【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在奔馳的全車系中，新A級是讓我們最意外的一款，它太不像“奔馳”了。這不僅打破了我們對奔馳的固有印象，而且在我們認為它喪失了奔馳最大的特征時，它卻回報了我們從未在奔馳民用車上體會到的樂趣，這簡直就是用AMG的思維方式創(chuàng)造的新A級。

　　和奔馳B級的車型布局一樣，A級也只推出了三個排量三款車型，A180、A200和A260。配置上盡可能滿足日常需求，但如果你有什么或高或低的特別需求，那也沒得商量。奔馳不像寶馬那樣推出一大堆版本的車型任君選擇，這在一定程度上降低了A級選擇空間，其實也降低了性價比。我們這次測試的算是主打車型了，A200都市型。

● A級選哪款最合適?和B級怎么選?

　　如果從性價比來看，A200是最值得推薦的車型，配置上和A260相差不多，比較豐富;而A180比A200便宜2.6萬元，舒適性配置要少很多，有時候比較影響心情。

　　從這代車型開始，A級和B級在定位上有了更明顯的區(qū)分。A級玩的是運動，而B級走的是家庭路線。除去空間上的區(qū)別，駕駛風(fēng)格也完全不同。A級一切調(diào)校都是按照運動型車來的，舒適性、靜謐性就別要求太高了，而B級則是典型的奔馳風(fēng)格，安靜、輕盈、柔韌。如果你的需要是明確的，在這兩款車之間沒有任何糾結(jié)的必要。

想知道B200表現(xiàn)如何？點擊下圖可以進入測試文章：

● 奔馳A級的競爭對手是寶馬1系?

　　在這個級別中，雷克薩斯CT、奧迪A3、沃爾沃V40以及寶馬1系都算是奔馳A級的競爭對手，這是市場角度的競品。而從車輛風(fēng)格來看，1系是最接近的對手，或者說是A級最想拿下的對手。原因來自于A級的調(diào)校，它沒有像B級一樣恪守奔馳的中庸之道，而就是奔著運動來的。所以，CT、A3以及V40都還是考慮平衡性的。雖然1系也考慮平衡性，但無奈它操控性實在太好，所以必須成為A級的“眼中釘”，以及最想、最應(yīng)該PK的對手了。

1系的世界很精彩 看看他們的表現(xiàn)如何，點下圖進入文章：

● 為什么選A級?又為什么選1系?

　　相比另外那幾個，這兩個都是運動性非常明顯的車型。1系的優(yōu)勢在于，寶馬在底盤調(diào)校方面強大的自信心可以讓它把車做得舒服一些，以及后輪驅(qū)動和轉(zhuǎn)向精度的基因優(yōu)勢。而與之相比，A級則不在乎舒適性，避震硬的像改裝的絞牙。你如果不在乎顛一點的話，那么在日常駕駛時你會感覺它“更好開”，開起來也更有運動車的感覺，氣場強大。兩款車都足夠靈敏，1系的靈敏在于轉(zhuǎn)向，而A級的靈敏則在車身。

喜歡小車的話，還有V40和CT200可選，點下圖進入這兩款車的測試文章：

● 外觀：從大號“Smart”變成了1系的勁敵

　　即便在新B級推出之后也沒想到未來的A級會發(fā)生這么大的變化，B級還是那個B級，但A級已經(jīng)從一臺“姑娘車”變成了1系的勁敵，一款運動十足的小車。

　　奔馳的車型非常適合加套件，所帶來視覺上的“性能感”要比奧迪和寶馬夸張得多，大型中網(wǎng)和三叉戟的LOGO，這種奔馳的傳統(tǒng)形象在運動套件的裝點下就會呈現(xiàn)逆襲的效果。尤其是A260，你幾乎認為這是高性能轎車了吧。并且，在我們看來已經(jīng)夠有型的A200上，這其實只是A級最標(biāo)準的(A200和A180車身套件相同)容貌。

　　如果你覺得寶馬1系更好的話，或許原因之一是因為A200看上去小了點。確實，奔馳A級沒有寶馬1系看上去修長。因為寶馬為了均衡前后軸配重，發(fā)動機要更靠后，這樣車頭的線條就會非常漂亮。而A級則是標(biāo)準的前驅(qū)車特征，發(fā)動機艙盡量縮小以獲得更大的車內(nèi)空間，事實上兩臺車型的尺寸只在毫厘之間。而若論細節(jié)設(shè)計，個人認為A級更漂亮。即便是將引進的A3，細節(jié)設(shè)計也沒有A級這么多新意。

　　奔馳還沒有學(xué)會怎么玩“套娃”，所以即便和B級相比，A級和它也看不到任何相似之處，因此這臺車給你的感受是驚喜更多一些。而例如新一代奧迪A3，我們的期待指數(shù)很高，但我們知道見到真車的時候應(yīng)該不會有多么興奮。奧迪A7已經(jīng)夠極致了，但扔擺脫不掉和A6的內(nèi)飾一模一樣的問題。奔馳這邊，看看E級和CLS級是怎么做的吧!

