【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】作為15萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)車，幾何G6選擇攜手華為，打造出基于Harmony OS開(kāi)發(fā)的幾何超電智能座艙。那這臺(tái)擁有華為智能座駕的加持幾何G6，實(shí)際開(kāi)起來(lái)會(huì)怎樣？

　　幾何G6車采用前置前驅(qū)的動(dòng)力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC續(xù)航480km和620km兩個(gè)版本車型，我們這次拿到的是幾何G6 620 新趣版，話不多說(shuō)，加速測(cè)試走起。

　　打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，為了防止輪胎打滑，在起步瞬間可以感受到驅(qū)動(dòng)電機(jī)并沒(méi)有爆發(fā)出最大的扭矩，哪怕車身有一定的抬頭現(xiàn)象，但輪胎并沒(méi)有因?yàn)榇蚧瑩p失動(dòng)力。

　　從整個(gè)加速過(guò)程里來(lái)看，車速在60km/h之前，加速G值能維持在0.5-G左右，車速超過(guò)了60km/h，整個(gè)加速力度也開(kāi)始有所下滑，最終測(cè)得幾何G6的0-100km/h加速時(shí)間為6.72秒。

　　在制動(dòng)測(cè)試中，制動(dòng)初段車身會(huì)有大幅度的前傾點(diǎn)頭現(xiàn)象，幸好剎車過(guò)程中車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)什么搖擺，ABS防抱死系統(tǒng)很早就介入了工作，但其工作時(shí)腳感比較柔和，剎車踏板沒(méi)有很強(qiáng)烈的振動(dòng)。

　　從測(cè)試圖表中可以看到，全力制動(dòng)時(shí)幾個(gè)G6的g值最高超過(guò)-1.4g，強(qiáng)大的制動(dòng)力給到駕駛員不錯(cuò)的信心，實(shí)測(cè)38.3米的剎停距離在它這個(gè)級(jí)別里面表現(xiàn)也算出色了。

　　每次提到純電動(dòng)車型，大家都關(guān)心續(xù)航里程的問(wèn)題，電動(dòng)車的能耗就成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。拿到車之后，我馬上給它充滿了電，此時(shí)表顯剩余續(xù)航620km，和官方標(biāo)定的CLTC純電續(xù)航620km如出一轍。駕駛模式選“舒適”，空調(diào)設(shè)定為自動(dòng)23℃，另外廣州這幾天比較冷（室外溫度10℃），所以現(xiàn)在空調(diào)還處于制熱狀態(tài)。

　　最后實(shí)際路程跑了101km，表顯續(xù)航掉了119km（620-501）。此時(shí)表顯百公里平均電耗為13.3kWh，我們?cè)侔衍囕v充至滿電，實(shí)際消耗13.807度電，折算過(guò)來(lái)的實(shí)測(cè)電耗為13.67kWh/100km，這樣的表現(xiàn)對(duì)于一輛家用轎車也算不錯(cuò)了。

　　204匹的馬力、310N·m的扭矩，動(dòng)力參數(shù)足以媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且電機(jī)驅(qū)動(dòng)擁有極強(qiáng)的爆發(fā)力，要是調(diào)校不好，很容易會(huì)讓車子過(guò)度興奮，輕踩電門(mén)車子就往前沖，很容易造車車內(nèi)乘客暈車。

　　正如預(yù)想中一樣，極致續(xù)航模式下電門(mén)的響應(yīng)比較慵懶，適合市區(qū)慢悠悠的游走，而運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)很快，超車最爽的一種模式。下面再聊聊適用大部分用車場(chǎng)景的舒適模式。

　　幾何G6的加速踏板前段調(diào)校并不算靈敏，并不會(huì)像傳統(tǒng)日系車燃油車那樣，輕踩油門(mén)就有種沖出去的感覺(jué)，幾何G6在踩下油門(mén)起步的時(shí)候，反倒是給你一種循序漸進(jìn)的加速感，駕馭起來(lái)更加輕松。

　　但當(dāng)你需要加速超車時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)幾何G6的動(dòng)力會(huì)隨著電門(mén)的開(kāi)度逐漸涌現(xiàn)出來(lái)，線性可控的電門(mén)以及動(dòng)力調(diào)校，在這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車?yán)锩姹憩F(xiàn)優(yōu)秀。

　　畢竟它有著6.72秒的破百能力，如果你一腳電門(mén)干到底，幾何G6也不慫，310N·m的扭矩能在極短時(shí)間爆發(fā)出來(lái)，給你帶來(lái)不錯(cuò)的推背感。哪怕是在高速行駛中超車，這臺(tái)車也能給到你足夠強(qiáng)的動(dòng)力，讓超車變得更輕松從容。

