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軟硬件升級(jí)后更能打?比亞迪漢智能化測(cè)試

2022-11-19 00:03:00 作者:張華
1智能駕駛回頂部

  【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】還記得去年3月份,比亞迪詢底價(jià)|查參配)EV就來(lái)挑戰(zhàn)我們ICT-300智能車測(cè)試體系,完成了主動(dòng)剎車、智能座艙等方面的測(cè)試,去年測(cè)試完成后漢在榜單中排名13位,其實(shí)表現(xiàn)也蠻不錯(cuò),但過(guò)來(lái)一年半后,我們也測(cè)試了很多新的智能車,目前榜單中漢的排名跌到了30位。

  不過(guò)漢在今年4月份推出了新款車型,加上還有幾次OTA升級(jí),本著智能車常用常新的出發(fā)點(diǎn),我們又找來(lái)了漢EV創(chuàng)世版,看看它在智能化方面有什么提升。

場(chǎng)地提供:深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

 
最終成績(jī)

  二刷榜單的比亞迪漢,直接以230分沖上了榜單的第三位,這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)非常地出色,要知道榜單中前10位車型都是以智能化為核心賣點(diǎn)的新勢(shì)力車型。而相比去年我們測(cè)試的漢EV177分,漢EV創(chuàng)世版得分也大幅提升。不得不感慨,能夠OTA的智能車,確實(shí)是可以改善表現(xiàn)。

  漢EV創(chuàng)世版智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為106/85/39,在這三個(gè)版塊中,表現(xiàn)都較為均衡,并沒有出現(xiàn)偏科的情況。而相比之前測(cè)試的漢EV,漢EV創(chuàng)世版車型在智能駕駛以及性能測(cè)試方面得分都有大幅提升,這點(diǎn)與軟硬件升級(jí)都有關(guān)系。

 
智能駕駛部分

  測(cè)試的第一個(gè)部分是智能駕駛,在這個(gè)環(huán)節(jié)中比亞迪漢取得了106分,在智能駕駛子榜單中取得了第10位的排名。這個(gè)表現(xiàn)是比較不錯(cuò)的,具體到里面的測(cè)試項(xiàng)目,漢DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)基本把能拿的分?jǐn)?shù)都拿上了,沒有出現(xiàn)挑戰(zhàn)失敗的項(xiàng)目。不過(guò)遺憾的是漢目前還沒有高階駕駛輔助,例如高速導(dǎo)航輔助駕駛等。

 
硬件

  硬件方面比亞迪漢EV創(chuàng)世版做了升級(jí),前感知攝像頭進(jìn)行了更新、毫米波雷達(dá)數(shù)量也從之前最多3個(gè)(前1后2)升級(jí)為5個(gè)(前3后2)。也正是智能駕駛硬件的升級(jí),讓部分2022款的漢車型可以O(shè)TA升級(jí)HWA高速駕駛輔助功能(智能領(lǐng)航以及交互式變道輔助功能)。

  需要注意的是漢家族中不同版本的車型智能駕駛硬件也會(huì)有細(xì)微差別,具體可以看下圖了解:

 
升級(jí)能力

  在8月初的時(shí)候,在比亞迪漢家族上市兩周年之際,比亞迪為漢家族車型提供了一次周年OTA大升級(jí),升級(jí)的內(nèi)容有dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、HWA高速駕駛輔助功能、NVH主動(dòng)聲、智能上下電、全場(chǎng)景智能語(yǔ)音、DiTrainer教練模式。具體支持升級(jí)的車型可以看下圖了解:

  這些功能的OTA推送,也證明了漢是支持整車OTA升級(jí)的車型,所以在這個(gè)部分漢可以拿到全部的得分。

 
封閉場(chǎng)地綜合測(cè)試
自適應(yīng)巡航測(cè)試

  測(cè)試條件:測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能,并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞,然后靶車再慢慢停車,停車后10秒后再次起步。

高速?gòu)澋辣3?/b>

  測(cè)試條件:測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能,然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道,以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

打燈變道

  測(cè)試條件:測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能,在虛線處打燈,看看車輛能否支持打燈變道功能。

 
行人場(chǎng)景識(shí)別與規(guī)避

  上面是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試,而作為一輛智能汽車,除了能幫駕駛員“開車”外,還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)比亞迪漢進(jìn)行障礙避讓測(cè)試,也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái),看看它能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

固定假人識(shí)別與規(guī)避

  測(cè)試條件:將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部,測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò),看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

移動(dòng)假人識(shí)別與規(guī)避

  測(cè)試條件:一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線,然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò),看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

移動(dòng)假人鬼探頭識(shí)別與規(guī)避

  測(cè)試條件:小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線,測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是,鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車,這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識(shí)別與規(guī)避

  測(cè)試條件:在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型,測(cè)試車輛以50km/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近,看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目,其實(shí)是模擬在日常行駛中,進(jìn)入隧道時(shí),隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下,駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差,很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車,最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車,那就會(huì)給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識(shí)別與規(guī)避

  測(cè)試條件:靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作,而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

 
自動(dòng)泊車

 
封閉場(chǎng)地測(cè)試成績(jī)匯總

 
開放道路測(cè)試

  封閉場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)試也只能代表其中一個(gè)方面的能力,智能駕駛更多的應(yīng)用場(chǎng)景是在高速上,所以我們還回去高速上測(cè)試漢的駕駛輔助功能。漢在方向盤左側(cè)按鍵就能激活啟用智能領(lǐng)航功能,智能領(lǐng)航實(shí)際上就是自適應(yīng)巡航+車道保持功能。自適應(yīng)巡航方面跟車表現(xiàn)正常,加減速也能沒有太大問(wèn)題。

  車道保持可以正常地將車輛保持在主路車道中,正常的主路彎道方向盤調(diào)整都較為線性,偶爾遇上曲率大的彎道方向盤才會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向調(diào)整不連貫感,整體還是在可接受范圍內(nèi)。

  打燈變道功能在智能領(lǐng)航開始后就會(huì)識(shí)別車身周邊環(huán)境,條件適合的話車道保持圖標(biāo)上就會(huì)有一個(gè)箭頭,轉(zhuǎn)向燈打?qū)?yīng)方向就能開始自動(dòng)變道。我們測(cè)試的過(guò)程中,只要提示箭頭出來(lái)后,使用打燈變道都會(huì)變道成功。并且變道對(duì)周邊的條件并不會(huì)有太高要求,車距差不多的話就能成功變道,整體感受還不錯(cuò)。

2智能座艙回頂部

 
智能座艙

  測(cè)試完智能駕駛,接下來(lái)我們要測(cè)試的是智能座艙。這個(gè)環(huán)節(jié)我們對(duì)比亞迪都很有信心,畢竟去年測(cè)試的2020款車型在智能座艙部分得分就相當(dāng)高。經(jīng)過(guò)一年的優(yōu)化,系統(tǒng)也從DiLink 3.0進(jìn)化到DiLink 4.0,相信功能體驗(yàn)會(huì)更好。

  先來(lái)說(shuō)成績(jī),比亞迪在智能座艙環(huán)節(jié)中取得了85分,排在智能座艙子榜單中的第2位。這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)顯然是十分出色的,測(cè)試的四個(gè)細(xì)分項(xiàng):屏幕效果、車機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求表現(xiàn)都比較均衡,沒有出現(xiàn)偏科的情況,這說(shuō)明比亞迪漢車機(jī)系統(tǒng)較為全面。

 
屏幕效果

 
車機(jī)性能

  車機(jī)除了屏幕素質(zhì)好是第一要素外,其次就是車機(jī)的性能,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車機(jī)本身的軟硬件表現(xiàn),只有足夠強(qiáng)大的車機(jī)芯片才能造就良好的觸控體驗(yàn),也只有足夠人性化的系統(tǒng)才能造就便捷的交互體驗(yàn)。這幾點(diǎn)看著很短,但卻是絕大部分車機(jī)系統(tǒng)所未能達(dá)到的,這也導(dǎo)致了大部分用戶相信車機(jī)無(wú)用論,實(shí)際上足夠好的車機(jī),才能讓用戶覺得好用[可用],這也是我們做這個(gè)部分測(cè)試的出發(fā)點(diǎn),不需要太復(fù)雜的測(cè)試制度,最基本的東西車機(jī)系統(tǒng)能夠做好已經(jīng)很不錯(cuò)了?! ?/p>

  流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

  車機(jī)功能

  儀表功能豐富度

  車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

 
語(yǔ)音交互

  經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)后的比亞迪漢語(yǔ)言交互支持全場(chǎng)景語(yǔ)音功能,包括20秒連讀對(duì)話、四音區(qū)對(duì)話、可見即可說(shuō)功能都補(bǔ)全了,相比以往的語(yǔ)音交互實(shí)力大增。

基礎(chǔ)的語(yǔ)音交互語(yǔ)令對(duì)比亞迪漢而言沒有壓力,空調(diào)、導(dǎo)航、音樂搜索、車窗控制四個(gè)語(yǔ)令都能識(shí)別執(zhí)行成功。

