【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一直以來(lái)，無(wú)論產(chǎn)品還是企業(yè)形象，長(zhǎng)城給我的印象都是挺務(wù)實(shí)的，但上市不久的H8直接要價(jià)20萬(wàn)以上，這步伐跨得真心大，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)這真的很有膽量，但光靠膽量換不來(lái)銷(xiāo)量啊，H8要價(jià)這么高到底有沒(méi)底氣？這車(chē)我也是第一次接觸，咱們一起走著瞧。

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    雖然我之前沒(méi)接觸過(guò)H8，但聽(tīng)說(shuō)這車(chē)挺火的，關(guān)注度非常高。下面的前三個(gè)問(wèn)題是我在試駕之前想到的，最后一個(gè)問(wèn)題是試駕完之后的一些感想，希望通過(guò)這幾個(gè)問(wèn)題能夠幫住大家更有思路地區(qū)了解H8。

問(wèn)題一：哈弗H8的定位怎樣定位的？

1、按車(chē)身尺寸定位

    這是H8的強(qiáng)項(xiàng)，幾乎是打遍同級(jí)無(wú)敵手，比漢蘭達(dá)還要大，途觀翼虎就更不用說(shuō)了，為車(chē)內(nèi)空間打下良好的基礎(chǔ)。這是先天優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閲?guó)人對(duì)此非常看重，車(chē)身夠大幾乎等同于銷(xiāo)量有保證。

2、按價(jià)格定位

    如果按價(jià)格來(lái)分的話，H8的定價(jià)跟低配的新勝達(dá)有交集，如果再看終端售價(jià)的話，跟入門(mén)級(jí)的漢蘭達(dá)也挺接近的。但我們覺(jué)得，從品牌號(hào)召力來(lái)看，H8更多的是跟新勝達(dá)交手，跟漢蘭達(dá)還有點(diǎn)距離。其實(shí)價(jià)格高不高不是最大問(wèn)題，關(guān)鍵是值不值，就沖著同價(jià)位中最大的個(gè)頭，H8也是挺有看頭的。

問(wèn)題二：H8的造工細(xì)節(jié)比得上合資品牌嗎？

    答案是肯定的，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，H8的細(xì)節(jié)處理都相當(dāng)不錯(cuò)，跟合資品牌已經(jīng)看不出差距了。尤其是內(nèi)飾，各種面板組裝精度控制得很好，使勁按也不會(huì)嘎吱響。內(nèi)飾廣泛使用軟性塑料材質(zhì)，看著摸著質(zhì)感都不錯(cuò)。再細(xì)節(jié)一點(diǎn)的，副駕駛手套箱打開(kāi)的時(shí)候有阻尼，而且里面鋪了絨布，這些細(xì)節(jié)都被注意到了，真的站在用戶的角度思考了。

問(wèn)題三:有什么“硬傷”嗎？

    人無(wú)完人，車(chē)也一樣，H8也有提升的空間。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了不少技術(shù)，也得過(guò)獎(jiǎng)，與ZF的6AT變速器匹配的也不錯(cuò)，但在H8的整體動(dòng)力表現(xiàn)依然是夠用的水平。差點(diǎn)忘了，無(wú)論兩驅(qū)還是四驅(qū)版本，H8的車(chē)重都超過(guò)2噸，這對(duì)于加速成績(jī)和油耗水平應(yīng)該影響都挺大的。

    除此之外，在某些設(shè)定上也有一些不夠周全的地方，但這些都是軟件上的問(wèn)題，而且我們?cè)囻{的都是試裝車(chē)，希望在量產(chǎn)車(chē)上可以及時(shí)調(diào)整過(guò)來(lái)。其實(shí)這些都算不上硬傷，只是一些不夠周到的細(xì)節(jié)，要改過(guò)來(lái)并不難。

    注釋?zhuān)簱?jù)網(wǎng)友反映，此現(xiàn)象可使用停車(chē)輔助開(kāi)關(guān)來(lái)退出，并非所有按鍵都無(wú)法退出。但我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候確實(shí)試過(guò)中控面板上MENU等按鍵都失效，這樣的設(shè)定我們認(rèn)為還是不夠人性化。

