先直接看最終的得分表現(xiàn)，問(wèn)界M7獲得了191分，緊隨問(wèn)界M5排在榜單中的第19位。其實(shí)從看到問(wèn)界M7和問(wèn)界M5的排名如此接近，大家也能猜到問(wèn)界M7測(cè)試中的表現(xiàn)也應(yīng)該和問(wèn)界M5不相伯仲。

　　問(wèn)界M7智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為77/87/27，在這三個(gè)版塊中，問(wèn)界M7智能座艙都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，這部分的得分甚至比分值占比智能駕駛更大的智能駕駛來(lái)得更高，可以說(shuō)問(wèn)界M7是一位妥妥的偏科生。

　　問(wèn)界M7在智能駕駛這部分取得了79分，位列智能駕駛部分第32位。問(wèn)界M7在這部分里面表現(xiàn)較好的ACC自適應(yīng)巡航和靶車緊急加塞場(chǎng)景，測(cè)試中對(duì)車輛的加塞識(shí)別更好一些，都能成功規(guī)避。不過(guò)在行人識(shí)別與規(guī)避的測(cè)試當(dāng)中，問(wèn)界M7僅通過(guò)了移動(dòng)假人測(cè)試，智能駕駛能力有待提高。

　　智能駕駛硬件方面，問(wèn)界M7擁有8顆攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。不過(guò)目前官方并沒(méi)有公布問(wèn)界M7的智能駕駛芯片以及芯片算力。

　　雖然說(shuō)強(qiáng)大的軟件算法，可以彌補(bǔ)硬件上的不足，但硬件的高低會(huì)限制一個(gè)智能駕駛平臺(tái)的上限，問(wèn)界M7智能駕駛硬件上的不足，也為智能駕駛測(cè)試得分不高埋下了伏筆。

　　在OTA升級(jí)方面，問(wèn)界M7支持整車OTA升級(jí)，但目前交付后還沒(méi)有進(jìn)行整車方面的OTA推送，只對(duì)副駕座椅等常規(guī)功能進(jìn)行了優(yōu)化。按照我們有真實(shí)升級(jí)才能得分的規(guī)則，這個(gè)部分問(wèn)界M7只能拿到10分。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開(kāi)車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)問(wèn)界M7障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看問(wèn)界M7能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

　　測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　因?yàn)閱?wèn)界M7目前還沒(méi)有推送更高階的輔助駕駛功能，只有傳統(tǒng)的L2級(jí)駕駛輔助功能，所以在開(kāi)放道路上的功能體驗(yàn)主要還是以自適應(yīng)巡航以及車道保持為主。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，在高速跟車狀態(tài)下，問(wèn)界M7的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對(duì)前車距離把控到位，不會(huì)出現(xiàn)頻繁的加減速現(xiàn)象，即便是路上突然遇到慢車，整個(gè)減速的控制都非常線性。面對(duì)社會(huì)車輛的一般加塞，系統(tǒng)都能及時(shí)識(shí)別并減速。

在高速上那種比較大的長(zhǎng)彎道，問(wèn)界M7也能一直保持車道居中，并不會(huì)多次左右調(diào)整方向。出匝道遇上曲率過(guò)大的彎道時(shí)，車輛會(huì)嘗試自行通過(guò)，但最終失敗并提示人工接管，車道保持系統(tǒng)也會(huì)退出工作。

　　在智能座艙評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)，我們將對(duì)車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語(yǔ)音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　問(wèn)界M7在座艙方面總得分為81分，在智能座艙分榜上超越小鵬P7排名第二，僅次于問(wèn)界M5。在屏幕效果、車機(jī)性能和語(yǔ)音交互需求這三項(xiàng)，問(wèn)界M7都排名靠前，不過(guò)在智能化進(jìn)階方面沒(méi)能獲得滿分，被前面并列第一的十幾款滿分車型蓋過(guò)了名次，實(shí)際表現(xiàn)并不差。下面我們就來(lái)看看問(wèn)界M7座艙的具體表現(xiàn)和得分情況。

　　問(wèn)界M7中控采用了一個(gè)15.6英寸的懸浮式大屏，并且沒(méi)有像其他智能化車型那樣提供副駕娛樂(lè)屏或者功能控制屏，這個(gè)屏幕集成了車內(nèi)所有控制功能，跟隨“無(wú)按鍵化”潮流。

　　這個(gè)顯示屏分辨率達(dá)到了2K，邊框很小，顯示效果相當(dāng)出色，畫面細(xì)膩度很好，屏幕表面材質(zhì)觸感也很好，不論是觸控手感還是防刮性都沒(méi)得挑。另外，屏幕的可視角度非常大，但在光線強(qiáng)烈的環(huán)境當(dāng)中，會(huì)有輕微的反光現(xiàn)象，遺憾未能獲得滿分。

