【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】WEY目前在售的咖啡家族產(chǎn)品——摩卡、拿鐵、瑪奇朵，這三款車型成為了WEY品牌繼續(xù)攻堅高品質(zhì)自主的核心。而這三款車型除了電氣化系統(tǒng)有亮點外，在智能化方面也下了許多心思，包括駕駛輔助、車機系統(tǒng)等等。此前我們ICT-300智能車榜單就對摩卡和瑪奇朵進行了包括主動安全在內(nèi)的智能化測試，他們位于榜單中的第11和19位，表現(xiàn)都是不錯的。那拿鐵又是否能保持同樣良好的表現(xiàn)呢？帶著這個疑問，我們將拿鐵DHT（詢底價|查參配）帶到了智能網(wǎng)聯(lián)測試場。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在智能駕駛部分，WEY拿鐵獲得了82分，在智能駕駛子榜單中排名23位。而同一個部分中，摩卡和瑪奇朵得分別為60和56分。拿鐵與自家兄弟車型差異最大的部分是在主動剎車上，摩卡是全部項目都通過的，瑪奇朵僅靶車緊急加塞失敗，而拿鐵是鬼探頭以及靶車緊急加塞都規(guī)避失敗了。這說明雖然是同一品牌，但不同車型駕駛輔助表現(xiàn)還是有差異的。

　　WEY拿鐵官方配置表上并沒有注明感知硬件數(shù)量和種類，但網(wǎng)上清一色都說拿鐵配的是6個毫米波雷達。實際上這6顆雷達是前部中長距x1、角雷達x4、車內(nèi)生命體征檢測x1，所以跟駕駛輔助相關(guān)的實際是5顆毫米波雷達。同時，拿鐵也并非全都有這5顆駕駛輔助相關(guān)的毫米波雷達：如果你沒有選配智駕輔助包（包含：超近距智能ADB大燈、HWA高速公路駕駛輔助、FCTA前橫穿側(cè)向警告、FCTB前橫穿側(cè)向制動、ESS緊急轉(zhuǎn)向輔助），那么前杠就會減少2顆角雷達（用于監(jiān)測橫向來車），所以嚴格來說拿鐵標配的是3顆駕駛輔助相關(guān)毫米波雷達。

　　攝像頭方面，與駕駛輔助相關(guān)的共有6個，分別是前視感知攝像頭x1、環(huán)視攝像頭x4、人臉識別/駕駛員監(jiān)測x1。拿鐵這個硬件方案表現(xiàn)與本期榜單另外一個車型傳祺GS8有點相似，宣傳的是超頂配的感應硬件方案，但實際這個方案并不是全系標配的，消費者可能不太容易發(fā)現(xiàn)。

　　WEY拿鐵與摩卡一樣都使用了咖啡智能平臺，但官方并沒有說明拿鐵支持整車OTA，僅智能座艙部分寫有OTA升級。而以智能化為賣點的旗艦摩卡則是支持整車OTA的。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對拿鐵進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看拿鐵能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　拿鐵駕駛輔助系統(tǒng)中自適應巡航是全速域的，而車道保持在60km/h后能保持工作，并且如果前方有車的話，車道保持則支持全速域工作。拿鐵擁有智慧巡航輔助功能，實際上就是自適應續(xù)航與車道保持共同開啟的工作模式。

　　常規(guī)功能中，拿鐵跟車以及車道保持都表現(xiàn)正常，有這樣的表現(xiàn)是情理之中的，因為這也是相對基礎(chǔ)的功能。不過跟傳統(tǒng)L2級駕駛輔助系統(tǒng)一樣，拿鐵的自適應巡航跟車也有共性問題：測試中我們遇到過前方有掛車在距離較近時緩慢并線進來，拿鐵要等掛車車身完全進入車道后才開始減速，幸好測試時車流量大、車速不高，系統(tǒng)可以及時減速，如果車速在1200km/h的話，或許就會出現(xiàn)安全事故。

　　另外，拿鐵還支持智慧閃躲功能，也就是在智慧巡航模式下，超車時遇上大貨車，系統(tǒng)可能會往車道另一邊偏移以規(guī)避貨車，超越貨車后就會恢復正常的車道居中。

　　測試完智能駕駛，下面就進入了智能座艙的環(huán)節(jié)。智能車時代，智能座艙其實是最容易感知到的提升部分，所以智能座艙的好與壞，可以說直接影響著一臺車的智能感受。之前我們體驗過摩卡的座艙，它給我們的體驗是將基礎(chǔ)功都做的很好，包括屏幕硬件、車輛功能設(shè)置等等，給我們的印象是很正面的。繼承了摩卡智能化優(yōu)勢的拿鐵，我相信在智能座艙部分也不會有問題。

