【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】今年的車市只能用“卷”來形容了，尤其是今年上半年上市的新車，無(wú)論是新能源車市場(chǎng)還是燃油車市場(chǎng)，產(chǎn)品力更強(qiáng)，但價(jià)格更接地氣，不過這對(duì)于咱們消費(fèi)者來說倒是一樁好事。“軸距接近2米8，24.6英寸雙聯(lián)屏、皮質(zhì)座椅帶通風(fēng)/加熱/記憶功能、氛圍燈、香薰系統(tǒng)、10安全氣囊、L2級(jí)駕駛輔助”，如果放在兩三年前，你猜是多少價(jià)位的車型才能擁有這些配置？

　　時(shí)至今日，十萬(wàn)級(jí)的轎車就能給到您這些東西了。沒錯(cuò)，筆者指的就是奇瑞艾瑞澤8（詢底價(jià)|查參配）。借著這次試駕的機(jī)會(huì)，我們看看是不是真的物超所值。本次試駕的是艾瑞澤8 2022款 1.6T DCT臻，官方指導(dǎo)售價(jià)13.29萬(wàn)元。

　　目前購(gòu)車群體越來越年輕化，基本新推出的車型大部分也是往年輕化的方向靠攏，尤其是10-15萬(wàn)元級(jí)的家用車更是如此。

　　所以艾瑞澤8的整體設(shè)計(jì)也是迎合這種趨勢(shì)，可以看到整個(gè)外觀設(shè)計(jì)有不少運(yùn)動(dòng)化的元素設(shè)計(jì)，比如大尺寸的黑色中網(wǎng)、橙色的飾條點(diǎn)綴、熏黑輪圈+橙色剎車卡鉗、溜背造型、熏黑尾燈、雙邊雙車排氣等等，的確能給到一定的運(yùn)動(dòng)感。另外，還有一個(gè)版本是將橙色的裝飾件換為銀色，看起來更大氣一些。這個(gè)外觀你打幾分？

　　細(xì)節(jié)方面，紡錘體的黑色中網(wǎng)基本占據(jù)整個(gè)車頭，日間行車燈與鍍鉻飾條形成一條貫穿車頭的線條，進(jìn)一步拉寬車頭的視覺效果，給到的沖擊感還是比較強(qiáng)的。另外也加入一些橙色的飾條作為點(diǎn)綴，不算用力過猛，還算協(xié)調(diào)。配置方面，配備了全LED大燈，具有自動(dòng)大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)近光、延時(shí)照明等功能。另外，還配備了毫米波雷達(dá)以及擋風(fēng)玻璃上的單目攝像頭，能實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)別的駕駛輔助功能。

　　車身側(cè)面來看，溜背的造型搭配18英寸熏黑的輪圈、橙色的卡鉗與下裙飾條，同樣給人一種年輕運(yùn)動(dòng)感。尤其是側(cè)面的雙腰線設(shè)計(jì)，整個(gè)側(cè)面看起來很干練，光影效果也不錯(cuò)，這個(gè)車身姿態(tài)的確很棒。

　　尺寸方面，軸距達(dá)到了2790mm，長(zhǎng)度也達(dá)到4780mm，算是準(zhǔn)B級(jí)車了，尺寸上相比同級(jí)車型來說有明顯的優(yōu)勢(shì)，至于車內(nèi)空間表現(xiàn)是不是一樣有優(yōu)勢(shì)？接著往下看。

　　車尾部分，采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，進(jìn)行了熏黑的運(yùn)動(dòng)化處理，而且配備黑色小尾翼、雙邊雙出的排氣。不過看到這個(gè)多邊形排氣口是裝飾件，真實(shí)的排氣口隱藏在下方，這估計(jì)是不太想讓外觀顯得過于運(yùn)動(dòng)？另外，前后轉(zhuǎn)向燈均為流水式點(diǎn)亮功能，而且擁有交互式的燈語(yǔ)。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，說實(shí)話有種拉錯(cuò)車門的感覺，因?yàn)閮?nèi)飾營(yíng)造的風(fēng)格與運(yùn)動(dòng)化的外觀來說有點(diǎn)割裂，給人更多的是豪華精致感，尤其是這次試駕的車型采用藍(lán)白的配色，而且采用了木紋飾板，再加上銀色鍍鉻妝點(diǎn)的各種按鍵，一種豪華商務(wù)感撲面而來。拋開風(fēng)格的差異，作為一臺(tái)10萬(wàn)級(jí)的轎車，車內(nèi)的用料真沒太多了挑剔的，大部分區(qū)域都用上軟質(zhì)材料包覆，而且融入了縫線工藝，還配備了氛圍燈、香薰，豪華氛圍營(yíng)造到位。