問(wèn)題四:H8和新勝達(dá)我該買(mǎi)哪個(gè)？

    這問(wèn)題的回答只代表個(gè)人意見(jiàn)，僅供參考。在很多人印象中自主品牌都在造工方面比不上合資品牌，即使是韓系的，但在H8上這套路就不適用了。造型好看與否這個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智，但配置和造工都是可以比的，比這個(gè)絕對(duì)公平。這是我和H8的第一次接觸，印象非常好，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，配置的豐富程度一點(diǎn)也不亞于同價(jià)位的新勝達(dá)，而且造工水平也是沒(méi)差距，或者說(shuō)在某些細(xì)節(jié)上，更勝新勝達(dá)。從價(jià)格上看，H8面對(duì)的應(yīng)該是2.4L的新勝達(dá)，所以動(dòng)力方面也是半斤八兩的，油耗的差距應(yīng)該也不大，這兩方面都沒(méi)啥好糾結(jié)的。

    前面說(shuō)的這些，這兩車(chē)的表現(xiàn)都很接近，沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。但比空間的話，H8的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，別說(shuō)這個(gè)你不在乎。其實(shí)合資還是自主這個(gè)情結(jié)不用看得太重，品牌號(hào)召力也是，作為用戶，車(chē)好使才是最實(shí)在的。

● 外觀：大而不粗，細(xì)節(jié)處理不馬虎。

    把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口做在高位置的地方一般是越野車(chē)的做法，但對(duì)于H8這個(gè)城市型SUV來(lái)說(shuō)，似乎有點(diǎn)畫(huà)蛇添足了。但如果是遇到涉水的情況，尤其是暴雨天，這就有作用了。

    即使是低配的標(biāo)準(zhǔn)型，輪胎規(guī)格也真心不低，用上了18寸的輪轂，廠家算是挺下本的。高配的豪華版甚至是255寬胎加19寸輪轂，這樣的設(shè)定絕對(duì)能讓車(chē)主更有面子。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)規(guī)整不豪華 做工精細(xì)

　　哈弗H8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)跟它的外觀相比還是稍有些保守，整體看起來(lái)給人感覺(jué)非常規(guī)整，但既沒(méi)有豪華的感覺(jué)，也跟時(shí)尚、或者科技感不挨邊，所以這樣的內(nèi)飾給人感覺(jué)很難有深刻印象。不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，長(zhǎng)城也確實(shí)是對(duì)自己的設(shè)計(jì)足夠自信，不張揚(yáng)，不嘩眾取寵。

　　中控面板的用料在同級(jí)車(chē)?yán)飸?yīng)該算是中等水平，談不上有多出色，但絕對(duì)不差。畢竟哈弗H8已經(jīng)賣(mài)到20萬(wàn)以上，所以我們對(duì)它的要求是跟同類(lèi)合資車(chē)型相比。

　　中控臺(tái)上面的塑膠部分采用搪塑工藝的工程塑膠，摸上去手感比較厚重，是軟質(zhì)地的材質(zhì)，所以給人感覺(jué)盡管不豪華，但還是有相當(dāng)不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　做工一如既往的不錯(cuò)，長(zhǎng)城的進(jìn)步我們都看在眼里，即便是在中控臺(tái)最下面或者邊角的地方，也不會(huì)找到有毛刺的現(xiàn)象，接縫處也非常均勻，這點(diǎn)完全不在合資品牌車(chē)型之下。

　　車(chē)門(mén)扶手的位置恰到好處，手肘正好放在上面。在扶手后面這些看不到的地方，長(zhǎng)城也非常下功夫，扶手后面的手感非常好，類(lèi)似磨砂皮的質(zhì)地。這也是我們覺(jué)得長(zhǎng)城比較厚道的地方。