　　在車機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行量化評(píng)分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　問(wèn)界M7搭載的是華為自研的麒麟990A芯片，內(nèi)存加閃存為6+128G。在流暢度方面，問(wèn)界M7可以說(shuō)是極佳了，各種頁(yè)面操作起來(lái)都非常順滑流暢，不論是縮放地圖，還是設(shè)置頁(yè)面的快速滑動(dòng)，還是連續(xù)快速切換不同功能界面，反應(yīng)都非常迅速跟手，基本上感受不到什么延遲，流暢度方面滿分。

　　除了反應(yīng)快之外，科學(xué)合理的UI也至關(guān)重要。問(wèn)界M7把空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)、設(shè)置、泊車影像等這些常用功能都放置在了0層級(jí)，位于屏幕下方的橫向滑動(dòng)通欄，并且用戶可以自由排布這些功能圖標(biāo)的順序。

　　不過(guò)如此大尺寸的屏幕，圖標(biāo)都排在下面這一行，排在靠后的功能需要先滑動(dòng)才能點(diǎn)擊，操作起來(lái)不夠高效，而桌面大部分面積都閑置了，左右滑動(dòng)只是只是換了個(gè)壁紙……

　　車機(jī)功能豐富度

　　問(wèn)界M7這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)功能豐富度很高，除了打通華為的應(yīng)用生態(tài)，提供各類在線功能，以及行車記錄儀、帶3D模擬的360°全景影像、手機(jī)投屏等如今也是比較常見(jiàn)的功能之外，還支持暢連影音通話，大大提升車主的日常實(shí)用性。

　　另外通過(guò)華為應(yīng)用市場(chǎng)，用戶可以大大擴(kuò)展車機(jī)的功能性。有的車型雖然支持應(yīng)用商店擴(kuò)展，但提供的第三方APP寥寥無(wú)幾。而得益于華為生態(tài)，問(wèn)界M7通過(guò)應(yīng)用市場(chǎng)下載包括新浪新聞、貪吃蛇、2048、嗶哩嗶哩、網(wǎng)易云音樂(lè)、酷狗音樂(lè)、寶寶巴士、雷石卡拉OK、斗魚(yú)等眾多應(yīng)用，并且后續(xù)可能還會(huì)通過(guò)OTA新增更多功能。

　　儀表功能豐富度

　　在擁有了強(qiáng)大的中控屏幕之后，問(wèn)界M7的儀表就可以不用那么能干了，做好自己的分內(nèi)工作，提供充足的駕駛相關(guān)信息，并簡(jiǎn)潔明了地呈現(xiàn)給駕駛員即可。10.25英寸的尺寸也夠用了。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　擴(kuò)展能力又兩個(gè)方面，一個(gè)是前面提到的應(yīng)用市場(chǎng)擴(kuò)展，問(wèn)界M7表現(xiàn)不錯(cuò)；另一個(gè)則是手機(jī)互聯(lián)映射方面，它可以更深度地“讓手機(jī)上車”，在中控屏幕上操作手機(jī)里的內(nèi)容。

　　問(wèn)界M7的HarmonyOS鴻蒙座艙系統(tǒng)自然是不支持蘋果CarPlay和百度CarLife了，但它的“超級(jí)桌面”功能，可以在你登錄華為賬號(hào)后，讓你的鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)手機(jī)無(wú)線映射。

　　超級(jí)桌面采用平行視界技術(shù)方案，能夠解決移動(dòng)應(yīng)用與車機(jī)中控橫豎屏適配的問(wèn)題。針對(duì)導(dǎo)航等需要全屏顯示的應(yīng)用，超級(jí)桌面還可動(dòng)態(tài)調(diào)整該應(yīng)用的橫豎屏屬性和窗口大小使其支持橫屏，用算法幫助窗口自適應(yīng)中控屏分辨率，以確保應(yīng)用功能的完整，充分發(fā)揮了問(wèn)界M7中控屏的大尺寸和高分辨率優(yōu)勢(shì)。

　　此外，問(wèn)界M7還支持無(wú)縫流轉(zhuǎn)，當(dāng)你在車上導(dǎo)航到某地時(shí)，車輛到達(dá)停車場(chǎng)時(shí)距離目的地還有一段距離，此時(shí)離車之后導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)切換到你的手機(jī)上，繼續(xù)為你導(dǎo)航“最后一公里路”。

　　問(wèn)界M7的語(yǔ)音交互系統(tǒng)同樣是華為自研的，語(yǔ)音助手小藝小藝支持多音區(qū)感知，可以準(zhǔn)確識(shí)別來(lái)自主駕、副駕、后排等車內(nèi)各個(gè)位置的指令并執(zhí)行相應(yīng)位置的功能服務(wù)。比如說(shuō)“打開(kāi)車窗”，小藝將自動(dòng)識(shí)別用戶所處座位并將座位旁車窗打開(kāi)。此外它還支持主駕免喚醒指令、連續(xù)對(duì)話、隨時(shí)打斷、屏蔽無(wú)效字眼、多種方言識(shí)別（四川話+粵語(yǔ)）、全界面可視可說(shuō)等，交互能力比較強(qiáng)大。

　　問(wèn)界M7的語(yǔ)音系統(tǒng)能夠覆蓋導(dǎo)航、空調(diào)、音樂(lè)、車窗這四大常規(guī)功能以及更多功能的控制，也支持分區(qū)拾音、連續(xù)對(duì)話、可見(jiàn)即可說(shuō)等功能，甚至提供了廣東話和四川話兩種方言，但整體交互體驗(yàn)不夠自然，答復(fù)語(yǔ)機(jī)械生硬，對(duì)于語(yǔ)令輸入的語(yǔ)速也有比較高的要求，稍微停頓就會(huì)導(dǎo)致識(shí)別不完整，系統(tǒng)隨之提示“沒(méi)聽(tīng)清”，整個(gè)語(yǔ)音系統(tǒng)優(yōu)化空間較大。

　　問(wèn)界M7的語(yǔ)音系統(tǒng)反應(yīng)速度比較快，基本沒(méi)有什么延遲。不過(guò)對(duì)于發(fā)音帶有偏差的糾錯(cuò)能力表現(xiàn)一般，只有一句成功識(shí)別，另外兩句則識(shí)別失敗。

　　問(wèn)界M7在語(yǔ)義聯(lián)想方面表現(xiàn)上佳，6句語(yǔ)令都能夠理解并執(zhí)行成功。尤其是像“調(diào)低溫度并打開(kāi)副駕車窗”這樣的跨功能多重語(yǔ)令它也能夠執(zhí)行，并且兩句都成功，在目前ICT-300測(cè)試過(guò)的車型當(dāng)中極為少見(jiàn)。

　　看過(guò)車機(jī)表面質(zhì)感和功能性之后，我們進(jìn)一步關(guān)注座艙更高層次的智能化表現(xiàn)，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現(xiàn)。

　　問(wèn)界M7的座艙頗具情感化溫度，當(dāng)你上車時(shí)，人臉識(shí)別模塊會(huì)“認(rèn)出”你，并把座椅、方向盤、后視鏡等調(diào)節(jié)到你預(yù)設(shè)好的位置，音樂(lè)還會(huì)隨著氛圍燈律動(dòng)。通過(guò)車內(nèi)的攝像頭，乘員可以自拍并分享出去。此外，你還可以通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程遙控你的車輛，不過(guò)可惜的是，問(wèn)界M7目前還不支持通過(guò)手機(jī)遙控泊車。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，問(wèn)界M7在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　問(wèn)界M7與問(wèn)界M5一樣，都是采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，有別于M5的懸架，M7使用的是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架方案，而前者則是前雙叉臂后多連桿式懸架，總體上舒適性會(huì)有所增加，但運(yùn)動(dòng)性稍弱幾分。從賬目參數(shù)來(lái)看，問(wèn)界M7性能也是能打的，尤其是在實(shí)際測(cè)試中，問(wèn)界M7的剎車成績(jī)達(dá)到了34.38m，成功登上榜首，不過(guò)繞樁和麋鹿的測(cè)試成績(jī)一般。

　　我們測(cè)試的問(wèn)界M7是兩驅(qū)版本，配備的是最大功率200kW（272PS）的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為360N·m，相比于同級(jí)別的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這動(dòng)力數(shù)據(jù)并不好看，但對(duì)于同級(jí)別燃油車來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)倒不算太弱。全力起步后零百的成績(jī)?yōu)?.57秒，在加速測(cè)試時(shí)，切換至自定義彈射的駕駛模式，此時(shí)增程器會(huì)介入。同時(shí)踩下動(dòng)力和剎車踏板，松開(kāi)剎車踏板后動(dòng)力輸出較為線性，沒(méi)有電車令人寒毛顫栗的加速感。值得一提的是，即便是關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，輪胎也不會(huì)有任何的滑動(dòng)，一切表現(xiàn)都波瀾不驚。

　　全力制動(dòng)的話，制動(dòng)全程減速度都在-1g上下浮動(dòng)，成績(jī)也相當(dāng)不錯(cuò)，榮登榜首去到了34.38米。另外體感前傾的姿態(tài)不算夸張，剎車力度輸出的持續(xù)性不錯(cuò)，后段ABS介入后彈腳的力度適中。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來(lái)到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　通過(guò)這次的測(cè)試，不難發(fā)現(xiàn)擁有華為HarmonyOS智能座艙加持的問(wèn)界M7，在座艙方面的確亮眼的表現(xiàn)，但受限于輔助駕駛軟硬件的水平，智能駕駛的能力還有待提高，它就像是一位偏科生，只能在座艙部分拿到好成績(jī)，如果智能駕駛能力再?gòu)?qiáng)一些，問(wèn)界M7沖擊榜單前十也是輕而易舉的事。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、柯凱汶）