比亞迪唐DM-p的確擁有越級的加速體驗(yàn)，不過跑得快，還得剎得住，但想要讓這位體重近3噸的大塊頭在短距離內(nèi)剎停，也不是一件簡單的事。

　　加速至100km/h后，全力踩下制動(dòng)踏板，唐DM-p的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，雖然剎車踏板頭段有輕微虛位以外，但剎車力道很足，ABS防抱死系統(tǒng)很早就介入了工作，但其工作時(shí)腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強(qiáng)烈的振動(dòng)。

　　剎車的過程中方向并沒有跑偏，但畢竟車身體重?cái)[在那里，而且離地間隙較高，全力制動(dòng)過程中車身點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯，姿態(tài)不算穩(wěn)健。

　　在Brembo剎車系統(tǒng)的幫助下，近3噸重的唐DM-p百公里制動(dòng)距離只要36.38米，這樣的優(yōu)秀的剎車成績也讓駕駛員更有信心。

　　強(qiáng)大的加速以及制動(dòng)的成績只算是新款唐DM-p的開胃菜，改款后的它擁有更大的電池組，官方表示它在NEDC工況下可以有215km的純電續(xù)航（WLTP：189km），那實(shí)際能跑多遠(yuǎn)？

　　充滿電之后純電續(xù)航顯示214km，但開啟空調(diào)以后續(xù)航就馬上掉落至204km，這次光電續(xù)航測試我們在純電驅(qū)動(dòng)的模式下采用大家最常用的NORMAL（標(biāo)準(zhǔn) ）駕駛模式，把能量回饋的力度調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)溫度調(diào)整到24°C、2擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)。

　　在純電行駛了178.6km時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)第一次介入工作，不過此時(shí)純電續(xù)航還顯示有10km，于是長按EV模式，讓車輛強(qiáng)制進(jìn)入純電行駛狀態(tài)，此時(shí)行車電腦也自動(dòng)將駕駛模式從標(biāo)準(zhǔn)切換為ECO。

　　最后跑了190km，純電續(xù)航顯示0km，我們終于幫新款唐DM-p的電量跑完，和NEDC工況215km的純電續(xù)航差距并不大，甚至超過了WLTP工況的189km續(xù)航，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域深厚的功力還真不是吹！

　　純電續(xù)航跑完了，接下來測試一下新款唐DM-p的在饋電狀態(tài)下的實(shí)際油耗，看看新款唐DM-p用上1.5T驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)后油耗表現(xiàn)到底怎么樣？

　　在我們?nèi)ゼ佑偷穆飞匣靹?dòng)系統(tǒng)給電池充了2km的純電續(xù)航，加滿油（跳槍2次），還是標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式、標(biāo)準(zhǔn)能量回收、空調(diào)溫度24°C、2擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)的測試條件。

　　經(jīng)過近三小時(shí)的測試，我們實(shí)際跑了103.8km，測試路況包括了城市快速路以及城市擁堵路況，平均時(shí)速只有35km/h，盡可能模擬大家日常通勤的路況。再次加滿油（跳槍2次），實(shí)際加油量為9.76L，換算過來實(shí)測油耗9.4L/100km。

　　但畢竟這是唐DM-p是一輛插電混動(dòng)車型，在跑饋電油耗測試的時(shí)候，混動(dòng)系統(tǒng)給電池組充了一小部分的電量，純電續(xù)航從2km變成了7km，如果把增加的5km純電續(xù)航算到小計(jì)里程上，那油耗就是8.97L/100km。

　　從實(shí)測結(jié)果來看，新款唐DM-p的饋電油耗表現(xiàn)中規(guī)中矩，這跟我們采用標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式測試也有一定的關(guān)系，如果用經(jīng)濟(jì)駕駛模式測試油耗，那油耗肯定會更低一些，但買唐DM-p的消費(fèi)者，不就是為了更強(qiáng)的動(dòng)力嗎？你買個(gè)唐DM-p為了省油開經(jīng)濟(jì)模式，還不如直接選唐DM-i。

　　得益于大電池組的存在，怠速情況下新款唐DM-p的發(fā)動(dòng)機(jī)并不會參與工作，擁有良好的車廂靜謐性。此外，新車的前擋風(fēng)玻璃和前排車窗均采用雙層隔音玻璃，對外界噪音隔絕也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　了解完新款唐DM-p的測試數(shù)據(jù)，我們再來聊聊新款唐的駕駛體驗(yàn)，先從純電模式說起。換上大電池組后，唐DM-p的純電模式使用場景變得更為廣泛，拿到試駕車的這一周里，我更多的是選擇純電行駛，沒電了就充電。

　　在純電行駛的情況下（標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式），動(dòng)力體驗(yàn)?zāi)墙幸粋€(gè)順，雖然加速踏板前段有一點(diǎn)虛位，但這樣的調(diào)教正好能讓唐DM-p變得更可控，畢竟雙電機(jī)總扭矩高達(dá)675N·m，如果加速踏板過于靈敏，會讓這個(gè)“大家伙”變得難以控制。

　　起步加速過程，動(dòng)力輸出隨著加速踏板的深淺變化而改變，并不會說在加速踏板踩到某個(gè)點(diǎn)的時(shí)候給你來一股更強(qiáng)的動(dòng)力，平順的動(dòng)力輸出不僅讓車輛更好控制，帶來良好的駕乘體驗(yàn)，也能更好避免電動(dòng)車動(dòng)力輸出突兀帶來的眩暈感。