　　成績方面，拿鐵得分為74，在智能座艙子榜單中位列第12位。拿鐵這個座艙成績與摩卡以及瑪奇朵十分相近，三者分差僅有1分。不過因為三者都是使用同一套的座艙系統(tǒng)，表現(xiàn)相近也是情理之中的。

　　在電子化時代的今天，車載系統(tǒng)對于車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗好的車機系統(tǒng)不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機性能方面，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　車機功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點，至于語音系統(tǒng)的識別能力、識別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有著很大的差異。

　　在這一部分的測試中，我們將分為常規(guī)功能實現(xiàn)、識別速度、糾錯能力、語義聯(lián)想能力等幾個方面進行評價，看看MARVEL R所搭載的這套VENUS系統(tǒng)語音交互的智能化程度。

　　語音交互在功能方面，拿鐵對空調(diào)、導航、音樂搜索、車窗升降等指令都是支持的。在這方面摩卡、瑪奇朵和拿鐵的表現(xiàn)都是一致的。

　　雖然拿鐵對語令的識別較快，但面對粵式的普通話，還是難倒了語音系統(tǒng)，我們設(shè)置的3句語令中沒有一句可以成功識別出來。而同樣的語令，摩卡語音系統(tǒng)也是束手無策，也是一句都識別不出來，瑪奇朵經(jīng)過多次測試能識別出其中一句。

　　語義聯(lián)想環(huán)節(jié)，拿鐵對基礎(chǔ)的空調(diào)類模糊指令都能成功識別并執(zhí)行。而在導航類長語令中，拿鐵兩條語令都能成功識別，但只有“幫我找附近小楊生煎”是執(zhí)行正確的，“我想去靜安寺附近吃麥當勞”則搜索出了靜安寺附近的餐廳。難度最高的跨功能語令中，拿鐵識別出了語令，但系統(tǒng)提示暫不支持此功能，敬請期待。有意思的是，拿鐵在語義聯(lián)想中的問題，摩卡和瑪奇朵測試中也是同樣有出現(xiàn)。所以三者的車機系統(tǒng)都是同一套的語音交互系統(tǒng)。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，WEY拿鐵在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　作為20萬內(nèi)的定位純純是家用車的拿鐵，性能方面其實沒必要有太高的期待，整體平順、能夠滿足正常的提速需求就好了。另外拿鐵目前僅有DHT混動一款動力，插混版本已經(jīng)亮相，但暫未上市。既然是家用混動，首要的功能就是省油，其次是平順和提速能力。拿鐵這套DHT帶有2擋結(jié)構(gòu)，可以擴大發(fā)動機直驅(qū)的范圍、同時提升混動系統(tǒng)在高速區(qū)間的油耗表現(xiàn)。

　　拿鐵DHT這套混動系統(tǒng)綜合輸出功率為181kW，綜合扭矩為532N·m，全力起步時沒有出現(xiàn)打滑，整個加速過程較為平穩(wěn)。最終8.09秒的成績在混動車里面也不算差，是可以接受的。不過混動系統(tǒng)的加速表現(xiàn)會受到電池電量的影響，這點短板在你連續(xù)激烈駕駛時就會體現(xiàn)出來。

　　全力制動，拿鐵做出了36.63米的成績，這個成績倒是意外，畢竟38米已經(jīng)算很不錯了，一般同級車型也都是在38-40米之間。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。拿鐵在車內(nèi)噪聲方面控制給了我們驚喜，整個測試速度域內(nèi)都控制較好，對比同價位合資車來說要好一些。

　　最終WEY拿鐵獲得的分數(shù)為181分，在ICT-300榜單中排名第22位。拿鐵這個成績與瑪奇朵一樣，但相比摩卡的13名要落后一些。這個表現(xiàn)還是在我們意料之中的，畢竟摩卡的定位是智能化旗艦，在智能化測試中表現(xiàn)好是理所應當?shù)?。而拿鐵是吸取摩卡部分智能化優(yōu)勢，再配合DHT混動系統(tǒng)打造一款均衡的緊湊SUV，最后瑪奇朵更多是想要在動力系統(tǒng)方面領(lǐng)先對手。而從智能化的角度來看，WEY品牌目前已經(jīng)全面提升，在智能化這個道理上取得了不錯的進展，這些進展和改變會有效提升WEY咖啡家族的產(chǎn)品競爭力。（圖/文：杜慶煒 ）