　　方向盤(pán)也完全不是哈弗H5或者H6那樣的方向盤(pán)，不管是設(shè)計(jì)用料，還是持握質(zhì)感，都有非常明顯的進(jìn)步，手感非常不錯(cuò)，左右兩側(cè)的按鍵鍵位設(shè)計(jì)也比較合理，按鍵加撥輪的設(shè)計(jì)可以有效集成功能。

　　儀表盤(pán)采用了雙炮筒樣式，環(huán)形表盤(pán)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和時(shí)速。中間的行車(chē)電腦顯示屏采用彩色液晶屏，尺寸跟同級(jí)車(chē)相比不算大，功能也比較常規(guī)，能夠顯示車(chē)門(mén)狀態(tài)、里程、油耗等車(chē)輛行駛信息。

　　小液晶屏的顯示效果還是不錯(cuò)，字體和顏色的搭配也非常和諧。

● 內(nèi)飾功能：中央液晶屏尺寸不小 。

　　中控臺(tái)到中央扶手這部分設(shè)計(jì)的比較寬，以往通常在豪華SUV上才能見(jiàn)到，因?yàn)樾枰?chē)身足夠?qū)挷判小?a target="_blank" class="cmsLink">哈弗H8這樣的設(shè)計(jì)顯然把自己往豪華上靠。

　　中控臺(tái)至中央扶手箱這個(gè)區(qū)域設(shè)計(jì)的相當(dāng)寬，這樣的設(shè)計(jì)通常見(jiàn)于豪華商務(wù)車(chē)型，或者豪華SUV車(chē)型上，哈弗H8采用了這樣的設(shè)計(jì)，對(duì)于產(chǎn)品本身還是個(gè)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)較寬的中央扶手，需要車(chē)廂內(nèi)的寬度足夠的寬，不然就會(huì)占用座椅的寬度，而我們?cè)隗w驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)哈弗H8的座椅寬度還是非常合適的。

　　中控面板分區(qū)清晰，有上下兩個(gè)階梯層級(jí)，上層是多媒體區(qū)，下層是空調(diào)控制區(qū)，而空調(diào)控制區(qū)幾乎跟擋把所在的中間區(qū)域連在一起。

　　8英寸TFT液晶顯示屏采用觸摸控制，造型方面跟大眾車(chē)型比較類(lèi)似，都是兩側(cè)分別排列功能按鍵的那種造型。屏幕的顯示效果只能算是一般水平，分辨率不是特別高，顯示的圖標(biāo)還不錯(cuò)，不過(guò)倒車(chē)影像并不是非常細(xì)膩。

　　倒車(chē)影像的顯示效果非常一般，不過(guò)這不能怪屏幕，后攝像頭要負(fù)主要責(zé)任。

● 座椅和空間：座椅舒服，超同級(jí)合資SUV

　　哈弗H8的這副椅子深得我們喜愛(ài)，座椅既有賣(mài)相，又非常寬大厚實(shí)，坐進(jìn)去有些類(lèi)似沙發(fā)的感覺(jué)。腰部和肩部支撐都非常不錯(cuò)。

　　前排主駕駛座帶采用電動(dòng)控制，有八向調(diào)節(jié)功能，副駕駛座位則是四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排兩個(gè)座椅均帶有加熱功能。

前排座椅加熱功能演示

　　后排空間相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是腿部空間，完勝多數(shù)20萬(wàn)元級(jí)別的SUV車(chē)型。

● 后備箱：地板夠平整，空間有很大優(yōu)勢(shì)。  

　　前排儲(chǔ)物空間并不多，但都比較大，并且都在常規(guī)的位置，實(shí)用性方面不成問(wèn)題。

● 駕駛：動(dòng)力中規(guī)中矩，懸掛調(diào)校扎實(shí)。

　　哈弗H8裝備了一臺(tái)代號(hào)為GW4C20的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和H5上的那臺(tái)4G63S4T 2.0T不同，它的輸出功率與扭矩更高，在5500rpm時(shí)輸出160kW的最大功率，從2000rpm起直至4000rpm，還能提供324Nm的最大扭矩。性能參數(shù)比大眾的2.0TSI還要高，對(duì)于長(zhǎng)城首次推出的中級(jí)SUV，這款發(fā)動(dòng)機(jī)至少?gòu)膮?shù)上看是完全沒(méi)有問(wèn)題的。