面對(duì)粵式的普通話,一般的語(yǔ)音交互系統(tǒng)表現(xiàn)都不太好,不過(guò)漢卻能夠識(shí)別出“打開車窗、導(dǎo)航到外灘”兩句語(yǔ)令,表現(xiàn)不錯(cuò)。

語(yǔ)義聯(lián)想環(huán)節(jié),比亞迪漢能識(shí)別空調(diào)類模糊語(yǔ)令以及導(dǎo)航類的長(zhǎng)語(yǔ)令,而跨功能語(yǔ)令則是能識(shí)別,但只會(huì)執(zhí)行后半段語(yǔ)令,這樣的表現(xiàn)也是主流語(yǔ)音交互系統(tǒng)的水平,漢的語(yǔ)音交互系統(tǒng)也沒有在這方面中拖后腿。

 
進(jìn)階需求

  看過(guò)車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后,我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求,涉及到一些更加深入用車生活的功能,比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

3性能測(cè)試回頂部

 
性能部分小結(jié)

  測(cè)試的最后一個(gè)環(huán)節(jié),是性能測(cè)試。相信會(huì)有朋友問(wèn)為什么性能測(cè)試也放在智能測(cè)試?yán)锩妫鋵?shí)如果對(duì)汽車智能化有了解的朋友就會(huì)知道,智能化也不僅包括駕駛輔助和座艙,底盤動(dòng)力方面也可以通過(guò)中央控制器或域控制器優(yōu)化升級(jí)。

  具體到車型中,比亞迪四驅(qū)版車型在兩周年大OTA推送中就增加了dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng),并且懸架還有DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架,在操控方面會(huì)有提升。

先來(lái)看這部分的成績(jī),我們測(cè)試的漢EV四驅(qū)版綜合性能得分出色,總分39分位居性能測(cè)試榜單中的第3位。性能測(cè)試?yán)锩妫訙p速、噪聲控制都是漢EV具有優(yōu)勢(shì)的地方。

 
0-100km/h加速測(cè)試

比亞迪漢EV四驅(qū)創(chuàng)世版前后雙電機(jī)總功率517Ps,總扭矩700N·m。這樣的動(dòng)力參數(shù)在30萬(wàn)內(nèi)也是頂流的,所以加速表現(xiàn)我們不用擔(dān)心。官方零百加速時(shí)間是3.9秒,我們實(shí)測(cè)3.97秒也證明官方?jīng)]有虛標(biāo),而如果你想要追求更猛的加速,那漢家族還有零百加速3.7秒的漢DM-p。

另外如果要想取得3.97秒的成績(jī),需要開啟運(yùn)動(dòng)模式,同時(shí)打開儀表盤的計(jì)時(shí)加速器,這樣才會(huì)解鎖漢100%的加速動(dòng)力。并且如果關(guān)閉了ESP反倒會(huì)影響成績(jī),因?yàn)槌醵诬囕嗊€是會(huì)打滑。

 
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)比亞迪漢的成績(jī)是36.23米,這個(gè)制動(dòng)距離是可以的。我們經(jīng)常強(qiáng)調(diào),現(xiàn)在越來(lái)越多動(dòng)力強(qiáng)的中大型電動(dòng)車,它們加速極快、車也很重,如果剎車系統(tǒng)性能不足的話,很容易在極端情況下發(fā)生危險(xiǎn)。說(shuō)白了就是性能上去了,其他硬件也得跟上,這點(diǎn)比亞迪還是很有誠(chéng)意的。

 
麋鹿測(cè)試

 
繞樁測(cè)試

 
噪音測(cè)試

  隔音方面,是比亞迪漢車系一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì),這點(diǎn)無(wú)論是我們實(shí)測(cè)結(jié)果或者是車主反饋都是如此,所以這個(gè)部分漢拿到滿分也是情理之中。

 
總結(jié)

  經(jīng)過(guò)這次全面智能化測(cè)試后,我們可以看到比亞迪漢EV創(chuàng)世版確實(shí)是有進(jìn)步,智能駕駛方面假人假車主動(dòng)剎車表現(xiàn)出色,并且高速還有了打燈變道功能,自動(dòng)泊車也能成功挑戰(zhàn)難度最高的障礙側(cè)方位。智能座艙是漢一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng),升級(jí)到DiLink4.0系統(tǒng)后,保持應(yīng)用功能豐富的前提下,整體響應(yīng)、語(yǔ)音交互功能表現(xiàn)都有了提升。綜合來(lái)看,比亞迪漢車型不僅是一款用料以及配置性價(jià)比突出的新能源車,更是一款一直在進(jìn)步、體驗(yàn)出色的智能車。(圖/文/攝:太平洋汽車 杜慶煒)

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