　　不過(guò)開(kāi)起來(lái)最讓我有好感的還是它的動(dòng)能回收系統(tǒng)，幾何G6的提供低、中、高三種動(dòng)能回收模式，即使是在最強(qiáng)擋位下松開(kāi)加速踏板，松開(kāi)踏板的瞬間，車輛也不會(huì)馬上有強(qiáng)烈的拖拽感，能量回收會(huì)逐漸變強(qiáng)，優(yōu)先滿足乘客的舒適性。這點(diǎn)對(duì)于開(kāi)習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)十分友好，整套動(dòng)力體驗(yàn)不管是加速時(shí)動(dòng)力爆發(fā)的特性，還是能量回收介入時(shí)的舒適度，都能讓你較快上手，它的確是一款平易近人的新能源車。

　　幾何G6在低速通過(guò)起伏或爛路顛簸路面時(shí)，底盤(pán)對(duì)于振動(dòng)的處理比較細(xì)膩，路面的細(xì)碎振動(dòng)能有效過(guò)濾掉，并不會(huì)滋擾車內(nèi)乘客。

　　這些表現(xiàn)離不開(kāi)更好的車身布局，電池包布置在底部，降低車身重心，而且前后軸的配重也比較均勻，整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒(méi)有想象中笨重，給到你一種很穩(wěn)的感覺(jué)。

　　噪音方面，幾何G6在加速過(guò)程中并不會(huì)聽(tīng)到明顯的電流聲，底盤(pán)對(duì)路噪的隔絕也比較到位，再加上少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音干擾，它在中低速行駛有著極好的車廂靜謐性。但上了高速以后，輪胎胎噪會(huì)略會(huì)明顯一些，要是換上靜音效果更好的輪胎，相信會(huì)有更好的體驗(yàn)。

　　幾何G6全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛，我們這款頂配車型還擁有并線輔助、自動(dòng)泊車等功能。在高速行駛過(guò)程中，車道保持功能也沒(méi)有出現(xiàn)明顯「畫(huà)龍」現(xiàn)象，哪怕在高速的長(zhǎng)彎道，幾何更的車道居中性依舊保持良好。

　　輔助駕駛系統(tǒng)在面對(duì)前車剎車時(shí)，車距把控到位，前車提速時(shí)幾何G6也不會(huì)猛一下加速向前，而是會(huì)像我們普通駕駛員一樣緩慢加速追上去。這套輔助駕駛雖然沒(méi)有導(dǎo)航輔助駕駛那些高階功能，但整套系統(tǒng)的擬人化程度較強(qiáng)，日?？捎枚容^高。

　　幾何G6的內(nèi)飾采用比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美需求。同時(shí)采用了多屏組合的布局形式，并且全系標(biāo)配基于Harmony OS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，有助于科技感和智能化的升級(jí)。

　　在語(yǔ)音識(shí)別部分，幾何G6支持一次喚醒語(yǔ)音助手后，可在90s內(nèi)無(wú)需喚醒即可發(fā)出語(yǔ)音指令，避免重復(fù)喚醒的頻繁操作。此外，支持中控屏幕功能的可見(jiàn)即可說(shuō)，屏幕顯示的功能可通過(guò)語(yǔ)音直接控制打開(kāi)或調(diào)整。而且語(yǔ)音交互的識(shí)別速度、準(zhǔn)確率以及執(zhí)行速度都有著良好的表現(xiàn)，人機(jī)交互方面的確做得比較優(yōu)秀。

　　語(yǔ)音系統(tǒng)除了能執(zhí)行像“打開(kāi)車窗”這類常規(guī)語(yǔ)令意外，像“我想去靜安寺附近的麥當(dāng)勞”、“打開(kāi)車窗并導(dǎo)航到靜安寺”這些的語(yǔ)令也能執(zhí)行，而且語(yǔ)音交互的識(shí)別速度、準(zhǔn)確率以及執(zhí)行速度都有著良好的表現(xiàn)，人機(jī)交互方面的確做得比較優(yōu)秀。

　　從續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)甚至動(dòng)力方面，幾何G6都有車不俗的表現(xiàn)，基于Harmony OS開(kāi)發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)也帶來(lái)了良好的人機(jī)交互體驗(yàn)。幾何G6并不像造車新勢(shì)力車型那樣，在智能駕駛或者智能座艙某個(gè)領(lǐng)域有著明顯的優(yōu)勢(shì)，扎實(shí)的基本功、各方面均衡的表現(xiàn)才是這臺(tái)幾何G6的亮點(diǎn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬）