【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】電氣化的洶涌浪潮之下，身為老牌車企的大眾近幾年終于開始不遺余力地進(jìn)行純電動車的研發(fā)。賽車領(lǐng)域，大眾ID.R大顯身手，向外界展示了大眾在電車技術(shù)上的過人實(shí)力；民用車領(lǐng)域，目前大眾ID.系列的車型也足夠豐富。

　　上汽大眾ID.6 X（詢底價(jià)|查參配）是國產(chǎn)ID.系列車型中定位最高的，其基于大眾最新的MEB純電平臺打造、中大型SUV的規(guī)格、6/7座布局可選，不久前上市的2022款車型更是在智能科技配置上有不小的提升，配上25-30萬的主力售價(jià)區(qū)間，2022款大眾ID.6 X看著吸引力十足。

　　眼前這臺大眾ID.6 X 極智長續(xù)航版搭載后置的永磁同步電機(jī)，后輪驅(qū)動，電機(jī)最大功率150kW（218Ps），最大扭矩310N·m，與主流的2.0T燃油引擎水平相當(dāng)。動力電池為83.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程為617km。更高階的勁能四驅(qū)版升級為前后雙電機(jī)、四輪驅(qū)動的配置，電機(jī)總功率達(dá)到230kW（313Ps），總扭矩472N·m，面向?qū)铀俦憩F(xiàn)有極致追求的人群。

　　大眾集團(tuán)在動力系統(tǒng)方面向來是頂級水準(zhǔn)，其技術(shù)優(yōu)勢在燃油高性能車領(lǐng)域表現(xiàn)得淋漓盡致，而在純電動車身上也能深深感受到大眾的底蘊(yùn)和強(qiáng)大技術(shù)。“收放自如”是大眾ID.6 X動力系統(tǒng)的最大特點(diǎn)。輕踩電門，充盈的扭力隨即推動車輛輕快的前進(jìn)，同時(shí)力道的輸出循序漸進(jìn)，線性十足。不同于大部分電車較為突兀的瞬間發(fā)力，ID.6 X的動力輸出特性明顯更偏向燃油車，體感要舒適不少。

　　底盤表現(xiàn)同樣令人驚喜，DCC電磁懸架的濾震到位，駛過起伏和細(xì)碎顛簸的路段沒有多余的晃動而影響舒適，面對大的坑洼也能從容化解。同時(shí)也沒有舍棄支撐力，加上平鋪于底盤的電池包帶來的低重心，即便大眾ID.6 X是車重達(dá)到2.28噸的中型SUV，在激烈操控下也沒有感覺到車身的拖沓感，在較密集車流中快速地切線超車流暢自如。

　　大眾ID.6 X新增的車門開啟預(yù)警系統(tǒng)DOW高度貼合日常用車場景，它實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛后方30米距離的情況，當(dāng)有車輛從相鄰車道后方靠近時(shí)，如車門已打開，外后視鏡上的警告LED將點(diǎn)亮；如果乘員正在開門，門鎖打開延遲約800ms，警告LED燈同步閃爍且車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出警示音。

　　開著大眾ID.6 X駛過城區(qū)、高速等不同路況，我充分感受到了大眾的深厚功底。車型定位的緣故，ID.6 X追求暴躁激進(jìn)的極限加速意義不大，它給到的是行云流水、細(xì)膩舒暢的行車質(zhì)感，動力、底盤、車身、轉(zhuǎn)向一切配合默契，盡顯嫻熟的調(diào)校，這樣的駕駛體驗(yàn)并不是造車新勢力和許多傳統(tǒng)車企所能輕易達(dá)到的。

◆0-100km/h加速測試

　　身為純電車型，大眾ID.6 X的加速測試無需像燃油車一樣采用彈射起步方式，在自動駐車的狀態(tài)下一腳將電門踩到底即可。測試當(dāng)日氣溫30℃，車輛剩余電量為76%。

　　起步瞬間大眾ID.6 X發(fā)力并不激進(jìn)，但隨后推進(jìn)力源源不斷，8.7s的0-100km/h加速成績符合預(yù)期，畢竟這是一臺自重達(dá)到2.28噸的大車，而且測試車輛為4S試駕車目前已經(jīng)跑了幾千公里，還要考慮到機(jī)械損耗。另外，日常駕駛時(shí)ID.6 X的加速體感要比8.7s的成績強(qiáng)勁許多。如果是313Ps馬力的四驅(qū)版，0-100km/h加速跑到6.Xs絕對不成問題。

◆100km/h-0制動測試

　　制動力表現(xiàn)較為出色，前235/50 R20和后265/45 R20規(guī)格的寬胎提供了很強(qiáng)抓地力，最終實(shí)測100km/h-0制動距離為38.33m，如果是全新車的狀態(tài)相信成績還有一定提升。

