先直接看最終的得分表現(xiàn)，智己L7獲得了190分，位居榜單中的第17位。這個(gè)成績(jī)嘛，對(duì)普通車來(lái)說(shuō)其實(shí)是不錯(cuò)的，但對(duì)于新勢(shì)力而言就顯得有些薄弱了，畢竟智己L7是去年推出今年交付的產(chǎn)品，屬于最新的智能車，理應(yīng)會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　智己L7智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為78/70/42，在這三個(gè)版塊中，智己L7最強(qiáng)的是性能測(cè)試，這部分直接登上了性能測(cè)試子榜單的第1位。而智能駕駛以及智能座艙部分相比頭部新勢(shì)力來(lái)說(shuō)就弱了一些。不過(guò)這樣的表現(xiàn)倒也吻合智己L7的主打口號(hào)：新世界駕控旗艦，它在駕控方面確實(shí)強(qiáng)。

　　智能駕駛部分，智己L7取得了78分（滿分150），這個(gè)得分表現(xiàn)并不亮眼，主要原因是假人主動(dòng)剎車以及自動(dòng)泊車測(cè)試項(xiàng)目并沒(méi)有全部通過(guò)，加上真實(shí)推送的OTA不多，導(dǎo)致獲取分?jǐn)?shù)能力較弱。

　　硬件方面智己L7目前擁有5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)車外高清感知攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及1個(gè)車內(nèi)駕駛員狀態(tài)檢測(cè)攝像頭，智能駕駛芯片用的是英偉達(dá)的Xavier?；谶@樣的硬件下，智己L7擁有IM AD智能駕駛系統(tǒng)，可以系統(tǒng)L2+級(jí)別的駕駛輔助功能。

　　需要注意的是，目前IM AD智能駕駛系統(tǒng)的全功能包是兩年免費(fèi)使用的，兩年后可以以18800元的價(jià)格或者使用數(shù)據(jù)權(quán)益買斷。如果兩年后不買的話，高階駕駛輔助功能（高速高架領(lǐng)航輔助、信任增強(qiáng)、高精度自動(dòng)泊車）享受不了，但自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈變道、視覺(jué)融合泊車等基礎(chǔ)功能還是能繼續(xù)使用的。

　　另外，智己L7未來(lái)會(huì)支持升級(jí)激光雷達(dá)，安裝位置在車頂前部左右兩側(cè)。并且升級(jí)激光雷達(dá)還會(huì)同步將智能駕駛芯片升級(jí)為英偉達(dá)Orin，但目前具體的升級(jí)時(shí)間未公布。現(xiàn)在下定智己L7的時(shí)候會(huì)有一個(gè)激光雷達(dá)預(yù)埋快速升級(jí)版可以免費(fèi)選配，選裝后會(huì)預(yù)埋線束、支架，車頂玻璃也會(huì)預(yù)留激光雷達(dá)的位置。如果現(xiàn)在不選擇激光雷達(dá)預(yù)埋的車型，后期是不能升級(jí)激光雷達(dá)的，所以有這方面需求的朋友記得選裝。

　　在OTA升級(jí)方面，智己L7支持整車OTA升級(jí)，但目前交付后還沒(méi)有進(jìn)行整車方面的OTA推送。按照我們有真實(shí)升級(jí)才能得分的規(guī)則，這個(gè)部分智己L7就沒(méi)能拿到全部分?jǐn)?shù)。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　智己L7擁有高階駕駛輔助能力，但目前高階駕駛輔助功能并未開放推送，所以車輛對(duì)地面的樁筒是不能識(shí)別出來(lái)的，也不會(huì)主動(dòng)轉(zhuǎn)向或剎車規(guī)避樁筒。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。

　　智己L7開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，打燈后就能觸發(fā)打燈變道功能。變道過(guò)程表現(xiàn)平穩(wěn)，儀表盤上也有變道動(dòng)畫顯示，變道完成后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。整體的變道感受是比較擬人的。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)智己L7進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來(lái)，看看智己L7能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　智己L7行駛過(guò)程中往下?lián)軇?dòng)撥桿就能激活自適應(yīng)巡航以及車道保持功能。在高速上要開啟自適應(yīng)巡航功能，需要將車速控制在120km/h的速度內(nèi)，超過(guò)120km/h時(shí)是無(wú)法激活自適應(yīng)巡航的。

