【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以前花20萬買個國產(chǎn)車，你肯定覺得只有大冤種才會干這種事情?，F(xiàn)在自主品牌早已向上突破，30萬的國產(chǎn)車遍地開花，擁有多年造車經(jīng)驗的長安汽車也不甘示弱，給我們帶來了全新子品牌——阿維塔。阿維塔由長安主導(dǎo)，聯(lián)手華為、寧德時代打造，聚合了三者各自在整車研發(fā)制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢和資源。有了長安、華為、寧德時代的背書，這樣的阿維塔還不夠吸引力嗎？這次試駕的阿維塔推出的首款智能電動轎跑SUV——阿維塔11（詢底價|查參配），它能給我們帶來哪些驚喜？

注：駕駛車型為工程樣車，體驗上可能與上市交付車型有所區(qū)別。

　　阿維塔11是誕生于CHN平臺的首款車型，C（長安）H（華為）N（寧德時代），恰巧的是，CHN正式我們中國（China)的縮寫，能用這樣的稱號，你就應(yīng)該知道這臺車不簡單。

　　阿維塔11搭載華為提供的雙電機系統(tǒng)，前電機最大功率195kW，后電機最大功率230kW，最大綜合功率425kW（578Ps），最高扭矩可達650N∙m，官方表示其0-100公里/小時加速成績進入3秒+俱樂部。基于全新平臺打造的它，地盤中部放置電池組，這也讓它能有更好的車身布局，車重前后配比50:50。光看這些參數(shù)，這臺車真能給你留下運動、操控的印象。

　　它開起來，也真的很暴力，在運動模式下電門到底憋著剎車彈射起步，松開剎車的那刻，650N∙m帶來強大的推背感，直接將你的后腦勺拍在頭枕上，如此強大的動力真能讓你直呼過癮。

　　在運動模式下，阿維塔11的電門調(diào)教，的確很靈敏，幾乎做到了隨踩隨有，點一下電門，動力就能爆發(fā)，如此優(yōu)秀的響應(yīng)性真的讓我想起了以前的大排量發(fā)動機，唯獨是少了點聲浪。

　　但對于日常駕駛來說，平順性更加重要，調(diào)到舒適模式開著這臺阿維塔11，明顯能感覺到電門反應(yīng)變得遲緩了一些，似乎刻意在封印住著425Kw的動力。即便這時候你深踩電門加速，這臺車不會像脫韁野馬一樣往前沖出去，動力會循序漸進的輸出，并不會讓你感到這臺車很暴力。

　　如果你在舒適模式下全力才下電門，車輛會先輸出一部分動力提速，然后才會將578匹馬力全部爆發(fā)出來，雖然動力來的足夠平順，但這種感覺有點像燃油車超車時換擋提速的味道，需要緩一緩動力才跟上帶來全部的動力。即便舒適模式下的動力調(diào)校沒有運動模式那么兇猛，但更輕柔的動力更符合日常通勤的需求。

　　跑得快，更要殺得穩(wěn)，阿維塔11搭配前輪配備全鋁4活塞Brembo高性能剎車卡鉗，官方表示百公里制動距離35m以內(nèi)。35m的剎車距離是個什么概念？這已經(jīng)是跑車級別的表現(xiàn)了。這次場地試駕也安排了百公里制動體驗環(huán)節(jié)，時速超過100km/h全力踩下剎車，剎車力道很足，但得益于良好的前后配重以及底盤有大電池組壓著，懸架系統(tǒng)也給到車身足夠的支撐，車身在這種極限狀態(tài)下點頭的現(xiàn)象并沒有預(yù)想中嚴重，剎車踏板也沒有出現(xiàn)彈腳或者抖動的情況，整個急剎車過程變現(xiàn)的相當穩(wěn)定，不過這次并沒有帶上專業(yè)的測試儀器，它能否做到35m以內(nèi)的百公里制動距離還有待考究。

　　阿維塔11底盤采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的設(shè)計，懸架系統(tǒng)更鋁制部件的引入有效降低簧下質(zhì)量，在連續(xù)變換方向的繞樁環(huán)節(jié)，憑借著良好的前后配重，車頭并沒有太多負擔，一打方向車頭就能給出響應(yīng)，車頭靈活性的確不錯。

　　不過這臺車的懸架前段調(diào)校還是偏舒適，轉(zhuǎn)動方向盤的同時也能感受一定的車身側(cè)傾，幸好265mm的馬牌PC6輪胎能提供不錯的抓地力，而且幸好懸架后段支撐足夠，能穩(wěn)住車身姿態(tài)。

　　當你嘗試以更高的速度繞過樁桶時，車輛在瀕臨極限的狀態(tài)下回出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，尾部并不會有滑動的跡象，這樣的調(diào)校對于一般消費者來說更加可控，畢竟尾部要是甩起來就更難控制。此外，方向盤在車輛極限狀態(tài)下給到的反饋并不多，裝箱系統(tǒng)的電子味還是比較濃?？傮w來說，較重的車身加上2975mm的長軸距，在繞樁環(huán)節(jié)阿維塔11并不算很靈活，但穩(wěn)定性還是比較強，在操控上的表現(xiàn)并沒有動力來得猛。

　　第一眼見到這臺阿維塔11，還真有幾分阿斯頓·馬丁DBX的風韻。不過，阿維塔11的設(shè)計在諸多細節(jié)上也沒有流于平庸，如整車比例、大燈燈腔細節(jié)、后擋風玻璃造型等等，結(jié)合豐盈流暢的車身線條，成功塑造出”看上去就很貴“的印象。

　　作為長安汽車向上突破沖擊高端市場的重要一步，阿維塔11的內(nèi)飾設(shè)計自然離不開豪華兩字，新車采用環(huán)擁式感應(yīng)座艙設(shè)計理念，并采用撞色搭配，視覺沖擊感很十足。

　　阿維塔將會搭載鴻蒙OS智能座艙系統(tǒng)，不過這次體驗的車型尚未系統(tǒng)尚未完成匹配，車機部分這里就不展開介紹了。

　　憑借著2975mm的超長軸距，阿維塔11擁有較為寬敞的乘坐空間，流暢的車身造型也沒有壓縮頭部空間，這點值得稱贊。此外，新車的坐墊填充物較為柔軟，坐起來有點坐沙發(fā)的感覺。

　　阿維塔11搭載寧德時代最新CTP三元鋰電池包，提供680km（CLTC工況）和555km（CLTC工況）兩個版本供用戶選擇，雖然目前阿維塔11的續(xù)航里程沒有超過700km，但也足以滿足消費者的日常用車需求。據(jù)悉，新車后續(xù)還會推出搭載容量為116kWh電池組的版本，給用戶提供更多選擇。

　　阿維塔11搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，智能駕駛計算平臺擁有400TOPS的高算力。至于感知硬件硬件層面上， 新車搭載34個傳感器，包括3顆半固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達，強大的硬件也讓我對它的輔助駕駛系統(tǒng)上路能力充滿期待。

　　如果你想了解更多關(guān)于阿維塔11的靜態(tài)體驗，可點擊下圖：

　　從場地試駕來看，阿維塔11擁有強大的動力的表現(xiàn)，底盤操控雖然沒有調(diào)校得很激進運動，但更符合廣大消費者的需求，高顏值的外觀以及豪華的內(nèi)飾也是這臺新車的加分項，再加上它擁有長安、華為、寧德時代這中國三巨頭背書，相信阿維塔11能夠吸引到不少消費者關(guān)注。至于這臺車值不值得買目前還不好評價，等以后試駕過量產(chǎn)版車型以及知道具體售價后，我們再聊這個話題，期待下一次與阿維塔11再次相遇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）