◆噪音測試

　　大眾ID.6 X的靜謐性表現(xiàn)良好，怠速車內(nèi)噪音僅有37.9分貝，在60、80、120km/h的噪音測試成績分別為50.2分貝、63.2分貝、68.5分貝。

◆續(xù)航測試

　　續(xù)航方面，為了準(zhǔn)確獲得大眾ID.6 X在真實(shí)使用場景中的能耗，我們采用城市70%、高速30%的比例進(jìn)行能耗測試，開啟空調(diào)，全程D+擋舒適模式，平均時(shí)速在26km/h左右，在大約100km的行駛后，車機(jī)顯示能耗為14.8kWh/100km，電池容量為83.4kWh，推算下來綜合續(xù)航在565km左右。

　　大眾車型的外觀設(shè)計(jì)向來比較保守，但純電動ID.系列卻是新意頗豐，它們應(yīng)用了高度統(tǒng)一且獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)語言。上汽大眾ID.6 X觀感厚實(shí)卻不失靈動感，氣質(zhì)時(shí)尚前衛(wèi)且未有任何過度張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)亮點(diǎn)遍布全車。

　　20英寸雙色輪轂樣式動感，輪胎規(guī)格235/50 R20和后265/45 R20，扁平比較小，能夠提供不錯的支撐力，完全是公路取向。

　　大眾ID.6 X的內(nèi)裝是大眾ID.家族化設(shè)計(jì)的全面展現(xiàn)，整體風(fēng)格簡約，注重層次感，材質(zhì)及做工都不失高水準(zhǔn)。

　　最新的MOS4.0車機(jī)系統(tǒng)加入了充電旅程（在車機(jī)的導(dǎo)航頁面中輸入目的地，沿途查找充電站）、充電統(tǒng)計(jì)（支持查看充電歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），蓄電池保護(hù)（允許使用高壓電池為車聯(lián)服務(wù)供電，提升12V蓄電池壽命）、遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)（通過手機(jī)遠(yuǎn)程查看剩余電量、車門/車窗等狀態(tài)信息）以及車輛行程統(tǒng)計(jì)（通過手機(jī)查看車輛行駛記錄）等功能，用戶體驗(yàn)做得相當(dāng)周到和人性化。

　　IPA及TPA智能泊車輔助系統(tǒng)的引入是2022款大眾ID.6 X在智能化方面的一大進(jìn)階。IPA系統(tǒng)是當(dāng)速度低于40km/h(平行泊車)和20km/h(垂直泊車)時(shí)，可自動檢測合適的停車位，隨后進(jìn)行全自動泊車，換擋、車速和制動的控制均是由系統(tǒng)完成。駕駛者無需執(zhí)行操控，只需全程監(jiān)控。TPA系統(tǒng)則是針對頻繁停車的場景，由車主先執(zhí)行一遍停車過程，系統(tǒng)記錄車輛的周圍環(huán)境數(shù)據(jù)和行駛路線。下一次當(dāng)系統(tǒng)檢測到相同環(huán)境數(shù)據(jù)時(shí)，便可執(zhí)行自動泊車。

智能泊車輔助系統(tǒng)官方示意圖

　　中控屏下方是控制空調(diào)、音量、駕駛模式、全景影像等的觸控按鍵，使用順手，便捷度高。此外，該車提供30色的車內(nèi)氛圍燈，在調(diào)整氛圍燈的同時(shí)主題也會一起變動，實(shí)現(xiàn)屏幕界面與車廂氛圍的協(xié)調(diào)融合。

AR-HUD官方示意圖

　　絕大部分購買中大型SUV的消費(fèi)者對乘坐空間有很高需求，像節(jié)假日的全家長途旅行、日常運(yùn)載大件商品/貨物等是中大型SUV常見的使用情形。大眾ID.6 X一/二排空間充裕，體驗(yàn)舒適，第三排中等身高的成年人坐上去也不會感到很擁擠，如此空間表現(xiàn)勝任常規(guī)的家庭及商務(wù)需求不成問題。

　　從定價(jià)上看，2022款上汽大眾ID.6 X可以說是合資品牌中大型SUV里最親民的車型，也是30萬內(nèi)獨(dú)有的純電中大型6/7座SUV。和相近價(jià)位的其他純電車相比，大空間、強(qiáng)氣場是該車直觀的優(yōu)勢。此外，大眾ID.6 X還有更加舒適愜意的高品質(zhì)行車質(zhì)感、最細(xì)膩的動力調(diào)校、時(shí)尚有范又拿捏有度的內(nèi)外設(shè)計(jì)等等。高質(zhì)低價(jià)、誠意十足無疑是對于大眾ID.6 X十分貼切的評價(jià)。