【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，本田相比其他主流品牌而言，顯得有些慢條斯理。不過(guò)，本田在2021年發(fā)布全新電動(dòng)布局戰(zhàn)略之后，似乎已經(jīng)開(kāi)始提速，推出了e:N Architecture純電架構(gòu)、三款e:N電動(dòng)概念車(chē)以及兩款量產(chǎn)版純電動(dòng)SUV，其中就包括了這次我們?cè)囻{的東風(fēng)本田e:NS1（詢(xún)底價(jià)|查參配），該車(chē)雖然不以前瞻性見(jiàn)長(zhǎng)，但卻展現(xiàn)了合資品牌扎實(shí)的調(diào)校功力。

　　e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture所打造的車(chē)型，該架構(gòu)整合了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬車(chē)架以及底盤(pán)平臺(tái)，并且分為F前置前驅(qū)、W后置后驅(qū)、W前后雙電機(jī)四驅(qū)三種形式，對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的車(chē)型，率先登場(chǎng)的e:NS1屬于e:N Architecture F。

　　e:NS1的價(jià)格區(qū)間為17.50-21.80萬(wàn)，提供了CLTC工況下420km和510km兩種續(xù)航版本，分別搭載53.6kWh容量電池（睿馳新能源）和68.8kWh容量電池（江蘇時(shí)代），與此同時(shí)，分別對(duì)應(yīng)134kW和150kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，本次試駕車(chē)型為長(zhǎng)續(xù)航、高功率版本。

　　相比此前東風(fēng)本田旗下思銘品牌的X-NV和M-NV兩款純電動(dòng)SUV而言，由新架構(gòu)打造而來(lái)的e:NS1在駕乘體驗(yàn)上有著明顯的進(jìn)步，可以說(shuō)，這次終于展現(xiàn)出了本田應(yīng)有的水平。

　　e:NS1的動(dòng)力輸出特性經(jīng)過(guò)悉心調(diào)校之后，達(dá)到了比較細(xì)膩和線性的程度，正常行駛不容易讓自己或乘客產(chǎn)生暈眩感（PS：此前我坐X-NV遇到這種不好的體驗(yàn)）。另外，如果你是本田自吸燃油車(chē)的車(chē)主的話，那么我相信，你會(huì)很快適應(yīng)這臺(tái)車(chē)，因?yàn)樵谳敵龉?jié)奏上有一些共性，都是初段動(dòng)力來(lái)得很快，到了后段就漸漸沒(méi)那么猛。

　　e:NS1共有三種駕駛模式可以選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)，上一段描述的就是標(biāo)準(zhǔn)模式。相比于標(biāo)準(zhǔn)模式的話，經(jīng)濟(jì)模式會(huì)慵懶一些，開(kāi)起來(lái)和坐起來(lái)更加舒適，很適合走走停停的路況。

　　最有意思的當(dāng)屬運(yùn)動(dòng)模式，不僅僅是因?yàn)樗膭?dòng)力響應(yīng)更快，讓人在急加速超車(chē)過(guò)程中感覺(jué)輕描淡寫(xiě)，還因?yàn)楸咎锏墓こ處焾F(tuán)隊(duì)特意為這個(gè)模式下的e:NS1匹配了模擬加速聲浪，該聲浪完全跟著電門(mén)踏板踩下的節(jié)奏來(lái)提供，所以開(kāi)起來(lái)有些帶感。

　　底盤(pán)方面，e:NS1相比X-NV的進(jìn)步甚至更為明顯，但凡前后開(kāi)過(guò)這兩臺(tái)車(chē)的人，應(yīng)該會(huì)有一種直觀的感受，那就是e:NS1擁有一股厚實(shí)的質(zhì)感，而這，跟新架構(gòu)下的懸架結(jié)構(gòu)升級(jí)關(guān)系頗大。拿如今市面上同價(jià)位的小鵬G3來(lái)比較的話，e:NS1的底盤(pán)在濾振效果和支撐性也都更有優(yōu)勢(shì)。

　　e:NS1的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓我頗有好感，屬于比較精準(zhǔn)且線性的類(lèi)型，同時(shí)阻尼感也恰到好處，配合上那副懸架，整體所提供的操控品質(zhì)是不錯(cuò)的。

　　方向盤(pán)后面有兩個(gè)撥片，用于選擇動(dòng)能回收擋位，一共提供了3個(gè)動(dòng)能回收級(jí)別，駕駛員可以根據(jù)需要自行選擇。特別需要注意的是，這個(gè)動(dòng)能回收擋位并不是固定的，選擇了以后除非是一直處于減速或滑行狀態(tài)，否則提速之后就會(huì)自動(dòng)退出。這個(gè)設(shè)定跟本田混動(dòng)車(chē)是一致的，這比其他純電動(dòng)車(chē)固定的動(dòng)能回收方式要更為靈活，駕駛員可以隨心所欲去控制車(chē)輛的動(dòng)能回收狀態(tài)。當(dāng)然，如果是固定的話，對(duì)提升續(xù)航里程的幫助更大一些。

　　還有一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)一下，那就是e:NS1表顯續(xù)航里程的準(zhǔn)確性。試駕當(dāng)天我們的行駛路線是廣州白云-佛山順德，開(kāi)了67.5km，有高速和市區(qū)道路，最終表顯續(xù)航里程數(shù)據(jù)掉了68km，僅僅只有0.5km的差值。

　　駕駛輔助方面，e:NS1配備了一套屬于L2級(jí)別的Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)，感知硬件包含了1個(gè)單目攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)（1個(gè)前中長(zhǎng)距+4個(gè)環(huán)車(chē)角雷達(dá)），比本田燃油車(chē)型那套1個(gè)單目攝像頭+1個(gè)前毫米波雷達(dá)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)要強(qiáng)一些。功能上，它擁有全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)剎車(chē)、疲勞駕駛提示、360°全景影像等主流功能。

　　e:NS1的外觀設(shè)計(jì)源于第三代HR-V，也就是國(guó)內(nèi)還未上市的新一代X-RV和繽智，差別主要是在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上將中網(wǎng)全封閉。以我個(gè)人的眼光來(lái)看，它這中網(wǎng)封閉化之后的處理做得很出色，顏值比燃油版要高得多。

　　車(chē)標(biāo)采用了越來(lái)越流行的可發(fā)光式設(shè)計(jì)，這里補(bǔ)充一個(gè)小知識(shí)，那就是e:NS1是國(guó)內(nèi)首款掛本田標(biāo)的純電動(dòng)。在車(chē)標(biāo)位置的后方，是這臺(tái)車(chē)的充電口，有快充和慢充兩個(gè)接口，而且頂配版本還提供了對(duì)外供電功能，在郊外露營(yíng)的時(shí)候有大用處。

　　e:NS1的車(chē)身尺寸為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。車(chē)身側(cè)面輪廓飽滿(mǎn)、線條流暢，而且從視覺(jué)效果的呈現(xiàn)上，它比現(xiàn)售的X-RV要顯得高大幾分。在后車(chē)窗處可以發(fā)現(xiàn)，它沿用了X-RV那隱藏式后門(mén)把手。車(chē)輪部分，這臺(tái)e:NS1配備表面光滑的18英寸雙十輻輪轂，與之匹配的是規(guī)格為225/50 R18的輪胎。

　　車(chē)尾采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，另外可以注意到，它的車(chē)尾沒(méi)有提供本田標(biāo)，取而代之的是Hond字母標(biāo)識(shí)。雖然這種做法現(xiàn)在早已不稀奇了，但在印象中，這是本田第一次用字母代替標(biāo)志貼在車(chē)尾。

　　內(nèi)飾方面，e:NS1跟隨潮流采用了全液晶儀表盤(pán)、大尺寸中控觸摸屏、手機(jī)無(wú)線充電、流媒體后視鏡、多色氛圍燈等配置，用來(lái)突顯科技感。至于換擋機(jī)構(gòu)，則沿用了具有品牌辨識(shí)度的那副按鍵式換擋。

　　中控觸摸屏的尺寸達(dá)到15.1英寸，內(nèi)置Handa Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，令人感到遺憾的是，所有系統(tǒng)功能都不支持全屏顯示，它是將功能分為了上中下三個(gè)部分，上面是導(dǎo)航和其他功能的主頁(yè)面，中間是菜單欄，下面負(fù)責(zé)空調(diào)和座椅加熱等控制。歸根結(jié)底，應(yīng)該是本田還沒(méi)來(lái)得及為這種首次應(yīng)用的大尺寸中控觸摸屏開(kāi)發(fā)一套適合它的系統(tǒng)。

　　全液晶儀表盤(pán)的尺寸為10.25英寸，其造型很樸素，邊框也比較寬，顯示效果屬于素雅型，信息很直觀。

　　除了上述之外，這臺(tái)車(chē)座艙有兩個(gè)比較獨(dú)特的地方值得一說(shuō)。首先，中控臺(tái)左右出風(fēng)口處進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，除了常規(guī)的出風(fēng)口之外，還額外提供了一道“L”形的出風(fēng)槽，并且有旋鈕可以對(duì)出風(fēng)位置進(jìn)行控制。按我的理解，其實(shí)說(shuō)白了就是直吹和擴(kuò)散吹的區(qū)別。

　　其次，e:NS1配備了前后雙天窗組合，而其中，前天窗的遮陽(yáng)簾是常見(jiàn)的拉簾式開(kāi)閉，后天窗卻用了左右兩塊可以單獨(dú)拆卸下來(lái)的遮陽(yáng)板，這樣的設(shè)計(jì)著實(shí)有些另類(lèi)。東風(fēng)本田方面表示，e:NS1所采用的天窗玻璃本身具備較高的防紫外線和隔熱能力，額外提供可拆卸的遮陽(yáng)板只是考慮到有些乘客可能不喜歡太亮的乘坐環(huán)境。

　　從東風(fēng)本田e:NS1這臺(tái)車(chē)在設(shè)計(jì)層面和駕駛層面的進(jìn)步程度來(lái)看，我認(rèn)為近幾年本田對(duì)于純電動(dòng)路線所投入的資源是有所增加的，也起到了不錯(cuò)的效果。不過(guò)即便如此，從目前來(lái)看仍然還有不少功課需要快馬加鞭地趕上，尤其是集成化和智能化方面，或許應(yīng)該放下身段向國(guó)內(nèi)的自主品牌學(xué)習(xí)一二。最后，不得不說(shuō)一句，東風(fēng)本田趕緊給自家的純電動(dòng)車(chē)啟用符合本土的命名規(guī)則吧。