　　變速箱也是代表了長(zhǎng)城的最高水準(zhǔn)，來(lái)自于ZF的6速手自一體變速箱。這臺(tái)變速箱我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了，在很多歐系車(chē)上都可以看到。性能算是不錯(cuò)的，在自主品牌中算是頂級(jí)產(chǎn)品了。后面我們也要體驗(yàn)的就是，ZF為長(zhǎng)城打造的變速箱合不合身，和其它品牌相比有沒(méi)有差距?

　　H8四驅(qū)版的車(chē)重達(dá)到了2130公斤，這個(gè)車(chē)重搭配2.0T+6AT只能算是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)排量，不算低當(dāng)然也不算強(qiáng)。從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，這套動(dòng)力總成算是很好地完成了牽引H8的工作，加速過(guò)程很柔和，但又不是動(dòng)力不足的表現(xiàn)，初段的動(dòng)力表現(xiàn)一般，中高速表現(xiàn)不錯(cuò)，畢竟車(chē)重對(duì)加速狀態(tài)的影響是很大的，H8則明顯屬于柔順、平順的那種。

　　ZF變速箱的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，尤其是自主品牌的變速箱表現(xiàn)都普遍比較弱，H8算是給人驚喜的一款。動(dòng)力的銜接非常迅速且平順，盡管我們?cè)诤芏嗥放浦卸俭w驗(yàn)過(guò)這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)，但自主品牌中還是首次。同時(shí)，它還配備了換擋撥片，細(xì)節(jié)的功能基本都像合資車(chē)看齊了。

　　H8的懸掛調(diào)校屬于偏硬朗風(fēng)格的，在OFFROAD路面，它的懸掛韌性非常出色，速度稍快也不會(huì)出現(xiàn)大幅度的晃動(dòng)。這點(diǎn)和日韓系車(chē)(如新勝達(dá)/漢蘭達(dá))是有很大區(qū)別的，更有些歐洲車(chē)的特性。不過(guò)它的懸掛行程比較長(zhǎng)，這在一些大的坑洼路面保證了舒適性。有一點(diǎn)令人印象深刻，在布滿碎石的顛簸路面上，H8的底盤(pán)沒(méi)有任何松散的感覺(jué)，同時(shí)車(chē)內(nèi)也聽(tīng)不到任何異響?？傮w而言，在懸掛調(diào)校上，可以給H8一個(gè)高分了。

　　作為哈弗旗下最豪華的的一款車(chē)，H8匯集了長(zhǎng)城所有的高端技術(shù)。內(nèi)飾部分前面已經(jīng)介紹過(guò)，從工藝到配置都位列自主品牌的前列。而行駛中的表現(xiàn)通常是自主品牌的軟肋，這款超過(guò)20萬(wàn)的車(chē)型值不值這個(gè)錢(qián)的關(guān)鍵也正在這里。在長(zhǎng)城的位于徐水縣的試驗(yàn)場(chǎng)里，我們對(duì)H8有了一個(gè)初步但嚴(yán)格的考驗(yàn)。

【H8交叉軸測(cè)試演示】

　　長(zhǎng)城H8的最小離地間隙為197mm，這個(gè)高度接近了H5的200mm，作為城市SUV，它的通過(guò)性可以算是一大亮點(diǎn)了。27°的接近角和26°的離去角，再搭配上TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)、HDC下坡輔助系統(tǒng)、HHC上坡輔助系統(tǒng)以及Nivomat自適應(yīng)平衡系統(tǒng)，可以算作是一款很全能的城市型SUV了。當(dāng)然，這些功能都是作為城市SUV的輔助工具，起到的是錦上添花的作用，和H5的非承載車(chē)身與分時(shí)四驅(qū)在越野能力上還是有差距的。

