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奇瑞新任“卷王”來襲 艾瑞澤8試駕體驗

2022-07-23 21:42:30 作者:柯凱汶
1外觀全新設計回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】性價比,一直是國人購車的首要選擇條件。在這個前提下,緊湊型車這個細分市場,也成為了各大廠商,采取高性價比戰(zhàn)略的主要戰(zhàn)場之一。而奇瑞的艾瑞澤系列,一直是個低預算高配置的買車好選擇,幾萬塊就能有一臺遮風擋雨冬暖夏涼的小車,何樂而不為呢。前段時間剛剛才在申報信息當中出現(xiàn)的奇瑞艾瑞澤8詢底價|查參配),沒想到這么快就正式來到了我們身邊。而這一次,不僅僅是新車的首次亮相,還是首次試駕,可以說這個傳播節(jié)奏、產品推進速度相當快速了。

 
 
艾瑞澤8新車亮度速讀
1
外觀全新設計,采用“Art In Motion”的全新設計語言,整體視覺十分動感,大尺寸的中網(wǎng)沖擊力十足,貫穿式尾燈十分新潮;
2
內飾設計、用料、配置十分高級,甚至超越同級水平,香氛系統(tǒng)、無極氛圍燈、座椅記憶、索尼音響應有盡有,完全看不出是10萬級小車;
3
科技配置同樣齊全,搭載LION5.0車機系統(tǒng)的24.6寸雙聯(lián)屏幕、駕駛疲勞監(jiān)測、情緒監(jiān)測等科技配置豐富;自適應巡航、車道保持、主動剎車等駕駛輔助配置應有盡有;
4
搭載的是鯤鵬動力的1.6TGDI發(fā)動機,匹配7DCT濕式雙離合變速箱,最大功率145kW,最大扭矩290N·m,動力完全夠用;
5
麥弗遜式+后多連桿獨立懸掛,底盤調教更注重平衡性,舒適性良好。

  畢竟新車是首次亮相,在開起來之前,還是先仔細聊聊它靜態(tài)方面的表現(xiàn)。要說明的是,本次實拍試駕的艾瑞澤8還處于較前期的工程試裝階段,離最后的量產版本,還是有著不小的差距的。所以此篇文章的靜態(tài)以及動態(tài)的新車信息也僅供參考,8月份還將會有更接近量產狀態(tài)的新車試駕,對這臺車感興趣的小伙伴記得鎖定太平洋汽車網(wǎng)的最新報道。

 
外觀運動感十足
絕對是90后、00后的菜

  奇瑞艾瑞澤系列,近年來的設計都十分受年輕人喜愛,而來到家族新寵艾瑞澤8身上設計也更貼合時尚潮流。新車定位A+級緊湊型轎車,除了運動的外觀之外,新車尺寸也有越級表現(xiàn),軸距達到了2790mm??傮w流線型設計加上大溜背的造型,離遠看上去更是動感十足。實拍車型為普通版本的外觀,除此之外還有運動版車型,兩者在不少細節(jié)方面都有區(qū)別。

  除了中網(wǎng)以外,兩款車型的全車異色裝飾件方面,普通版車型選擇了橙色飾件,運動版則是啞光的銀色鍍鉻飾條。另外普通版本車型為雙色車身,擁有懸浮式黑色車頂,運動版則是同色車身。尾部方面,普通版排氣為雙出裝飾件,運動版為雙邊四出排氣裝飾。

  另外新車還擁有360全景影像,兩側后視鏡、車頭車尾均有配備攝像頭。實際體驗時影像清晰,還擁有3D情景影像,對新手司機十分友好。

  對比同級車型,新車尺寸還是相當有優(yōu)勢的。尤其是軸距方面,高達2790mm,已經達到了中型轎車的級別。據(jù)官方稱,未來新車落地有可能將放到中型車的級別當中。不過一個是雞頭,一個是鳳尾,這就要看奇瑞如何選擇了。

2內飾越級表現(xiàn)回頂部

 
內飾設計精致 配置越級享受
耳目一新

  新車內飾采用了奇瑞汽車最新的設計語言,中控臺用上大量平直線條,搭配多種配色的應用,看起來層次豐富。官方稱內飾的設計從天圓地方、留白藝術、上善若水等中國傳統(tǒng)設計美學中汲取靈感,同時將雙飛燕的設計理念融入其中,加上智能科技的元素,整體不僅美觀也更加實用。另外車內還用上大量類似木紋的飾板,皮革包裹的方向盤,搭配對開式中央扶手箱,也展示出不錯的豪華感。

