【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“朗逸”、“朗行”、“朗境”這三個(gè)名字，不知道你有沒有去細(xì)究一下它們的命名規(guī)則。在寫這篇試駕稿之前，我特意連續(xù)性地看了這三車的廣告片，才發(fā)現(xiàn)彼此之間存在著密切的聯(lián)系，你可以把它們看做是一種精神的升華。

體驗(yàn)讀圖模式

　　如果您對(duì)朗行感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到朗行的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

 ● 外觀相比朗行增加了Cross套件

　　朗逸的“逸”，更多的是舒適安逸，廣告片中也是呈現(xiàn)出闔家融洽的畫面；而朗行的“行”，則是在都市忙碌生活中渴望出行的沖動(dòng)；朗境的“境”，卻是更高的境界，因?yàn)椤?a target="_blank" class="cmsLink">北京一夜》歌詞里一個(gè)“百花深處”的閃念，就開始了一段意義不凡的找尋之旅。盡管最后發(fā)覺那僅僅是個(gè)平凡的小巷，但最深刻的意義已經(jīng)在開始的那一刻達(dá)到。這次與朗境親密接觸，也是因?yàn)檫@個(gè)閃念而去享一場(chǎng)風(fēng)花雪月，看一路海闊天空。

　　朗境之變，視覺上的效果必須是重點(diǎn)。就像人衣著一樣，職業(yè)套裝與休閑服飾給人的感覺就差天隔地。加裝了各種越野套件的朗境，的確有了更多的自信去叫板那些爛路泥坑。至于詳細(xì)都有什么改變，在之前的實(shí)拍體驗(yàn)中已經(jīng)非常詳細(xì)地進(jìn)行了解說，在此就稍微總結(jié)一下相比朗行，朗境都新增了什么套件。

　　作為朗行的跨界車型，朗境需要更多區(qū)別性的東西，改變車身顏色倒是一個(gè)不錯(cuò)的方式。此次試駕的獵奇棕是朗境特有的顏色之一。

　　而實(shí)拍文章中提到的離地間隙與朗行相仿的問題當(dāng)時(shí)官方并沒有給出明確數(shù)據(jù)，這次試駕倒有了答案，最小離地間隙朗境比朗行提升了10mm，達(dá)到130mm，還真別小看這個(gè)改變，在這次試駕的道路中，底盤就多次介乎于蹭與不蹭的邊緣。

　　朗境搭配的16寸鋁合金輪轂進(jìn)行了拋光處理，視覺效果的確更加精致了。不過可惜的是，輪胎還是韓泰的家用節(jié)能胎，朗行存在的胎噪問題在朗境身上依舊存在，在長(zhǎng)時(shí)間搓板路的境況中，路噪會(huì)比較明顯地傳入耳中，有些難受。

● 內(nèi)飾替換成仿碳纖維飾板 空間表現(xiàn)與朗行無(wú)異

　　毋庸置疑，無(wú)需多想，毫無(wú)懸念，朗境的內(nèi)裝依舊延續(xù)了大眾的一貫風(fēng)格，總體與朗行保持一致，比較明顯的不同之處在于加裝了仿碳纖維的飾板，看起來(lái)更加高端大氣，運(yùn)動(dòng)感官也被提了上來(lái)。

　　該說說轉(zhuǎn)向問題了，朗境使用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速揉方向盤非常輕巧，古鎮(zhèn)中不斷閃避過往行人與障礙物時(shí)就顯得游刃有余了；而高速又會(huì)變得沉穩(wěn)，電子智能化可見一斑，也算是全面兼顧了駕駛輕松以及安全感。

　　車身尺寸因?yàn)榧友b了套件的關(guān)系有所改變，但車內(nèi)空間其實(shí)是沒有太大變化的。且看同行173cm的個(gè)子在朗境中的乘坐表現(xiàn)。

　　而說到朗境的雙色皮質(zhì)打孔座椅，視覺效果非常不錯(cuò)，不過實(shí)際乘坐感受與朗逸差不多（編者試駕朗逸報(bào)告）。包裹性相比軒逸、凌派等車型來(lái)說，的確要強(qiáng)上不少，長(zhǎng)久乘坐也不會(huì)太累。

