也讓很多第一次使用這套駕駛輔助系統(tǒng)的駕駛員降低了學(xué)習(xí)成本。
鋒蘭達(dá)是近幾年廣汽豐田發(fā)布的全新車型,定位于緊湊型SUV,根據(jù)豐田旗下的TNGA-C平臺(tái)打造,沿用了日版卡羅拉CROSS的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格,看起來呢就像小一號(hào)的威蘭達(dá),不過在沒有參照物的情況下,很容易錯(cuò)把鋒蘭達(dá)當(dāng)成威蘭達(dá)。
其實(shí)在外觀設(shè)計(jì)方面,這次的鋒蘭達(dá)智能電混雙擎車型,依然延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格,僅在車頭和車尾的車標(biāo)上以及翼子板和車尾的Hybrid標(biāo)識(shí)有所區(qū)別,
前臉造型很前衛(wèi),并且也很立體,面積碩大的進(jìn)氣格柵被放置在了靠下的部分,呢能夠有效地降低視覺重心,也能夠給人十足的視覺沖擊感。
霧燈也被放置在了前進(jìn)氣格柵旁邊,既不影響美觀,還保留了實(shí)用性。
而我覺得整個(gè)前臉設(shè)計(jì)上最有氣勢的是燈組,整體設(shè)計(jì)非常狹長,不過內(nèi)部排列錯(cuò)落有致,能夠凸顯精致感。
鋒蘭達(dá)的側(cè)面造型設(shè)計(jì)也是非常鋒利,前翼子板和后翼子板上有兩道非常明顯的腰線,并且在前后輪的輪拱上也有塑料裝飾板來突出一臺(tái)SUV的野性。
尾部設(shè)計(jì)就比較簡潔了,但是造型比較飽滿,在下方用大面積的黑色塑料增加整臺(tái)車的野性。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格則與現(xiàn)款車型保持一致,不過將一些科技配置進(jìn)行了提升。
比如在頂配車型上換裝了12.3英寸的全液晶儀表,顯示內(nèi)容更加豐富,科技感更足,相比之前7英寸的半液晶儀表盤可謂是天翻地覆的變化,
中控屏幕的尺寸也有所增大,來到了10.25英寸,并且支持CarPlay、CarLife、Hicar三大手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),讓整個(gè)車機(jī)更加好用,并且這套車機(jī)系統(tǒng)還內(nèi)置了高德地圖,語音助手還支持30秒內(nèi)免喚醒,并且能夠識(shí)別,中文、粵語、以及中英摻雜的指令。除此之外,還支持車載微信以及各種小程序供你使用。
空調(diào)依舊采用了實(shí)體按鍵來控制,并且在頂配車型上還配備了nanoeX空氣凈化技術(shù),這項(xiàng)技術(shù)也叫松下負(fù)離子發(fā)生器,我第一次知道這個(gè)配置還是在當(dāng)年的十二代皇冠上面。
空調(diào)控制區(qū)域下方有一個(gè)Type C接口,這一排功能按鍵只有一個(gè)接口看起來空落落的,不過在海外版車型上,旁邊是控制座椅加熱的按鈕,下方雖提供了放手機(jī)的位置,但并不支持無線充電接口,另外在后排還配備了兩個(gè)Type C接口
頂配車型配備了真皮方向盤,其余車型全部配備了塑料方向盤,不過手感并不差,比較挑剔的朋友可以自己動(dòng)手換一個(gè)真皮的上去。
除了入門版車型外,鋒蘭達(dá)混動(dòng)版都采用了皮革座椅,并且主駕支持電動(dòng)調(diào)節(jié),并且?guī)в醒空{(diào)節(jié)
之前雷凌被人詬病的后排座椅設(shè)計(jì)問題在這輛車上并沒有體現(xiàn),由于空間大的緣故,這輛車后排座椅的坐墊長度、靠背角度等設(shè)計(jì)的都比較符合人機(jī)工學(xué),并且靠背支持6度可調(diào),讓乘客能夠找到適合自己的位置,后排的坐姿還比前排設(shè)計(jì)的稍高一些,這樣的話,即便前排采用了一體式的座椅,后排視野依然比較通透,不會(huì)有壓迫感。并且后排還帶有獨(dú)立的出風(fēng)口以及兩個(gè)Type-C接口,以滿足后排乘客的需求。
體驗(yàn)者身高185cm,前排正常坐姿,后部頭部空間還有四指左右,腿部空間還有二指。
一個(gè)小細(xì)節(jié),化妝鏡沒有燈 但是在外面做了一些處理,使其能夠夾一些卡片,這種設(shè)計(jì)還是非常有意思的。
如果用燃油車的角度來審視這太動(dòng)力總成的話,那簡直是天衣無縫,但可惜,目前的新能源車型們都不講武德,你說你油耗3字開頭,對不起,我純電續(xù)航能破100公里,可以實(shí)現(xiàn)零油耗,希望豐田能夠再接再厲,推出一些技術(shù)成熟的純電或者長距離插混車型,這樣才能維持在市場中領(lǐng)先地位。(圖/文/攝:太平洋汽車 康洪瑞)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群

使用微信掃描二維碼