3空間寬敞/動力夠用回頂部

 
空間同樣越級享受
儲物空間悉心打磨 追求實用

  新車得益于2790mm的軸距,后排擁有不錯的空間表現(xiàn)。除此之外,新車還擁有豐富的儲物空間,最細心的莫過于在副駕駛的小掛鉤,這樣一來上班時買的豆?jié){油條就有了它的專屬位置了。

  除了前文提到的小掛鉤,新車的扶手箱還有出風口,夏天可以冰飲料,冬天可以溫礦泉水。座椅儲物袋也讓后排乘客的手機有地方可以安置。副中控臺下方還有供以放包包的儲物空間。

 
1.6T發(fā)動機動力不錯 底盤舒適性良好
低速下7DCT有略微頓挫

  動力方面,新車搭載的是鯤鵬動力的1.6TGDI發(fā)動機,可以達到290N·m的峰值扭矩,145kW的最大功率,官方給到的百公里加速時間在8秒級左右,另外它還給到了標準、ECO、運動三種駕駛模式。底盤方面采用的是前麥弗遜式后多連桿,另外新車還全系標配; 兩種方向盤力度可調、電子手剎以及autohold自動駐車,實用實際駕駛場景十分便捷。需要再次強調的是,本次試駕的艾瑞澤8還處于較前期的工程試裝車,實際試駕體驗結果勢必會與量產版本有所區(qū)別。

  此次試駕的奇瑞澤8,為最大功率145kW/最大扭矩290N·m的1.6T發(fā)動機+7DCT版本,據(jù)悉明年還將會推出更加運動的2.0T車型以及更省油的PHEV車型。這次推出的車型,動力賬面數(shù)據(jù)其實也處于同級的主流水平,日常駕駛也完全夠用。

  前麥弗遜式式+后多連桿的獨立懸掛,也是目前緊湊型轎車主流的設計方案。實際表現(xiàn)也兼顧了運動與舒適性,并沒有采用左右極端的調教取向。

  除了這三種駕駛模式,新車還提供手動換擋。長按換擋桿左側的M擋切換按鈕,使用方向盤左右加減檔進行換擋。實際駕駛場景中,還是更推薦標準模式,運動模式下雖然油門響應較快,但變速箱更喜歡拖擋以壓榨動力,換而言之油耗肯定也相對更高。經濟模式下,在應對市區(qū)或高速駕駛時,雖然動力輸出更溫和一些,但不過于追求速度的話,實際上還算不錯,換擋的頓挫也更不明顯。

  新車擁有運動的外表,但是還是缺了一顆運動的心。未來2.0T車型相信動力方面有著更大的提升,有了1.6T車型的優(yōu)秀表現(xiàn),也讓人更加期待大排量的版本了。

  艾瑞澤8的底盤調校據(jù)說是經過國際大師級調教,至于是話術還是真的下了大功夫還需長期驗證。而實際體驗下,其實懸掛的總體更注重平衡性,兼顧了舒適性與運動性。日常大部的行駛路面,懸掛對于大多數(shù)的細碎振動都能充分過濾。結合車內舒適柔軟的座椅,即使是連續(xù)顛簸,最車內駕乘的舒適性都有良好的保證。但面對更坑洼更惡劣路況,新車懸掛的處理弊端就顯現(xiàn)出來了,畢竟兼顧了一定的運動性,所以還是無法從容應對這類路面,不過支撐性還算不錯。不過大部分用戶使用場景面對復雜路面的情況也不算特別多,所以艾瑞澤8的懸掛調教選擇還是相當實用的。

 
結合疑似售價 艾瑞澤8真的太卷了
疑似售價區(qū)間10.59-12.89萬?

  此前就有有國內媒體曝光了過奇瑞艾瑞澤8的疑似售價,疑似售價區(qū)間為10.59-12.89萬,或將提供4款搭載1.6T發(fā)動機的車型。如果這個價格真實的話,那經過一番體驗下來,艾瑞澤8可以說是非常超值了,畢竟像駕駛疲勞監(jiān)測、座椅舒適進入、10氣囊、無極氛圍燈等等,這些配置平時都很難在10萬級的緊湊性轎車上看到,而新車較大的尺寸、不俗的空間和良好的駕乘體驗,在這個價格面前也變成了非常亮眼的表現(xiàn)。加上艾瑞澤系列在國內還是有一定影響力的,也有一定的用戶基礎和口碑,如果艾瑞澤8定真有這么便宜的話,相信銷量也不會太差。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶)

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