動(dòng)力方面，飛凡R7（詢底價(jià)|查參配）雙電機(jī)版本搭載了前后雙電機(jī)，前電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩250N·m，后電機(jī)最大功率250kW，最大扭矩450N·m，電機(jī)總功率400kW，電機(jī)總扭矩700N·m。電池組方面匹配了一塊容量為90kWh的三元鋰電池，快充半個(gè)小時(shí)即可完成80%的電量。其官方CLTC續(xù)航為606km，完全可以滿足我們?nèi)粘Ｊ褂眯枨罅恕?/p>

　　這臺(tái)飛凡R7開起來(lái)的感覺(jué)雖然是電動(dòng)車那種比較輕盈的起步以及中后程的動(dòng)力也有比較充足的儲(chǔ)備，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，相比燃油車肯定會(huì)開起來(lái)更有信心一些，而且整個(gè)加速過(guò)程也是非常平順的，不僅開著快，而且舒適性也能得到保證。

　　而另一個(gè)特點(diǎn)就是它可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣或方式來(lái)自己設(shè)定動(dòng)力調(diào)校，尤其是動(dòng)力響應(yīng)這里真的可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)級(jí)的設(shè)定，幫助駕駛員找到自己最適合的動(dòng)力調(diào)校，有點(diǎn)定制化的感覺(jué)，一人一車的味道來(lái)了，給人還是能夠帶來(lái)一定的滿足感的。

　　隔音降噪表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，雖然是無(wú)框車門，但是前后都采用了雙側(cè)加膠玻璃，屏蔽噪音的能力還是非常好的，而且電機(jī)工作聲音也可以很好的得到隔絕，胎噪和風(fēng)噪也均抑制在了可接受的范圍之內(nèi)，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)也屬于豪華車的質(zhì)感。

　　底盤調(diào)校方面對(duì)于路面上的絕大部分震動(dòng)吸收效果也比較徹底，沒(méi)有多余的彈跳動(dòng)作，遇到大起伏或者溝坎時(shí)，懸掛不會(huì)出現(xiàn)所謂的生硬感，整體的重心還是屬于偏低的設(shè)定，開起來(lái)很靈活而且緊致的懸掛阻尼也提供了不錯(cuò)的支撐性。

　　編輯總結(jié)：總的來(lái)說(shuō)，這次飛凡R7的主要還是針對(duì)OTA升級(jí)，帶來(lái)了更好的車機(jī)智能交互體驗(yàn)，而且RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)也可以提供更多場(chǎng)景的駕駛輔助體驗(yàn)，行駛起來(lái)也更加安全了，加上本就不錯(cuò)的顏值設(shè)計(jì)與前衛(wèi)的科技屬性，給當(dāng)下越來(lái)越年輕的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)了一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）