　　全速自適應(yīng)巡航功能跟車加減速表現(xiàn)自然，識(shí)別加塞車輛也較早。不過(guò)有個(gè)點(diǎn)表現(xiàn)比較特殊：右側(cè)大貨車如果稍微往左側(cè)偏一點(diǎn)，系統(tǒng)就會(huì)敏感地提前減速避讓，隨后通過(guò)貨車時(shí)也會(huì)觸發(fā)智慧躲閃功能，車輛會(huì)稍微偏左一些，過(guò)了貨車后車道保持就會(huì)恢復(fù)正常的居中表現(xiàn)。從安全性的角度出發(fā)，這樣的表現(xiàn)是很不錯(cuò)的，不過(guò)對(duì)通行效率會(huì)有一定的負(fù)影響。

　　打燈變道功能方面，智己L7變道成功率較高，對(duì)周邊車輛環(huán)境要求也不會(huì)很高，只要后方車輛距離適當(dāng)，前方即便有一個(gè)速度慢的車也能變道過(guò)去。并且整個(gè)變道過(guò)程體驗(yàn)擬人化較好，不會(huì)變得很急也不會(huì)太慢，長(zhǎng)途的情況下還是能幫助駕駛員減輕負(fù)擔(dān)的。

　　智己L7智能座艙這個(gè)部分，我覺(jué)得是除了操控部分最有意思的，我相信你們看完下面智己L7智能座艙介紹后也會(huì)覺(jué)得很驚喜。因?yàn)樵诋?dāng)下智能座艙設(shè)計(jì)都趨于同質(zhì)化的年代，智己L7保持了獨(dú)立思考，走出了一條獨(dú)立的設(shè)計(jì)道路。

　　先來(lái)看看成績(jī)，智己L7在這個(gè)部分獲得了70分，在智能座艙榜單中位居第34位。顯然這樣的排名并不算出色，造成這個(gè)結(jié)果并不是由于座艙硬件問(wèn)題，而是軟件方面還沒(méi)完全優(yōu)化好，這點(diǎn)或許跟智己L7項(xiàng)目時(shí)間太短有關(guān)系，加上此前上海疫情的原因，影響了部分進(jìn)度。

　　車機(jī)除了屏幕素質(zhì)好是第一要素外，其次就是車機(jī)的性能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車機(jī)本身的軟硬件表現(xiàn)，只有足夠強(qiáng)大的車機(jī)芯片才能造就良好的觸控體驗(yàn)，也只有足夠人性化的系統(tǒng)才能造就便捷的交互體驗(yàn)。這幾點(diǎn)看著很短，但卻是絕大部分車機(jī)系統(tǒng)所未能達(dá)到的，這也導(dǎo)致了大部分用戶相信車機(jī)無(wú)用論，實(shí)際上足夠好的車機(jī)，才能讓用戶覺(jué)得能用，這也是我們做這個(gè)部分測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)，不需要太復(fù)雜的測(cè)試制度，最基本的東西車機(jī)系統(tǒng)能夠做好已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車機(jī)功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　語(yǔ)音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點(diǎn)，至于語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別能力、識(shí)別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場(chǎng)上不同車型之間有著很大的差異。

　　在這一部分的測(cè)試中，我們將分為常規(guī)功能實(shí)現(xiàn)、識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力、語(yǔ)義聯(lián)想能力等幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，看看智己L7語(yǔ)音交互系統(tǒng)的智能化程度。

　　基礎(chǔ)的語(yǔ)音交互語(yǔ)令沒(méi)有難倒智己L7，空調(diào)、導(dǎo)航、音樂(lè)搜索、車窗控制四個(gè)語(yǔ)令都能識(shí)別執(zhí)行成功。