　　H8采用了前雙叉臂、后多連桿的懸架系統(tǒng)，加上懸掛的調(diào)校比較硬朗，所以大塊頭的車(chē)身在我們的測(cè)試過(guò)程中表現(xiàn)非常穩(wěn)健，側(cè)傾控制得相當(dāng)不錯(cuò)。繞樁過(guò)程中H8的表現(xiàn)非常靈活，這和它的驅(qū)動(dòng)形式密切相關(guān)。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的，只有在需要時(shí)會(huì)根據(jù)路況將適當(dāng)?shù)呐ぞ胤峙涞角拜喩?。也就是說(shuō)，在大部分條件下它都是一款后驅(qū)車(chē)。此外，哈弗H8還搭載了一款獨(dú)特的Nivomat自適應(yīng)平衡系統(tǒng)，它可以使車(chē)輛在滿載和空載的狀態(tài)下始終保持同樣的底盤(pán)高度，并適度調(diào)整懸架的軟硬程度，以此來(lái)保證車(chē)輛的舒適性與通過(guò)性。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié)，H8的變速箱允許1800轉(zhuǎn)起步，不過(guò)起步后的加速性并不強(qiáng)，甚至有些軟，所以在起步時(shí)浪費(fèi)的時(shí)間比較多，速度起來(lái)以后的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，持續(xù)性也很好。不過(guò)最終成績(jī)算不上好，12秒的水平與途觀或翼虎的性能還有差距。不過(guò)從H8的車(chē)重以及車(chē)身尺寸來(lái)看，這個(gè)成績(jī)?cè)诤细竦姆秶鷥?nèi)。

　　注：測(cè)試車(chē)輛除駕駛員外，令載有一名90kg的乘客，對(duì)測(cè)試成績(jī)會(huì)稍有影響。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，深踩油門(mén)踏板時(shí)會(huì)覺(jué)得剎車(chē)很軟。由于踏板的行程很長(zhǎng)，甚至有種頂?shù)降匕宓母杏X(jué)，較重的車(chē)身對(duì)懸掛的壓縮也比較厲害。從測(cè)試感受來(lái)看，H8的制動(dòng)過(guò)程并不算出色，不過(guò)最終結(jié)果喜人，成績(jī)相當(dāng)出色。

結(jié)語(yǔ)：

　　哈弗H8算是當(dāng)今自主品牌中最強(qiáng)的一款SUV了，20萬(wàn)起的價(jià)格依然讓人覺(jué)得物有所值，它突破了自主品牌留給人的那種低廉的感覺(jué)。高配置伴隨的是優(yōu)秀的工藝水平，這方面足以媲美它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新勝達(dá)，甚至在很多方面我們認(rèn)為已經(jīng)超越了對(duì)手。包括談到駕駛性能，它的素質(zhì)也達(dá)到了與合資車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的水準(zhǔn)。H8的素質(zhì)很全面，會(huì)讓你覺(jué)得物有所值的。

優(yōu)點(diǎn)：

1、同價(jià)位最大空間

2、造工絲毫不輸合資品牌

不足：

1、動(dòng)力一般

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	哈弗H8 2014款 2.0T 四驅(qū)豪華型
官方價(jià)：	23.68萬(wàn)
廠商：	長(zhǎng)城汽車(chē)
級(jí)別：	中大型SUV
上市時(shí)間：	2013-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	218
最大扭矩(N·m)：	324
變速箱：	6擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4806×1975×1794
軸距(mm)：	2915
最高車(chē)速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	11.1
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4806
寬度(mm)：	1975
高度(mm)：	1794
軸距(mm)：	2915
前輪距(mm)：	1647
后輪距(mm)：	1649
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	2130
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	GW4C20
排量(mL)：	1967
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	218
最大功率(kW)：	160
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	324
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	四輪驅(qū)動(dòng)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類(lèi)型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電子液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	255/50 R19
后輪胎規(guī)格：	255/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
真皮方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	●
倒車(chē)視頻影像：	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車(chē)載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車(chē)燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車(chē)窗：	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●
車(chē)窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車(chē)載信息服務(wù)：	○
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤(pán)：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	○
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	10
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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