【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自從寶利格上市后，圣達(dá)菲在華泰產(chǎn)品陣營(yíng)中的位置似乎變得不那么突出了。當(dāng)大家隨之把目光全部轉(zhuǎn)移到寶利格或者其它自主車型時(shí)，老邁的圣達(dá)菲卻依然在擴(kuò)充著產(chǎn)品線，V6自然吸氣、2.0T柴油渦輪增壓、1.8T渦輪增壓以及2.0L車型幾乎涵蓋了日常可選擇的空間。不過，對(duì)于三四線城市來(lái)說，不追求大排量和高配置，而是更在乎性價(jià)比的話，入門級(jí)的2.0L車型應(yīng)該是最值得推薦的。我們?cè)囻{的這款2.0L手動(dòng)兩驅(qū)天窗版指導(dǎo)價(jià)8.37萬(wàn)元，加上經(jīng)銷商方面較大的優(yōu)惠，7萬(wàn)多元便能拿下。對(duì)于這樣一款完全從實(shí)用角度出發(fā)的SUV來(lái)說，是有一定吸引力的。

體驗(yàn)讀圖模式

　　從產(chǎn)品來(lái)看，圣達(dá)菲的綜合素質(zhì)很難與目前主流的自主SUV相抗衡了，例如長(zhǎng)城H6、比亞迪S6等熱銷的車型。當(dāng)然，可以理解為也許那是寶麗格的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，圣達(dá)菲更多的是給人以“退居二線”的感覺。所以我們?cè)谒砩蠒?huì)發(fā)現(xiàn)一些問題，這些問題包含工藝、人性化設(shè)計(jì)以及調(diào)校風(fēng)格等多個(gè)方面。但是真真切切的低價(jià)格卻似乎又讓人不好意思“挑肥揀瘦”。由于車型偏老，靜態(tài)部分很難再有讓人覺得驚喜的地方，因此我們不再介紹。感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入實(shí)拍文章了解，由于2.0L車型我們很少試駕過，因此這次的重點(diǎn)集中在駕駛體驗(yàn)方面。

駕駛感受：2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)足夠用 變速箱表現(xiàn)不錯(cuò)

　　2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是圣達(dá)菲最低的排量，它是一臺(tái)來(lái)自于三菱的4G94D發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱4G系列在前些年的自主品牌中被大量使用，不過隨著自主研發(fā)能力的增強(qiáng)，很多品牌已經(jīng)棄用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。從年齡上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是古董級(jí)的老寶貝兒了，當(dāng)然，也因此降低了很多成本，如果你對(duì)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒有要求的話，皮實(shí)耐用、隨便找個(gè)修理廠就能維修的發(fā)動(dòng)機(jī)也許會(huì)更省心一些。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW(135PS)，峰值扭矩為177Nm，數(shù)值上比最早的2.0L機(jī)型上的4G63有些許提升。盡管有所提升，但與目前主流的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上是有明顯劣勢(shì)的。不過，在自主品牌中，漂亮的數(shù)據(jù)不代表與性能成正比，變速箱的匹配度是目前普遍存在的問題，所以很多看起來(lái)糅合了大量新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其測(cè)試成績(jī)并不見得好到哪里去。

　　在動(dòng)力匹配性上，從我們之前試過的1.8T車型到這次的2.0L車型，圣達(dá)菲給人的印象就是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配非常契合。其重要點(diǎn)就是體現(xiàn)在換擋時(shí)的動(dòng)力銜接上，這是很多自主品牌都會(huì)遇到的瓶頸，也就是換擋后動(dòng)力遲滯的問題。在這方面，過氣的動(dòng)力總成確實(shí)代表了“成熟”，這些問題在純自主研發(fā)的動(dòng)力總成上直至現(xiàn)在也仍有很多品牌沒有解決。

　　2.0L是沒有自動(dòng)擋車型的，當(dāng)然，它的目標(biāo)人群對(duì)自動(dòng)擋車型的需求應(yīng)該不是很大。這臺(tái)手動(dòng)變速箱盡管擋桿有些松散，但換擋過程卻很順暢。離合器片的結(jié)合點(diǎn)比較靠后，也就是你需要把離合踏板抬得很高才能完全結(jié)合，當(dāng)你抬起一半時(shí)車是完全不動(dòng)的。問題就在這，離合踏板行程設(shè)計(jì)的很長(zhǎng)，與其這樣，為什么不把行程調(diào)短一點(diǎn)呢，目前70%的行程都是沒用的。

　　適應(yīng)了它的駕駛特性，從動(dòng)力性上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)倒不顯得疲軟，甚至和現(xiàn)在“當(dāng)紅”的自主車型相比，它在動(dòng)力性上也沒有劣勢(shì)，這倒是給人驚喜的一點(diǎn)。比1.8T的動(dòng)力會(huì)差不少，但我們進(jìn)行了市區(qū)與高速的綜合駕駛，動(dòng)力表現(xiàn)完全在可以接受的范圍內(nèi)。如果挑不足的話，4G94發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)不佳，不過這也是日常很少用到的區(qū)間。

