【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 我們這次試駕的是一款SUV產(chǎn)品，JEEP自由光來自光輝的CHERROKEE，盡管在越野方面依舊出色，但它更加時尚前衛(wèi)以及充滿科技感，這是一臺新一代城市化SUV產(chǎn)品。

體驗讀圖模式

　　早在今年九月份，太平洋汽車網(wǎng)已經(jīng)在美國搶先試駕Jeep自由光，文章相當(dāng)詳細的介紹了這款車的外觀內(nèi)飾、以及科技配置和越野性能，所以本篇文章不再針對功能性做重點介紹，文章大部分是此次試駕的主觀體驗。

● 查看詳細試駕文章，請點擊圖片進入：

　　盡管不知道這車的確切價格，但心存幻想希望25萬拿下的還是洗洗睡吧。我們得到的消息是自由光價格在39到49萬之間，也就是2.4L最低39萬左右，3.2L最高賣49萬元左右。

　　這樣的話自由光無疑將正面挑戰(zhàn)Q5、GLK這些中級SUV。而我們此次試駕也從產(chǎn)品層面感覺到，自由光和這些車確實是一個重量級的，50萬級SUV添新成員。對這個級別車感興趣?看看我們不久前的大型測試《越野時代五：50萬級SUV大對比》

① 廠家透露自由光定價會在40萬至50萬之間，那么買自由光還是Q5?

　　自由光重點銷售車型應(yīng)該是2.4L的中低配車型，廠家透露的是價格將在39萬起。我們覺得這個價格應(yīng)該不算低，但考慮到自由光是純進口引進，而奧迪Q5已經(jīng)國產(chǎn)，所以自由光關(guān)稅成本較高，定價稍高也是意料之中。

　　至于Q5，入門級的40TFSI廠家指導(dǎo)價格跟自由光非常接近，而Q5目前有2-3萬元的優(yōu)惠，這樣看來自由光在價格方面似乎沒有什么優(yōu)勢。而這個價格其實可選車型也非常多，GLK、XC60的低配車型也都在這個價格區(qū)間不遠。

② 自由光最具亮點的9AT表現(xiàn)怎樣?

　　我們試駕的路況比較全面，山路、高速、國道都超過20公里，所以對于動力表現(xiàn)和變速箱表現(xiàn)的體驗還是比較深。自由光的9AT還是非常有特點的，6-9四個擋位按照廠家的說法叫超速擋位，在中低速駕駛時，是無法升到9擋的，原因是電腦認為這時的車速不具備升至9擋的條件，所以我們在試駕時發(fā)現(xiàn)，即便車速達到120公里時速，最高也只能升至8擋。而且這時還必須是一直巡航行駛才可以，稍稍有一點油門變化就會降低擋位。而只有車速繼續(xù)升高至超過120公里時速，才會用到9擋。JEEP認為這是最高效的變速箱換擋邏輯，9速是用來節(jié)油的，不是用來炫耀的。

　　這種現(xiàn)象即便是在手動控制擋位的情況下也并沒有多少改變，在高速行駛時即便手動升擋，儀表盤上顯示擋位是8或者9，這時變速箱的實際擋位也不是8或者9，因為再往上變速箱就不升擋了，變速箱依舊是按照自己的邏輯換擋，如果車速不到100公里時速，換到8擋也很難做到。

　　而在油耗方面，盡管這臺車廠家給出的平均油耗是百公里8.4L，我們在公路試駕時儀表盤顯示在10L左右，應(yīng)該說對于一款2.4L排量的車型來說話，油耗不算高。

③ 自重超過1.8噸，2.4L的動力夠用嗎?

　　在渦輪增壓大行其道的當(dāng)下，自然吸氣變得有些尷尬，動力難敵2.0T，如果需要提速就必須拉高轉(zhuǎn)速。我們的試駕感受是2.4L+9速自動變速箱日常駕駛絕對夠用，只是如果需要加速時，下腳要狠一點。AUTO模式下油門反應(yīng)比較滯后，這時電腦設(shè)置問題，在SPORT模式下油門更積極，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，所以給人感覺動力還不錯。

　　就提速的動力而言，我們覺得自由光的2.4L版本動力表現(xiàn)差強人意，駕駛時的主觀感受不及同級別那些2.0T選手。

④ 跟Q5、GLK和極光這些車型相比，自由光有哪些亮點和不足?

　　我們在試駕之后感覺自由光整體表現(xiàn)完全不遜于Q5、GLK，甚至許多方面還在這些車型之上。所以自由光完全有資格和這些熱門中級SUV車型分庭抗禮。

　　自由光的亮點頗多，包括8.4英寸多媒體系統(tǒng)、手機無線充電功能、ACC自適應(yīng)巡航、偏航輔助這些科技配置，以及后排和后備箱的乘坐空間，當(dāng)然，還有我們非常喜歡的超大尺寸全景天窗。

　　不過自由光也有偏科的現(xiàn)象，就像我們剛才說的，2.4L的動力應(yīng)該算是自由光的短板，如果對速度有較高的要求的話，建議慎重考慮。

⑤ 美國車內(nèi)飾做工有多大進步?自由光內(nèi)飾的做工用料如何?