　　24.6英寸雙聯(lián)屏算是時(shí)下比較主流的設(shè)計(jì)了，將儀表盤與中控屏融合到一整塊屏里，中控臺(tái)整體看起來更整潔而且不失科技感。左邊的液晶儀表盤，顯示的信息比較豐富，支持三種主題的切換，與中控屏是同時(shí)聯(lián)動(dòng)的。

　　右側(cè)的中控屏，基本集合了大部分功能，包括車輛控制以及各種app應(yīng)用擴(kuò)展。值得一提的是艾瑞澤8搭載奇瑞Lion5.0 AI科技，除了配備智能語(yǔ)音功能外，還配備了AI智教，有近8000種科大訊飛聽播資源免費(fèi)使用，送娃路上也可以學(xué)習(xí)？太卷了。另外，還配備了無(wú)線Hicar&Carplay手機(jī)互聯(lián)功能，用起來很方便。

　　空調(diào)的功能控制，除了在中控屏里操作外，下方還保留了物理按鍵，不過采用了觸控的方式，搭配鋼琴烤漆面板，看起來挺有質(zhì)感的。實(shí)際操作會(huì)有聲音的反饋，不過面板存在反光的情況，加上面板是偏水平布置，實(shí)際操作起來不是很順手。

　　在設(shè)計(jì)與用料方面，艾瑞澤8做的不錯(cuò)，尤其在一些細(xì)節(jié)的處理也比較到位。比如木紋飾板、縫線處理工藝以及銀色鍍鉻按鈕，搭配這個(gè)藍(lán)白的內(nèi)飾，有一種淡雅的感覺。另外，像前排通道兩側(cè)，也用上了軟質(zhì)材料包覆，這個(gè)價(jià)位車型不多見。

　　這次試駕的頂配車型，前排均配備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，而且主駕駛位還配備了座椅通風(fēng)/加熱以及電動(dòng)腰托、座椅記憶功能，配置直接拉滿。座椅填充物偏柔軟，對(duì)于筆者這種身材來說，對(duì)于腰部和肩部的支撐都很到位，舒適性不錯(cuò)。

　　后排座椅屬于寬大厚實(shí)的類型，坐墊長(zhǎng)度足夠，進(jìn)行了延伸加長(zhǎng)，對(duì)于腿部支撐到位，腰部的貼合性也不錯(cuò)，而且配備睡眠頭枕，長(zhǎng)途小憩的時(shí)候可以很好固定頭頸部。另外，座椅靠近車門一側(cè)的側(cè)翼也做了延伸包裹，對(duì)后排乘客的肘部承托更到位，這些細(xì)節(jié)值得點(diǎn)贊。值得一提的是，艾瑞澤8后排座椅兩側(cè)還配備了安全氣囊，這在同級(jí)車型中就更少了，要知道在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，側(cè)面的頭部氣簾和座椅側(cè)氣囊可以進(jìn)一步保護(hù)乘客的安全。此外，還配備了前排的膝部氣囊，為10安全氣囊點(diǎn)贊。

　　172cm體驗(yàn)者前排調(diào)到合適坐姿（上下調(diào)最低），頭部空間為一拳。保持前排座椅不變，后排腿部空間超兩拳，頭部空間為一拳，整體表現(xiàn)足夠?qū)挸āＡ硗?，后排中間位置的地臺(tái)有部分凸起，不過不算高，而且縱向長(zhǎng)度足夠，放腳不覺得難受，不過由于配備了后排中央扶手，所以中間位置的靠背會(huì)比較硬而且角度較直，不太適合長(zhǎng)途乘坐。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間也足夠豐富，比如前排設(shè)置了兩個(gè)放置手機(jī)的區(qū)域以及卡槽，其中還配備了無(wú)線充電。前排杯架配備了移動(dòng)蓋板，不用時(shí)蓋上顯得更簡(jiǎn)潔些。另外，像車門內(nèi)側(cè)杯架、手套箱的空間都比較大，換擋桿下方還設(shè)置了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，整體來說車內(nèi)儲(chǔ)物空間足夠?qū)嵱谩?/p>

　　另外后備廂的空間足夠?qū)挻?，尤其是縱向的深度，而且后排可以支持整排放倒，不過未能做到全平的狀態(tài)，應(yīng)急搬運(yùn)一些較長(zhǎng)的物品倒沒問題。

　　動(dòng)力方面，目前艾瑞澤8只提供一款動(dòng)力，即1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為145kW（197PS），峰值扭矩達(dá)到了290N·m。單從動(dòng)力參數(shù)來看，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能基本媲美市場(chǎng)上主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。傳動(dòng)方面，裝備的是來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，官方給出的百公里綜合工況油耗為6.5L。未來還將推出2.0T的版本，目前申報(bào)圖也已經(jīng)公布，如果對(duì)動(dòng)力有更高的要求，可以等一等。