　　A級的尾部設(shè)計采用了德系車最近普遍喜歡的方燈風(fēng)格，這種模樣會顯得尾部特別飽滿，給你的感覺就是一款運動車必有的味道。另外，A200把A180藏起來的排氣管暴露了出來，并且，聲音超贊。

　　A200的輪胎尺寸是和寶馬125(2.0T)一樣的，下血本的原因在于對于一款前驅(qū)車而言，它的抓地力更多地需要輪胎的幫助，而寶馬1系則可以適當(dāng)降低對輪胎的要求，后驅(qū)車的極限要比前驅(qū)車更寬泛一些，所以寶馬116i和118i只配備了205/55 R16的輪胎。

● 內(nèi)飾：運動化設(shè)計 配置夠豪華了

　　與B級的居家風(fēng)格相比，A級的內(nèi)飾完全是運動化設(shè)計。不像B級那樣可以任你選擇不同的內(nèi)飾/飾板顏色，清一色的“黑”就是它的標(biāo)準。

　　內(nèi)飾設(shè)計既有奔馳固定的元素(如空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式液晶屏、方向盤)，又在設(shè)計上與其它車系區(qū)分開來，內(nèi)飾的層次感相當(dāng)不錯。

　　A200的調(diào)校很大程度上丟棄了奔馳的傳統(tǒng)，其中之一便是不再注重噪音控制，這一點后面再說。中控臺使用了一種復(fù)合材質(zhì)，這種看上去像是仿碳纖維風(fēng)格的材質(zhì)觸感和質(zhì)感都不夠好，并且在顛簸路面上，有時竟然還會發(fā)出異響，像誰在用手指甲掐泡沫一樣，煩人。

　　“奔馳”的元素被很好地融入到內(nèi)飾中，你很容易掌握車內(nèi)任何部件的使用方式。例如COMMAND、空調(diào)、排擋桿、座椅調(diào)節(jié)等都在奔馳車“傳統(tǒng)”的位置上。

　　奔馳A級全系都采用了這種運動型座椅，乘坐感受有點“奧迪范兒”了，不再注重舒適性，座椅變得很硬并且包裹性出色，賣相足且效果好，不錯。

　　夸張的是，后排座椅也是和前排座椅一樣的運動風(fēng)格，看看頭枕吧，和前排幾乎一樣的整合式頭枕，這么土豪的后排座椅是不是只有panamerna才有。

　　盡管不必像1系那樣為了前后50:50的配重將發(fā)動機后移，盡管軸距也達到了2699mm，但后排腿部空間真心沒比1系強，頭部空間也好不到哪去，加上座椅的舒適性欠佳，讓你明白乘坐體驗和視覺感受完全是兩碼事，可是，誰在乎呢?這就是一臺兩人用的小車。

● 駕駛：駕駛風(fēng)格巨變 完全由操控性主導(dǎo)

　　奔馳A級所配備的三套動力總成和B級是完全相同的，A200所配備的1.6T渦輪增壓發(fā)動機是一臺高功率版本，比A180的1.6T低功率發(fā)動機足足高出了25kW，扭矩也增加了50Nm。正如寶馬116i和118i的區(qū)別是一樣的，但A200的數(shù)據(jù)略遜色于寶馬118i的1.6T，輸出功率低了10kW，扭矩相同。

　　傳動系統(tǒng)來自于7速雙離合變速箱，并且依然是“懷擋”，這是一種越用越好用的設(shè)計，操作便利性非常高。與其搭配的換擋撥片、ECO模式都是非常好的輔助工具。

　　先來說說動力表現(xiàn)，事實上它和B200的加速性能沒有太大差別，畢竟動力總成都是相同的。但A200卻塑造了截然不同的感官體驗，首先你坐進的駕駛艙要更低矮，方向盤與中控臺更加垂直以獲得更好的傾向于駕駛的用戶體驗。同時，點火后排氣管傳來的聲音更接近于改裝后的感覺，完全不是家用車的路子。急加速時這種感受絕對“碉堡”了，一下子激發(fā)出你的駕駛熱情，這是B200絕對沒有的，或者應(yīng)該說是奔馳中低端車型中少有的。

