【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】愛麗舍這個名字大家都不陌生，北京街頭的不少出租車就是來自東風雪鐵龍的愛麗舍。打車的時候我喜歡和司機聊天，出于職業(yè)緣故兩三句話就和車搭上關(guān)系了，總結(jié)司機師傅對愛麗舍的評價可以歸結(jié)為以下幾點，發(fā)動機有勁、省油，空間比起老捷達和伊蘭特的確是小了點，基本上沒有副廠配件可選，所以保養(yǎng)維修價格稍高。 

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在此之前我的同事在成都車展時已經(jīng)給全新愛麗舍做了實拍解析，大家可以點擊下面的圖片閱讀：

● 外觀：傳承家族設(shè)計精髓，變身“小世嘉”

　　比起老款4367mm×1708mm×1413mm的長寬高，和2540mm的軸距全新愛麗舍明顯長大了一圈，除了在車身長度上沒占什么便宜，在其他數(shù)據(jù)上愛麗舍相比于潛在競爭對手優(yōu)勢比較明顯。

　　外觀設(shè)計上全新愛麗舍根據(jù)國人的喜好進行了符合國人審美習慣的改變，在車頭、車側(cè)和車尾加入了多處鍍鉻裝飾條、外露式天線改成隱藏式等。不可否認采用家族式設(shè)計語言的新車相比于老款車型有了一個質(zhì)的飛躍，也給自己增加了一個競爭的砝碼。

● 內(nèi)飾：布局簡潔，實用為主

　　平底的3輻方向盤是你攻彎時的最佳拍檔，只是設(shè)計得似乎大了一個尺寸，您需要點時間去適應(yīng)。

● 空間：加長軸距后不再是短板

　　法國人非常清楚大洋彼岸的中國消費者最需要什么，空間不再是愛麗舍的最大劣勢，但這似乎只體現(xiàn)在了腿部空間上，頭部空間表現(xiàn)多多少少還差些意思（對于超過180mm的朋友們來說）。新車的后備廂也夠平整寬敞，后排座椅支持4/6比例放倒，這是不少同級別車型不具備的。

● 動力：1.6L自吸發(fā)動機全系標配，家用足夠了

　　全新愛麗舍上裝配的是一款代號為RC5的1.6升雙頂置凸輪軸16氣門電噴發(fā)動機，這款發(fā)動機在C4L和全新世嘉上都有裝配，是款高速發(fā)動機。從參數(shù)和試駕表現(xiàn)來看，與老款相比差異不大，起步時低扭輸出有限，加速表現(xiàn)平平，3000-4000轉(zhuǎn)時能獲得最佳動力表現(xiàn)。

　　對于在城市中停頓行駛來，高速發(fā)動機似乎不太符合潮流，但廠家強調(diào)的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機并不是要到高轉(zhuǎn)時才有勁，這么多年來的網(wǎng)友們對這款發(fā)動機還是持肯定態(tài)度的，皮實、省油保養(yǎng)起來也不貴。

● 駕駛感受：不遜德系對手的底盤調(diào)教，山路上優(yōu)勢明顯

　　雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足（和世嘉類似），但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發(fā)動機和變速器簡單。

　　底盤方面PSA集團的技術(shù)力量不容置疑，獲獎車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨立懸掛，調(diào)教出色的半獨立懸掛也可以非常出色。

　　從懸掛調(diào)校來看，全新愛麗舍還是以舒適性為第一趨向的，懸掛在彎道中會帶來明顯的側(cè)傾。對于這樣的表現(xiàn)，只能說全新愛麗舍整體的傾向并不在于運動。但帶來的另一個效果就是顛簸路面的舒適性得以提升，也許會有不少人喜歡這種感覺。

　　總結(jié)：在剛剛過去的成都車展上東風雪鐵龍官方公布了全新愛麗舍的預(yù)售價8.5-12萬元，個人認為比起在品牌上更加強勢的德系對手這個價格稍稍高了一些。早年間，捷達、桑塔納、富康被稱為“老三樣”，現(xiàn)在前兩者都已經(jīng)有了繼任者，新愛麗舍似乎有些姍姍來遲，不過全新的外形設(shè)計和比較寬裕的乘坐空間以及實用合理的配置必然會讓不少國內(nèi)買家把自己心中的意向車型重新再排個序。（圖/文/攝 陳可源）