　　面對(duì)粵式的普通話，智己L7能夠識(shí)別出“導(dǎo)航到外灘”一句語(yǔ)令，這個(gè)表現(xiàn)與我們榜單測(cè)試的大部分車型一致。

　　語(yǔ)義聯(lián)想環(huán)節(jié)，智己L7在面對(duì)模糊語(yǔ)令、長(zhǎng)語(yǔ)令以及跨功能語(yǔ)令時(shí)，表現(xiàn)有點(diǎn)奇怪，一般車在這個(gè)環(huán)節(jié)都是只有跨功能語(yǔ)令識(shí)別失敗，而智己L7卻是三條語(yǔ)令各執(zhí)行成功了一條，我們也是第一次遇見(jiàn)這樣的語(yǔ)音表現(xiàn)。所以你說(shuō)智己L7的語(yǔ)音交互功能弱也說(shuō)不上，它支持跨功能語(yǔ)令識(shí)別執(zhí)行，但說(shuō)它好吧，基礎(chǔ)的我很熱語(yǔ)令也沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)。在語(yǔ)音交互這一塊，智己團(tuán)隊(duì)還得好好優(yōu)化一下，相信會(huì)有更為出色的表現(xiàn)。

　　看過(guò)車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　除了智能座艙智己L7能過(guò)給到我們驚喜以外，其實(shí)性能部分智己L7也做了很多的功課：威廉姆斯調(diào)校底盤、電控阻尼懸架、四輪轉(zhuǎn)向、前后雙電機(jī)、Brembo四活塞卡鉗、倍耐力P Zero定制電動(dòng)車輪胎。可以說(shuō)智己L7是為數(shù)不多以操控作為主打的新勢(shì)力智能車，這點(diǎn)還是十分吸引我們的。

　　先來(lái)看性能測(cè)試這部分的成績(jī)，智己L7獲得了42分（滿分50），這個(gè)成績(jī)直接就登上了性能測(cè)試子榜單的首位。無(wú)論是加減速、繞樁或是隔音表現(xiàn)，智己L7可以說(shuō)都很能打，這點(diǎn)還真是沒(méi)有愧對(duì)駕控旗艦的定位。

　　智己L7動(dòng)力方面目前全系都是統(tǒng)一的，均為前后雙鎂合金電機(jī)，系統(tǒng)總功率425kW（578Ps），總扭矩725N·m。這樣的動(dòng)力推一臺(tái)2.3噸的轎車是毫無(wú)壓力的，最終我們測(cè)出來(lái)3.81秒的加速表現(xiàn)也十分出色，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比官方零百加速3.87秒還要更快一些。

　　Brembo剎車加上倍耐力P Zero輪胎、還有前245/后275mm的胎寬，最終跑出34.61米的制動(dòng)距離是情理之中的。在剎車方面智己L7還有一個(gè)點(diǎn)值得說(shuō)的是它的剎車腳感很不錯(cuò)，線性且平穩(wěn)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　隔音方面，智己L7表現(xiàn)車了旗艦純電車該有的隔音水平，這點(diǎn)倒不讓我們意外，畢竟40萬(wàn)的車價(jià)，隔音表現(xiàn)也不應(yīng)該差。

　　經(jīng)過(guò)我們ICT-300智能車測(cè)試后，我們不難看出，智己L7在性能方面是相當(dāng)出色的，而智能駕駛方面主動(dòng)剎車還有優(yōu)化的空間，傳統(tǒng)的L2級(jí)駕駛輔助功能體驗(yàn)較好，期待更高階的駕駛輔助功能解鎖。而車內(nèi)3塊大屏，每一塊屏幕可以說(shuō)都帶著亮點(diǎn)，整個(gè)座艙設(shè)計(jì)方案創(chuàng)新度100%，不過(guò)軟件交互體驗(yàn)還有優(yōu)化的空間?？傮w來(lái)說(shuō)，智己L7給出了有誠(chéng)意的智能化軟硬件，加上整車機(jī)械部分出色的表現(xiàn)、優(yōu)異的用料配置，40萬(wàn)的售價(jià)似乎并不離譜。（圖/文：杜慶煒）