　　這是來自于奔馳官方的描述“最大程度的敏捷性結(jié)合安全性、駕駛穩(wěn)定性以及非凡的乘坐舒適性”，前幾項我是認可的，最后一項實在無法贊同。因為對于前幾項描述的實現(xiàn)恰恰來自于對于舒適性的徹底丟棄，這是除AMG外最不舒服的奔馳車。

　　放棄的舒適性帶來了極佳的操控性，正是因為這套堅硬的懸掛，讓我們在這臺奔馳車上體會到了本不屬于奔馳的樂趣，高速過彎中，側(cè)傾幾乎可以忽略。這是用來對抗1系的殺手锏了，畢竟1系完美的配重以及后驅(qū)形式是屹立于這個級別的標(biāo)桿，哪怕想要接近它的水平也絕非易事。A200已經(jīng)最大限度地降低了前驅(qū)車的推頭現(xiàn)象，例如和GTI相比，你就會覺得A200的車頭靈活性更高，車身的動態(tài)靈敏性堪比1系。

　　但是，如果不提操控性，A級和1系在日常駕駛時的感受是兩個方向。1系對舒適性是有很大保留的，甚至在轉(zhuǎn)彎時會有比較明顯的側(cè)傾(當(dāng)然這不代表它的駕駛樂趣和極限不夠)。而A級則完全像是改裝車的樣子，在不平整的路面行駛會很痛苦，甚至由于太顛在車內(nèi)會聽到各種異響，但給你的感覺是更好開，更靈活，而相比之下1系是略有些遲鈍的。所以，沒法評價這兩種狀態(tài)哪個更好，因個人喜好而擇吧。

● 0-100km/h加速測試：

　　A200在加速測試的狀態(tài)和B200有很明顯的區(qū)別，起步時輪胎會輕微響胎，但你幾乎看不到車身姿態(tài)有明顯的變化，這在你平時駕駛時一定會給路人留下非常好的印象，底盤完全可以駕馭動力系統(tǒng)。最終成績和B200差不多，但和寶馬1系相比，僅達到了116i的水準，離118i相距甚遠。雖然雙離合對起步轉(zhuǎn)速有所限制，但在中后段也能感受到，A200的加速性能要比寶馬118i差了不少。

● 100km/h-0制動測試：

　　制動表現(xiàn)整體來說不錯，38.6米的成績算是比較高的水準了。不過比1系還是略有差距，1系已經(jīng)夸張地進入了37米內(nèi)，一個令人絕望的成績。

● 噪音測試：

　　前文已經(jīng)說過，奔馳A200已經(jīng)不那么在乎噪音了，除了車內(nèi)的異響(中控臺、安全帶、車門)外，來自外界的聲音也不小。225的運動胎噪音可不低，開在路上它的聲音占了噪音的主要成分，另外還有排氣的聲音，不過這不應(yīng)該算作噪音的范疇。從數(shù)據(jù)來說，這些聲音讓它的噪音值高于B200。當(dāng)然，除了異響外，其它的聲音不應(yīng)該算作缺點，只能算是性格。

總結(jié)：

　　徹底的改變，讓奔馳終于在緊湊級市場有了一款主打運動的車型。當(dāng)然，它同時兼?zhèn)鋾r尚性，因此把它放在1系、CT200、沃爾沃V40以及奧迪A3之間比B200更合適，車型很少在一定程度上降低了選擇空間，但從指導(dǎo)價到終端價格來看，性價比并不算差，和競爭對手的價位相當(dāng)。你要考慮的就是，自己需不需要這樣一款性格鮮明的奔馳車。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	奔馳A級 2013款 A200 都市版
官方價：	27.8萬
廠商：	奔馳(進口)
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-04
發(fā)動機：	1.6T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156
最大扭矩(N·m)：	250
變速箱：	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4292×1780×1433
軸距(mm)：	2699
最高車速(km/h)：	224
官方0-100km/h加速(s)：	8.3
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.2
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	兩廂車
長度(mm)：	4292
寬度(mm)：	1780
高度(mm)：	1433
軸距(mm)：	2699
前輪距(mm)：	1553
后輪距(mm)：	1552
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1395
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	50
行李廂容積(L)：	341-1157
發(fā)動機型號：	M270
排量(mL)：	1595
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156
最大功率(kW)：	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5300
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1250-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準：	歐V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	四連桿獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	225/45 R17
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	○
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	-
后排杯架：	-
手動空調(diào)：	●
自動空調(diào)：	-
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	●
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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