　　懸掛調(diào)校就是幾年前的風(fēng)格，那個(gè)還沒有操控性概念的年代，那時(shí)的SUV普遍都是柔軟且松松垮垮的風(fēng)格。這代圣達(dá)菲在現(xiàn)代旗下時(shí)就是這個(gè)樣子，韓系車的“經(jīng)典”特性。由于韓國(guó)車總喜歡做顛覆式的改變，所以與現(xiàn)在的韓系車差別是很大的。圣達(dá)菲的懸掛不太講究韌性或者支撐性，就是一種很平淡的味道?？涌油萃莸穆范我膊粫?huì)讓你晃來(lái)晃去，濾震效果不錯(cuò)，但不夠扎實(shí)，就是那么晃晃悠悠的帶你通過了。

　　轉(zhuǎn)向風(fēng)格和懸掛調(diào)節(jié)倒算吻合，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度還不錯(cuò)，但不夠精致，市區(qū)駕駛的話會(huì)比較累。懸掛也不太適合激烈駕駛，否則會(huì)有比較大的側(cè)傾。這也是寶麗格在改變的地方，在寶麗格上，懸掛的支撐已經(jīng)做了很大的調(diào)整，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比圣達(dá)菲要精致很多。

0-100km/h加速測(cè)試

　　圣達(dá)菲的變速箱很順，做加速測(cè)試時(shí)還是很順暢的，幾次坐下來(lái)的成績(jī)很平均，也從另一方面說明它的動(dòng)力系統(tǒng)匹配性是很好的。圣達(dá)菲全系都沒有配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所以也無(wú)需考慮牽引力控制系統(tǒng)的束縛。起步保持2000轉(zhuǎn)左右，輪胎會(huì)稍有打滑，后面的加速非常順，從曲線圖也可以看出，換擋的頓挫感很小，動(dòng)力銜接也很緊密。不過高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力比較弱，超過5000轉(zhuǎn)動(dòng)力會(huì)有明顯的衰竭，所以仍需要3擋才能夠破百。

　　從測(cè)試成績(jī)對(duì)比來(lái)看，圣達(dá)菲這套動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)并不差，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成績(jī)處于同一水平。雖然很多自主品牌都推出了新的動(dòng)力總成，例如哈弗的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)動(dòng)力的改變并不大，11-13秒的加速成績(jī)屬于自主品牌的平均水準(zhǔn)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　圣達(dá)菲的制動(dòng)過程給人印象最深的就是平穩(wěn)，從曲線圖中也可以看出，制動(dòng)過程非常順。不過成績(jī)并不算好，這或許由于偏軟的懸掛帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，因?yàn)槭ミ_(dá)菲的懸掛屬于那種支撐不足的調(diào)校風(fēng)格，加上制動(dòng)系統(tǒng)也只是常規(guī)水準(zhǔn)，因此成績(jī)超過了45米，這個(gè)成績(jī)偏弱。

　　從目前的主流車型測(cè)試成績(jī)來(lái)看，43米之內(nèi)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍，圣達(dá)菲在這方面與對(duì)手相比處于劣勢(shì)。當(dāng)然，這種對(duì)比并不百分之百客觀，畢竟不是在同一場(chǎng)地、溫度下進(jìn)行的對(duì)比，只是調(diào)取我們之前的測(cè)試數(shù)據(jù)。因此，此對(duì)比圖表僅供參考。

噪音測(cè)試：

　　噪音方面中規(guī)中矩，由于具備合資車型的底子，所以這方面的水平不算差，甚至和寶麗格相比也差不太多。各方面沒有明顯突出的噪音，主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較突出，不過在急加速時(shí)并不超人，高轉(zhuǎn)速下也沒有出現(xiàn)聲嘶力竭的聲音，這在自主品牌中算是很難得的。

結(jié)語(yǔ)：

　　圣達(dá)菲就是一款定位于三四線城市的車型，在這個(gè)尺寸的SUV中，它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常大，這就是它最大的賣點(diǎn)。但低價(jià)不代表低質(zhì)，我們總能在車上找到一些組裝問題。在自主品牌組團(tuán)向前走的時(shí)候，止步不前便是退步。改進(jìn)組裝工藝是華泰需要解決的問題，即便在材質(zhì)上節(jié)省成本，良好的組裝工藝也應(yīng)該是底線。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	圣達(dá)菲 2012款 2.0 手動(dòng)兩驅(qū)天窗版
官方價(jià)：	8.37萬(wàn)
廠商：	華泰汽車
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	127
最大扭矩(N·m)：	170
變速箱：	5擋手動(dòng)
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4500×1820×1730
軸距(mm)：	2620
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	五年或15萬(wàn)公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4500
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1730
軸距(mm)：	2620
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1665
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	850-2100
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	4G63S4M
排量(mL)：	1997
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	127
最大功率(kW)：	93
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	170
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	SOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	5擋手動(dòng)
擋位個(gè)數(shù)：	5
變速箱類型：	手動(dòng)變速箱(MT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/70 R16
后輪胎規(guī)格：	225/70 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	-
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	●
自動(dòng)空調(diào)：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	4
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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