　　大切諾基的內(nèi)飾已經(jīng)顛覆了我們對美國車做工用料的印象，自由光定位在大切之下，盡管用料不如大切那么奢(比如中控臺的材質(zhì)沒有大切好)，但車內(nèi)做工的細致程度并不差，尤其是車門和座椅的做工，還是相當(dāng)精細的。

　　應(yīng)該看得到，因為定位問題，自由光并沒有大面積采用真皮材質(zhì)，所以內(nèi)飾氛圍營造的并不豪華，不過自由光勝在設(shè)計感和科技感，我相信這兩個方面還是會吸引一些消費者。

⑥ 這車有多大?空間怎么樣?

　　查參數(shù)就可以知道，自由光的車身尺寸跟奧迪Q5差不太多，但因為離地間隙較高，同時車身較高，所以視覺上會感覺要比Q5或者GLK更猛一些。

　　關(guān)于車內(nèi)空間，我們覺得乘坐舒適程度應(yīng)該是相當(dāng)夠的，畢竟這款車也在北美賣，那邊消費者的身材比我們更具挑戰(zhàn)。后備箱空間，我們之前測試50萬元級別SUV車型里，XC60算是比較大的，自由光跟XC60比還有不小的差距。

　　在《越野時代五：50萬級SUV大對比》大型測試時我們實際測量了這些車的后備箱數(shù)據(jù)，而自由光我們也針對后備箱和座椅進行了測量，這里可以跟這些50萬級SUV做個對比。第二頁會有詳細的測量數(shù)據(jù)比對。

● 科技配置及車內(nèi)空間體驗

　　定位在自由客和指南者之上，自由光主打科技配置牌。我們試駕的是2.4L精銳版，也就是2.4L的頂配車型，官方定價將在45萬元左右。精銳版的配置是相當(dāng)豐富的，我們下面的體驗也都是針對這個版本的車型。

　　8.4英寸觸摸屏絕對是同級絕無僅有的，而功能和使用方面跟大切差別不大，你要說跟其他品牌的多媒體系統(tǒng)相比怎樣，我們覺得在易用程度方面在ABB之上。

　　使用方面因為全部采用觸摸控制，所以觸控的手感比較重要，我們覺得易用程度在同級車里算是相當(dāng)不錯的。功能方面則比較常規(guī)，最主要是顯示效果超贊。

● 無線充電

● ACC自適應(yīng)巡航及其他駕駛輔助系統(tǒng)

　　自由光的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)移植于大切諾基;而CMS碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離警告和盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)也都悉數(shù)配備。不過我們試駕的這款車目前沒有配備盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。

　　開啟ACC自適應(yīng)巡航后，可以手動調(diào)整跟前車的距離，我們在試駕之后感覺最近的跟車距離不超過10米，還是在城市里駕駛還是非常實用的，不過稍有些擁堵路況還是免了。

● 前后排駕乘空間體驗

　　后排的頭部空間大約還有3指的空間余量，還算不錯;腿部空間相當(dāng)寬裕，距離前排靠背還有超過兩拳的距離，在同級車里算優(yōu)秀的。

● 大尺寸的全景天窗 前面的天窗可以滑動打開

　　兩塊大玻璃，天窗的尺寸相當(dāng)震撼，基本上頭頂上全都是玻璃，后面一直延續(xù)到后排乘客的頭頂后面。我們在測量后發(fā)現(xiàn)自由光天窗長度有118cm，在同級車里是最長的。（不過不是最寬的，路虎極光的天窗寬度更大。）

　　自由光的天窗是可以前面天窗單獨打開的，向后滑動，并且是內(nèi)滑式，而不是外滑。打開的尺寸為42cm，在同級別算是比較好的水平。

● 后備箱尺寸不算大

　　測試結(jié)果顯示，自由光的后備箱尺寸在我們測試幾臺SUV車型里，不算是大的，盡管可擴展空間不小，但跟尺寸大的如XC60相比，還是有明顯的差距。（點擊進入《越野時代五：50萬級SUV大對比》空間測試部分）

● 駕駛體驗：駕駛輕松 2.4L動力表現(xiàn)一般

　　2.4L虎鯊發(fā)動機使用了MultiAir2電子液壓全時可變氣門技術(shù)，通過對于氣門更加精準的控制達到節(jié)油的目的。這臺2.4L的發(fā)動機的最大功率為130kW，最大扭矩為229Nm。除此之外自由光還有一款3.2L發(fā)動機可供選擇。

