【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】性價比，一直是國人購車的首要選擇條件。在這個前提下，緊湊型車這個細分市場，也成為了各大廠商，采取高性價比戰(zhàn)略的主要戰(zhàn)場之一。而奇瑞的艾瑞澤系列，一直是個低預算高配置的買車好選擇，幾萬塊就能有一臺遮風擋雨冬暖夏涼的小車，何樂而不為呢。前段時間剛剛才在申報信息當中出現(xiàn)的奇瑞艾瑞澤8（詢底價|查參配），沒想到這么快就正式來到了我們身邊。而這一次，不僅僅是新車的首次亮相，還是首次試駕，可以說這個傳播節(jié)奏、產品推進速度相當快速了。

　　畢竟新車是首次亮相，在開起來之前，還是先仔細聊聊它靜態(tài)方面的表現(xiàn)。要說明的是，本次實拍試駕的艾瑞澤8還處于較前期的工程試裝階段，離最后的量產版本，還是有著不小的差距的。所以此篇文章的靜態(tài)以及動態(tài)的新車信息也僅供參考，8月份還將會有更接近量產狀態(tài)的新車試駕，對這臺車感興趣的小伙伴記得鎖定太平洋汽車網(wǎng)的最新報道。

　　奇瑞艾瑞澤系列，近年來的設計都十分受年輕人喜愛，而來到家族新寵艾瑞澤8身上設計也更貼合時尚潮流。新車定位A+級緊湊型轎車，除了運動的外觀之外，新車尺寸也有越級表現(xiàn)，軸距達到了2790mm?？傮w流線型設計加上大溜背的造型，離遠看上去更是動感十足。實拍車型為普通版本的外觀，除此之外還有運動版車型，兩者在不少細節(jié)方面都有區(qū)別。

　　除了中網(wǎng)以外，兩款車型的全車異色裝飾件方面，普通版車型選擇了橙色飾件，運動版則是啞光的銀色鍍鉻飾條。另外普通版本車型為雙色車身，擁有懸浮式黑色車頂，運動版則是同色車身。尾部方面，普通版排氣為雙出裝飾件，運動版為雙邊四出排氣裝飾。

　　另外新車還擁有360全景影像，兩側后視鏡、車頭車尾均有配備攝像頭。實際體驗時影像清晰，還擁有3D情景影像，對新手司機十分友好。

　　對比同級車型，新車尺寸還是相當有優(yōu)勢的。尤其是軸距方面，高達2790mm，已經達到了中型轎車的級別。據(jù)官方稱，未來新車落地有可能將放到中型車的級別當中。不過一個是雞頭，一個是鳳尾，這就要看奇瑞如何選擇了。

　　新車內飾采用了奇瑞汽車最新的設計語言，中控臺用上大量平直線條，搭配多種配色的應用，看起來層次豐富。官方稱內飾的設計從天圓地方、留白藝術、上善若水等中國傳統(tǒng)設計美學中汲取靈感，同時將雙飛燕的設計理念融入其中，加上智能科技的元素，整體不僅美觀也更加實用。另外車內還用上大量類似木紋的飾板，皮革包裹的方向盤，搭配對開式中央扶手箱，也展示出不錯的豪華感。

　　新車得益于2790mm的軸距，后排擁有不錯的空間表現(xiàn)。除此之外，新車還擁有豐富的儲物空間，最細心的莫過于在副駕駛的小掛鉤，這樣一來上班時買的豆?jié){油條就有了它的專屬位置了。

　　除了前文提到的小掛鉤，新車的扶手箱還有出風口，夏天可以冰飲料，冬天可以溫礦泉水。座椅儲物袋也讓后排乘客的手機有地方可以安置。副中控臺下方還有供以放包包的儲物空間。

　　動力方面，新車搭載的是鯤鵬動力的1.6TGDI發(fā)動機，可以達到290N·m的峰值扭矩，145kW的最大功率，官方給到的百公里加速時間在8秒級左右，另外它還給到了標準、ECO、運動三種駕駛模式。底盤方面采用的是前麥弗遜式后多連桿，另外新車還全系標配； 兩種方向盤力度可調、電子手剎以及autohold自動駐車，實用實際駕駛場景十分便捷。需要再次強調的是，本次試駕的艾瑞澤8還處于較前期的工程試裝車，實際試駕體驗結果勢必會與量產版本有所區(qū)別。

　　此次試駕的奇瑞澤8，為最大功率145kW/最大扭矩290N·m的1.6T發(fā)動機+7DCT版本，據(jù)悉明年還將會推出更加運動的2.0T車型以及更省油的PHEV車型。這次推出的車型，動力賬面數(shù)據(jù)其實也處于同級的主流水平，日常駕駛也完全夠用。

　　前麥弗遜式式+后多連桿的獨立懸掛，也是目前緊湊型轎車主流的設計方案。實際表現(xiàn)也兼顧了運動與舒適性，并沒有采用左右極端的調教取向。

　　除了這三種駕駛模式，新車還提供手動換擋。長按換擋桿左側的M擋切換按鈕，使用方向盤左右加減檔進行換擋。實際駕駛場景中，還是更推薦標準模式，運動模式下雖然油門響應較快，但變速箱更喜歡拖擋以壓榨動力，換而言之油耗肯定也相對更高。經濟模式下，在應對市區(qū)或高速駕駛時，雖然動力輸出更溫和一些，但不過于追求速度的話，實際上還算不錯，換擋的頓挫也更不明顯。

　　新車擁有運動的外表，但是還是缺了一顆運動的心。未來2.0T車型相信動力方面有著更大的提升，有了1.6T車型的優(yōu)秀表現(xiàn)，也讓人更加期待大排量的版本了。

　　艾瑞澤8的底盤調校據(jù)說是經過國際大師級調教，至于是話術還是真的下了大功夫還需長期驗證。而實際體驗下，其實懸掛的總體更注重平衡性，兼顧了舒適性與運動性。日常大部的行駛路面，懸掛對于大多數(shù)的細碎振動都能充分過濾。結合車內舒適柔軟的座椅，即使是連續(xù)顛簸，最車內駕乘的舒適性都有良好的保證。但面對更坑洼更惡劣路況，新車懸掛的處理弊端就顯現(xiàn)出來了，畢竟兼顧了一定的運動性，所以還是無法從容應對這類路面，不過支撐性還算不錯。不過大部分用戶使用場景面對復雜路面的情況也不算特別多，所以艾瑞澤8的懸掛調教選擇還是相當實用的。

　　此前就有有國內媒體曝光了過奇瑞艾瑞澤8的疑似售價，疑似售價區(qū)間為10.59-12.89萬元，或將提供4款搭載1.6T發(fā)動機的車型。如果這個價格真實的話，那經過一番體驗下來，艾瑞澤8可以說是非常超值了，畢竟像駕駛疲勞監(jiān)測、座椅舒適進入、10氣囊、無極氛圍燈等等，這些配置平時都很難在10萬級的緊湊性轎車上看到，而新車較大的尺寸、不俗的空間和良好的駕乘體驗，在這個價格面前也變成了非常亮眼的表現(xiàn)。加上艾瑞澤系列在國內還是有一定影響力的，也有一定的用戶基礎和口碑，如果艾瑞澤8定真有這么便宜的話，相信銷量也不會太差。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）