　　首先，駕駛模式提供了三種，分別是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，不同模式下油門的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向力度會(huì)有一定的變（轉(zhuǎn)向力度也有兩擋可調(diào)，可以隨駕駛模式聯(lián)動(dòng)，也可以單獨(dú)設(shè)置）。從實(shí)際體驗(yàn)來看，其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)模式可以應(yīng)付大部分的用車環(huán)境了，而且也是動(dòng)力輸出最為流暢的模式。

　　作為一款家用車，1.6T的動(dòng)力完全夠用，尤其是在市區(qū)游走，給到的動(dòng)力輸出相當(dāng)暢快，在通暢的車流中游走游刃有余。需要超車時(shí)，也有給到足夠的信心。當(dāng)然了，如果需要更靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，可以切換至運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2500轉(zhuǎn)左右，油門的響應(yīng)最為靈敏，而且變速箱也不太愿意升檔，給到的動(dòng)力輸出是最為直接的。

　　如果是標(biāo)準(zhǔn)模式市區(qū)跟車的話，基本上60km/h的時(shí)速對(duì)于的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概是1500轉(zhuǎn)，可以兼顧不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過這款雙離合變速箱更多的是兼顧平順性，如果突然加速超車，變速箱降檔會(huì)有一定的響應(yīng)時(shí)間，整個(gè)過程還做不到一氣呵成。另外，這塊變速箱在走走停停的擁堵路面跟車，低檔位間的切換還是能察覺到的，跑起來后倒沒有太多存在感。

　　底盤方面，艾瑞澤8采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架形式。在調(diào)校方面，依舊是以舒適性為主，無(wú)論是路面的細(xì)碎震動(dòng)還是連續(xù)的起伏，整個(gè)底盤都能較好地化解，表現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適性。而且通過一些大的坑洼路，底盤不會(huì)有松散的表現(xiàn)，尤其是場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)里通過連續(xù)起伏較大減震帶，底盤給人的感覺非常整。

　　至于隔音方面，這次體驗(yàn)主要以市區(qū)為主，中低速情況下車內(nèi)的靜謐性尚可，路噪和風(fēng)噪的抑制還不錯(cuò)。不過在通過一些粗糙路面時(shí)，路噪就相對(duì)明顯一些。另外在加速時(shí)，也能比較明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這是刻意營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感？

　　艾瑞澤8是配備了官方說的L2.5級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，之所以強(qiáng)調(diào)2.5，是因?yàn)檫@套系統(tǒng)比同級(jí)的L2級(jí)駕駛輔助功能要多，包括了ICA集成式巡航、TJA交通擁堵輔助、RCTA后方交通穿行提醒、RCW后方碰撞預(yù)警等20多項(xiàng)功能，對(duì)于駕駛安全還是大有益處的。測(cè)試場(chǎng)地里，還體驗(yàn)了AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)，基本在30km/h左右的時(shí)速都能自動(dòng)剎停。

　　從售價(jià)和定位來看，艾瑞澤8采用的是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，緊湊級(jí)的定價(jià)，準(zhǔn)B級(jí)的車型身材，也就是說相比同級(jí)來說，空間是它一大優(yōu)勢(shì)，這也是作為家用車最為重要的指標(biāo)之一。更重要的是，內(nèi)飾用料一點(diǎn)都不含糊，檔次感滿滿，而且便利性、舒適性以及安全性配置也是直接拉滿，尤其是這個(gè)價(jià)位能給到10安全氣囊的車真不多。在駕駛層面雖然沒有像內(nèi)飾那么出彩，但也滿足了家用車代步的舒適性需求，足夠稱職了。

　　所以整體來看，艾瑞澤8的綜合產(chǎn)品力是不錯(cuò)的，尤其是結(jié)合10.89-13.29萬(wàn)元售價(jià)，性價(jià)比是比較突出的。如果您留意官網(wǎng)的話，目前官方有推出限時(shí)優(yōu)惠，艾瑞澤8車型最高可以優(yōu)惠2.4萬(wàn)，這樣綜合來看就性價(jià)比就更突出了，真的是物超所值，感興趣的朋友不妨去了解一下。

　　最后，這個(gè)級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)是最為激烈的，同級(jí)別車型的動(dòng)力選擇更多，有更強(qiáng)的2.0T版本，也有插電混合動(dòng)力的版本。這樣來看，目前艾瑞澤8的動(dòng)力選擇有點(diǎn)單一，期待2.0T以及混動(dòng)車型的到來。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟貞）