【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】全系標(biāo)配2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)的蒙迪歐（詢底價(jià)|查參配），官方百公里加速時(shí)間是要6.5秒，而且售價(jià)只要15.98萬(wàn)起。這性價(jià)比，不是比國(guó)產(chǎn)車還高嗎？光是沖著這樣的動(dòng)力以及價(jià)格，就吸引了不少年輕人關(guān)注。那蒙迪歐實(shí)際上是不是真的那么能打？測(cè)試一下就知道了。

　　全新蒙迪歐全系標(biāo)配2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)則是搭配8速手自一體變速箱，沒(méi)有套路，不分高低功率，入門15.98萬(wàn)的車型都給你這樣動(dòng)力系統(tǒng)，贊！這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，這套動(dòng)力總成與福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速時(shí)間僅需6.5秒，最關(guān)鍵的是它還可以吃粗糧，加92號(hào)燃油即可。

　　是驢是馬，拉幾趟0-100km/h加速測(cè)試就知道了。關(guān)閉ESP和空調(diào)并打開運(yùn)動(dòng)模式，用彈射起步的方式進(jìn)行起跑。如今大部分車型都會(huì)有轉(zhuǎn)速保護(hù)程序，原地憋轉(zhuǎn)速最高也就是2500轉(zhuǎn)左右甚至更低，但這臺(tái)蒙迪歐可以拉到2900轉(zhuǎn)，此時(shí)松開剎車，車是燒著胎往前沖，空轉(zhuǎn)大概兩圈后開始找到抓地力向前沖，起步瞬間爆發(fā)力比較足，推背感也很強(qiáng)。

　　得益于較大的馬力以及8AT變速箱較密的齒比，蒙迪歐加速頭段的確有點(diǎn)猛，不過(guò)變速箱換擋動(dòng)作并不算快，損失了一點(diǎn)時(shí)間。

　　從加速圖表可以看到，整個(gè)加速過(guò)程前段動(dòng)力還是比較強(qiáng)，加速g值能穩(wěn)定在0.5g，不過(guò)速度到了60km/h左右加速力度就開始下滑，最終實(shí)測(cè)下來(lái)跑出7.42秒的0-100km/h加速成績(jī)。

　　雖然和廠家的公布的零百加速時(shí)間6.5秒有點(diǎn)差距，但測(cè)試當(dāng)時(shí)正值廣州大夏天，30多度的高溫也的確對(duì)加速成績(jī)有所影響。不過(guò)和同級(jí)別2.0T車型相比，全新蒙迪歐的零百加速表現(xiàn)也算是比較強(qiáng)的一批選手，不過(guò)比邁騰380TSI車型和日產(chǎn)天籟 2.0T車型要慢一點(diǎn)。

　　蒙迪歐的剎車就像是一位少女一樣敏感，剎車不像日系車前段有一定的虛位，屬于那種一碰即有的感覺，日常開剎車基本就只用到前1/3的行程，這樣的剎車不熟悉它第一次開會(huì)出現(xiàn)比較明顯的剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，但這種調(diào)教卻能給到一種剎車很強(qiáng)，剎車距離很短的第一印象。

　　在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，憑借著較低的離地間隙以及良好的懸架支撐，蒙迪歐在全力剎車的過(guò)程車身姿態(tài)并沒(méi)有很夸張，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，ABS防抱死系統(tǒng)介入也足夠及時(shí)和高效，方向盤也沒(méi)有偏轉(zhuǎn)或抖動(dòng)，但制動(dòng)成績(jī)就沒(méi)有預(yù)想中優(yōu)秀，實(shí)測(cè)百公里制動(dòng)距離為40.26米。在同級(jí)別車型當(dāng)中，蒙迪歐的剎車成績(jī)并沒(méi)有占到太多的優(yōu)勢(shì)。

　　7.42秒的零百加速成績(jī)，超40米的百公里制動(dòng)距離，乍看也不像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車該有的數(shù)據(jù)，畢竟用上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)沙發(fā)日產(chǎn)天籟百公里加速時(shí)間也不用7秒，全新蒙迪歐還有哪些制勝法寶？那當(dāng)然是底盤！

　　在繞樁環(huán)節(jié)，全新蒙迪歐的車身側(cè)向支撐性不錯(cuò)，車頭與車尾的跟隨性較好，沒(méi)有出現(xiàn)車頭轉(zhuǎn)過(guò)去，車屁股還在原地的割裂感，繞樁過(guò)程當(dāng)中也不覺得這是一臺(tái)車身超過(guò)4.9米的中型車，給到你靈活的駕駛感受。

　　連續(xù)的變向也能察覺出全新蒙迪歐有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向的響應(yīng)以及精準(zhǔn)性，但這里指的是轉(zhuǎn)向的初段，到了中后段之后轉(zhuǎn)向手感就變得有點(diǎn)模糊，沒(méi)有頭段那么清晰的指向感，不過(guò)整個(gè)繞樁過(guò)程蒙迪歐的底盤還是給到駕駛員很強(qiáng)的信心。

　　繞樁看得不夠過(guò)癮？那就加戲，為了驗(yàn)證蒙迪歐極限，我們還加入了麋鹿測(cè)試。經(jīng)過(guò)繞樁的摸底考驗(yàn)，也讓筆者對(duì)蒙迪歐建立起不錯(cuò)的信心，那就直接以70km/h的速度把車丟進(jìn)麋鹿測(cè)試。

　　蒙迪歐車身穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向進(jìn)入B區(qū)時(shí)并沒(méi)有很明顯的介入感，可以保持整個(gè)車身行駛的流暢感，另外由于使用的是韓泰S1 evo3輪胎，所以抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，加上車身側(cè)向支撐良好，車尾也沒(méi)有明顯華東，可控性很強(qiáng)。

　　如果用73km/h的速度通過(guò)的話，車身姿態(tài)在B區(qū)還是能夠hold得住，沒(méi)有出現(xiàn)側(cè)滑，也沒(méi)有碰到樁筒，但進(jìn)入C區(qū)后尾部就開始滑動(dòng)，連帶著車身往外側(cè)滑移，最終碰倒樁筒。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試下來(lái)，蒙迪歐在麋鹿測(cè)試的成績(jī)定格在71km/h，也算是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出238匹馬力，這樣的動(dòng)力水平足以媲美像高爾夫GTI這些鋼炮車型，那日常駕駛會(huì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)大而導(dǎo)致有明顯的頓挫感？

　　如果你將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，那全新蒙迪歐會(huì)用更快的換擋速度，給你帶來(lái)更好的動(dòng)力，這是難免還是會(huì)像性能車那樣有輕微換擋頓挫；但在標(biāo)準(zhǔn)模式下，8AT變速箱很好的梳理了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，正常開幾乎很難擦覺到變速箱的動(dòng)靜，這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性還是做得很不錯(cuò)。

　　深踩油門加速，變速箱會(huì)積極降擋配合提速，如果你行駛途中一腳地板油下去，8速自動(dòng)變速需要連降兩三個(gè)擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提供更強(qiáng)的動(dòng)力，不過(guò)變速箱換擋時(shí)間并不算很快，動(dòng)力大概需要1秒的時(shí)間才會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)。但開著全新蒙迪歐日常超車真的不需要那么暴力，輕踩油門基本就能完成提速，良好的動(dòng)力儲(chǔ)備也讓它在加速超車的時(shí)候變得更加從容淡定。

　　上一代蒙迪歐緊致的底盤確實(shí)讓不少人著迷，那整體售價(jià)降低而且尺寸變得更大的全新蒙迪歐，會(huì)不會(huì)失去了前輩的絕活？

　　當(dāng)你彎道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪歐的懸架系統(tǒng)還是能給到車身足夠的支撐，而且底盤也能給到你不錯(cuò)的反饋，讓你有更強(qiáng)的信心將車輛推向極限，這很蒙迪歐運(yùn)動(dòng)的定位比較契合，但全新蒙迪歐的車身尺寸變得更大，將近5米長(zhǎng)的車身給不了你很凌厲、很靈活的彎中駕駛感受。

　　在高速上經(jīng)過(guò)橋頭跳的時(shí)候，懸架系統(tǒng)很好地拉住了車身，并沒(méi)有多余的彈跳動(dòng)作，穩(wěn)穩(wěn)落地。遇到大的坑洼或者連續(xù)的顛簸路面，這套底盤也不會(huì)表現(xiàn)出松散的一面，在保留路感的同時(shí)又不會(huì)將太多的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，韌性十足的懸架表現(xiàn)還是很前輩的影子，只不過(guò)沒(méi)有老前輩那樣極致，它更討巧一些。

　　討巧在哪？買B級(jí)車的消費(fèi)者，絕大部分都會(huì)考慮到日常舒適性，相比上一代車型，全新蒙迪歐對(duì)路面細(xì)微震動(dòng)過(guò)濾更徹底，坐起來(lái)還是更舒服一些。

　　不管是在運(yùn)動(dòng)模式下，還是標(biāo)準(zhǔn)模式下，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較厚重（比同價(jià)位法系車、德系車都要重），較重的轉(zhuǎn)向手感可能對(duì)于部分消費(fèi)來(lái)說(shuō)可能覺得費(fèi)勁，但筆者就是喜歡這樣的手感。

　　不過(guò)方向盤直徑較大，而且在彎中輕微調(diào)整方向的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是存在一定的虛位，并沒(méi)有想象中那么精準(zhǔn)，如果方向盤尺寸小一點(diǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)能帶來(lái)更凌厲的轉(zhuǎn)向感覺。不過(guò)幸好轉(zhuǎn)向的時(shí)候還是車頭反應(yīng)還是比較靈敏，開起來(lái)并不像一臺(tái)車身尺寸超過(guò)4.9米的大車。

　　以前老福特的車頭都長(zhǎng)著一張馬丁臉，自從換代?？怂?/a>和跨界新車EVOS的推出后，大家也能看出福特?fù)碛腥碌脑O(shè)計(jì)語(yǔ)言，而在全新蒙迪歐身上，我們找到了很多EVOS的影子。

　　如今的新車沒(méi)有車內(nèi)不整幾塊屏幕，都不好意思拿出手。全新蒙迪歐整個(gè)中控臺(tái)都是屏幕，如此夸張的設(shè)計(jì)，真的顛覆了我對(duì)合資中型車古板的印象。

　　車長(zhǎng)和軸距都變大的全新蒙迪歐，車內(nèi)乘坐空間相比上一代車型有所提高，感覺更加寬敞，再加上底盤也針對(duì)舒適性也做出了優(yōu)化調(diào)教，坐起來(lái)更舒服一些。

　　全新蒙迪歐在零百加速和百公里制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)并沒(méi)有預(yù)想中那么強(qiáng)，但在繞樁、麋鹿測(cè)試這種追求底盤極限的環(huán)節(jié)又有著不錯(cuò)的成績(jī)，底盤調(diào)教變得更舒服，開起來(lái)少了些激情，不過(guò)它的底盤功底還在，并沒(méi)有因?yàn)槭蹆r(jià)降低而變?nèi)酰_起來(lái)還是很“蒙迪歐”。只能說(shuō)它不再像以前那樣偏執(zhí)，變得更加全面，更符合普羅大眾的對(duì)一款家用B級(jí)車的需求。全新蒙迪歐就算稱不上是B級(jí)車的性價(jià)比之王，也算是B級(jí)車?yán)锩鏄O具性價(jià)比的車型之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）