　　剎車以及油門踏板都使用了鋁合金材質(zhì)，除了更能強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性外，實(shí)用性方面也會(huì)有更強(qiáng)的耐磨性。兩個(gè)踏板腳感輕重適中，前段都沒有明顯的虛位，行程與回饋的制動(dòng)力/動(dòng)力輸出有著一定的正比關(guān)系。這的確會(huì)讓駕駛者有更多的駕馭感。

　　如果僅僅局限于外觀內(nèi)飾的改變，那朗境只會(huì)停留在表面功夫的層次，也很難撐得起其預(yù)售16萬(wàn)的價(jià)格，接下來(lái)還是得看看在實(shí)際架控中，它是否有更多出彩的表現(xiàn)。

● 動(dòng)力延續(xù)1.4T+7DSG

　　此次試駕的朗境為1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與朗行一樣，都是采用了新的EA211型號(hào)，相比朗逸的EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，最大扭矩有些許的提升(老款220Nm)。不過最重要的是，朗境的渦輪介入時(shí)間被提前至1400轉(zhuǎn)（老款1750轉(zhuǎn)）。也就是說，基本上你輕踩一下油門，就能享受到強(qiáng)大的動(dòng)力輸出感。

　　當(dāng)然，匹配的依舊是DQ200 7速DSG變速箱，它的齒比很綿密均勻。D檔情況下只要不是重踩油門，速度提升會(huì)給你非常溫柔的感覺。日常行駛轉(zhuǎn)速也會(huì)落在1500轉(zhuǎn)左右，最大程度地降低油耗水平。

　　當(dāng)你切換至S檔，再來(lái)個(gè)地板式油門，它也會(huì)以同樣粗暴的形式回饋你，短暫的“不滿”后，突然插入的動(dòng)力會(huì)讓你有種始料未及的感覺。當(dāng)然，如果你配合上新增加的換擋撥片，會(huì)更有駕駛樂趣，使用幾檔進(jìn)行超車，倒全賴你的直覺了。

　　大眾的底盤向來(lái)可圈可點(diǎn)，此次試駕的路段比較復(fù)雜，搓板路、坑洼路面到處都是，朗境克服這些路面的能力的確很出類拔萃。在一定速度經(jīng)過凹陷路面時(shí)，它的彈跳感并不強(qiáng)，車身的姿勢(shì)很快得以修正，這與軒逸晃悠悠的風(fēng)格是完全不同的。其懸掛支撐力也很不錯(cuò)，在高速經(jīng)過一些連續(xù)彎的山道時(shí)，我還刻意問了下后排的乘客有沒有被甩暈，結(jié)果他們表示并沒有特別大的感受。

總結(jié)：

　　畢竟是由朗行衍生而來(lái)，朗境整體的大部分表現(xiàn)都與其相仿。不過小編我還是很喜歡朗境廣告里展示出來(lái)的那關(guān)于“尋找”的一幕幕場(chǎng)景，朗境的“境”，更是一種精神上的升華，更有象征意義。這也時(shí)刻提醒著我們，生活，不僅僅只是忙碌的工作，對(duì)自由有著至高的信仰，才是對(duì)自己活著最好的交代。

車上其他同行以及陪駕教練賽門哥的小感受：

　　大洋網(wǎng)劉老師：大眾的車駕駛感覺實(shí)在太類似了，中庸風(fēng)格挑不出太多的毛病。朗境還是斜45°角感覺最好看，還是想吐槽下，座椅靠背調(diào)節(jié)的那旋鈕，實(shí)在不好用！

　　網(wǎng)通社王老師：現(xiàn)在的車做的是越來(lái)越好開，朗境的確很不錯(cuò)，不過中控用料可以再好一點(diǎn)，畢竟預(yù)售價(jià)16萬(wàn)以上的價(jià)格，可不便宜?。?/span>

　　教練賽門哥：排量雖然才1.4L，但沒想到在朗境身上表現(xiàn)卻如此給力。尤其是使用換擋撥片后，動(dòng)力的調(diào)配很自由，有點(diǎn)意料之外。