　　包括2.4L和3.2L的四款車型都匹配的是來自ZF的9速變速箱，這款變速箱是自由光最大的賣點，我們在試駕過程中也感受到了換擋過程極為平順，而這得益于它9.81的寬泛齒比。

　　變速箱帶來的感受比較清晰，前幾擋的換擋邏輯也比較簡單，日常駕駛時換擋并不非常頻繁，而且動作很輕柔，駕駛者不去關(guān)注的話感覺不到變速箱的換擋動作。因為AUTO模式下電腦指令是傾向節(jié)油，所以油門并不敏感，如果需要提速的話，就必須油門稍重一些，以迫使變速箱做出換擋動作。

　　6-9四個擋位按照廠家的說法叫超速擋位，在中低速駕駛時，是無法升到9擋的，原因是電腦認為這時的車速不具備升至9擋的條件，所以我們在試駕時發(fā)現(xiàn)，即便車速達到120公里時速，最高也只能升至8擋。而且這時還必須是一直巡航行駛才可以，稍稍有一點油門變化就會降低擋位。只有車速繼續(xù)升高至超過120公里時速，才會用到9擋。

　　在SPORT模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被提升至3000轉(zhuǎn)，這時變速箱完全不是之前的乖巧模樣，變得非常沉穩(wěn)，并一直拉高轉(zhuǎn)速。這時的動力當(dāng)然比AUTO 模式下來的更激進，不過并沒有超過它該有的動力范圍，在中高速行駛時即便油門漸深，換來的也先是發(fā)動機的咆哮，但提速并不是沒有給人驚喜。

　　自由光的自重超過1.8噸，這款2.4L發(fā)動機有時就會顯得有些力不從心，所以如果不是非常必要，盡量輕松的駕駛吧，大腳油門并不會帶來想要的暢快感。

　　自由光的底盤還是非常扎實的，跟大切的感覺比較像，公路上高速行駛時讓人感覺非常沉穩(wěn)。路感非常清晰，避震器的調(diào)校稍稍有些偏向運動取向，并不是非常輕柔，尤其是坐在后排，會感覺底盤對路面的濾震并不是非常徹底，小坎還好，震動比較小，如果是稍大些的坎，最好及時減速，避震器并不會積極的過濾掉所有震動。

● 非鋪裝路體驗

　　2.4L精銳版配備了 Active Drive II 智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有自動、雪地、運動、沙地/泥地及低速四驅(qū)這五種駕駛模式。其中自動模式下適合公路駕駛，通常是前輪100%驅(qū)動力，這時燃油經(jīng)濟性最好。沙地泥地模式下則可以自動調(diào)整前后扭矩輸出比。

　　開啟低速四驅(qū)，扭矩可放大至原先的2.92倍，這時如果遇到地面附著力極低的情況下可以幫助車輛脫困。不過我們這次試駕并沒有太多有難度的路況，所以對于自由光的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有造成太多麻煩。

　　這個陡坡不算長，但路面是凹凸不平的，并且有輕微浮土，所以還是有一些難度的。自由光的接近角有20°，離去角26°，所以這樣的陡坡并不算麻煩。而因為懸架比較長，所以在路面有坑的情況下輪胎還可以保持相當(dāng)穩(wěn)健的附著力。

　　普利司通DUELER輪胎并不是完全越野胎，胎寬也并不是特別夸張，不過依舊不影響抓地力的出色。

總結(jié)：

　　自由光從發(fā)布之日就飽受爭議，不支持的人認為外型的設(shè)計過于后現(xiàn)代，讓現(xiàn)在的消費者接受起來還有些困難，而支持的人則原因更多，因為自由光從設(shè)計到科技配置，再到越野性能都顛覆了我們對于以往JEEP的印象。自由光有許多方面都異于我們之前試駕過的同級SUV，它的優(yōu)勢和不足都非常顯而易見，我們覺得這是因為自由光的定位非常清晰，這對于消費者來說是好事，非常容易做出選擇，最終影響消費者的可能還有價格。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	自由光 2014款 基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	Jeep
級別：	中型SUV
上市時間：	-
發(fā)動機：	-L --
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	-
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長×寬×高(mm)：	-
軸距(mm)：	-
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	-
寬度(mm)：	-
高度(mm)：	-
軸距(mm)：	-
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	-
座位數(shù)(個)：	-
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	-
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	-
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	-
驅(qū)動方式：	-
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	-
車體結(jié)構(gòu)：	-
前制動器類型：	-
后制動器類型：	-
駐車制動類型：	-
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	-
駕駛座安全氣囊：	-
副駕駛安全氣囊：	-
前排側(cè)氣囊：	-
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	-
方向盤上下調(diào)節(jié)：	-
方向盤前后調(diào)節(jié)：	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	-
前雷達：	-
后倒車雷達：	-
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	-
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	-
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	-
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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