　　當(dāng)你需要更強(qiáng)的動(dòng)力超車或者提速的時(shí)候，你只需要踩下加速踏板，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎做到了毫無延遲，提速反應(yīng)是傳統(tǒng)燃油車難以媲美，甚至你來一腳全力加速，唐DM-p在純電模式下也能抬起來向前沖，給你帶來強(qiáng)大的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　純電模式下還有另一個(gè)好處，那就是更好的靜謐性，少了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜，整個(gè)車廂能感受到的噪音更小一些，唯獨(dú)是在高速上時(shí)速100km/h左右，唐DM-p龐大的車身會有一定的風(fēng)噪聲傳遞到車內(nèi)。

　　混動(dòng)模式和純電模式最大的駕駛區(qū)別，除了多了些發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜外，那肯定要數(shù)更強(qiáng)的后段動(dòng)力體驗(yàn)，在急加速的時(shí)候，雙電機(jī)率先發(fā)力，初段加速實(shí)際上和純電模式大同小異，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，在EHS電混系統(tǒng)的幫助下參與到驅(qū)動(dòng)車輪，后段加速力更猛一些。如果說純電模式下的唐DM-p像是一臺搭載4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，那在混動(dòng)模式下它就像是一臺搭載4.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV。

　　那發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候，會不會有明顯的頓挫或者突兀感？并不會，和大多數(shù)自主品牌采用多擋位混動(dòng)變速箱不同的是，EHS電混系統(tǒng)并的工作邏輯更像是豐田那種E-CVT的原理，因此整個(gè)加速過程做到了幾好的平順性，沒有出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者換擋沖擊，給你帶來暢快的加速體驗(yàn)。

　　值得一提的是，不管是純電模式還是混動(dòng)模式，只要你開啟運(yùn)動(dòng)駕駛模式的話，唐DM-p都能完成蛻變，加速踏板虛位變小，同時(shí)也變得更靈敏，正常行駛過程點(diǎn)一下油門，車子馬上就能給你動(dòng)力加速前行。運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，這輛唐DM-p真會讓你上頭，讓你忘記了這是一臺體重近3噸的中大型SUV。

　　新款唐DM-p依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但為了讓帶來更好的駕乘體驗(yàn)，比亞迪還給它配上了一套DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，這套電控懸架可以通過電腦算法自動(dòng)調(diào)節(jié)避震器的阻力，理論上來說能在不同的路況下保持更好的舒適性。

　　但為了顏值，這輛唐DM-p采用了規(guī)格為264/45 R21米其林PS4 SUV輪胎，較薄的輪胎讓你在這輛新車上感受到了一定的路面信息，這和DM-p更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)極為貼切。

　　但如果你變道的動(dòng)作稍微大一點(diǎn)，或者用一個(gè)較快的速度過彎，你會發(fā)現(xiàn)它的懸架設(shè)定是那種偏舒適的調(diào)教，車身側(cè)傾還是比較明顯。

　　不過這樣的底盤調(diào)教，也讓新車擁有良好的乘坐體驗(yàn)，特別是經(jīng)過較大坑洼的時(shí)候，電控懸架系統(tǒng)反應(yīng)也足夠迅速，唐DM-p有種碾壓過去的感覺（車重較大），坐在車內(nèi)并不會覺得有明顯的晃動(dòng)。

　　電控懸架的加入讓唐DM-p底盤提供舒適和運(yùn)動(dòng)兩種懸架模式，但實(shí)際開起來，兩種懸架模式下的區(qū)別表現(xiàn)真的不大，都是偏向于舒適的調(diào)教。

　　運(yùn)動(dòng)懸架模式下最大的感覺就是懸架更緊繃，反應(yīng)更快一些，同樣的一段路，同樣的橋頭跳，在舒適懸架的模式下，懸架系統(tǒng)會有更多的浮動(dòng)，坐在車內(nèi)會覺得車身經(jīng)過橋頭跳后再緩兩下在拉住車身，但在運(yùn)動(dòng)懸架模式下，車內(nèi)并沒有感受到多余的跳動(dòng)。

　　至于轉(zhuǎn)向手感，雖然DM-p在性能測試中成績相當(dāng)優(yōu)秀，但畢竟這是一臺中大型SUV，為了兼顧日常舒適性，轉(zhuǎn)向的指向性并不算精準(zhǔn)，還是存在一定虛位。

　　增加的配置僅僅是1萬元選裝包帶來的好處之一，6座的布局除了帶來第二排兩張獨(dú)立座椅，給中排乘客更尊貴的體驗(yàn)以外，第二排中間還能讓第三排乘客進(jìn)出變得更加從容優(yōu)雅，同時(shí)也讓第三排乘客擁有更好的前方視野。那6座狀態(tài)下的唐DM-p車內(nèi)空間表現(xiàn)如何？

　　這次改款后唐DM-p擁有更年輕的外觀，換上1.5T驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力依舊強(qiáng)勁，但最大的變化還是底盤，相比老款車型老車型來說底盤在保證舒適性的前提下，支撐性更好一些，用上電控懸架系統(tǒng)后的它懸架設(shè)定不再一味求軟，開起來也沒有那么晃晃悠悠，底盤高級感更強(qiáng)一切，這樣的底盤調(diào)教與DM-p強(qiáng)大動(dòng)力更般配。換上大電池的新款唐DM-p擁有更長的純電續(xù)航，實(shí)用性更強(qiáng)一些，如果你想要買一輛動(dòng)力強(qiáng)的新能源6/7座SUV，新款唐DM-p還真的值得你考慮考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）