【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這兩年汽車市場出現(xiàn)了大批輕混系統(tǒng)，吉利、比亞迪、長安等品牌如雨后春筍一般冒出來，并且大有擠占日系輕混系統(tǒng)的苗頭，尤其是比亞迪，作為自主品牌中對于造車技術(shù)的高度追求者，從刀片電池到后來的DM-i系統(tǒng)，都一步步奠基了比亞迪作為自主品牌領(lǐng)軍者的地位。

　　作為豐田、本田兩大輕混系統(tǒng)品牌的直接競品，比亞迪的DM-i系統(tǒng)一直受到大量網(wǎng)友的關(guān)注，而本次，比亞迪將DM-i系統(tǒng)安裝在了筆者在該品牌最喜歡的車型--比亞迪漢上。

　　雖然純電是未來，但如今讓筆者這樣的燃油車愛好者去購買電車，的確有那么一些接受不了，并且現(xiàn)階段買電車在有些用車環(huán)節(jié)的確不方便，所以輕混系統(tǒng)既有指標(biāo)加持，又有低油耗和續(xù)航自由，就成了筆者購買第二臺車的首要選擇方向。

　　作為輕混系統(tǒng)的大頭，豐田和本田的輕混系統(tǒng)一直受到廣大消費者的青睞，但開慣了豪華品牌的筆者，實在是受不了豐田、本田輕混系統(tǒng)在發(fā)動機介入時那極大的噪音，并且相同價格下，日系輕混車型因為制造成本較高，所以配置都不會很高，續(xù)航也都在幾十公里上下，日常上下班雖然省油，但是無法直接降低成0油耗，而此時，比亞迪的DM-i系統(tǒng)就成了筆者關(guān)注的熱點。

　　自前年比亞迪漢上市，筆者就對這臺顏值頗高的中大型車吸引了，而此次來試駕加入了DM-i系統(tǒng)的比亞迪漢，則讓筆者成為了一個“迪粉”。開上這臺比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發(fā)動機介入時聲音非常小，除非油門開度很大，否則根本聽不到發(fā)動機介入的聲音，并且介入時也十分平順，動力銜接順暢且迅速。

　　當(dāng)然，作為一臺輕混系統(tǒng)，加速能力絕不會弱，我們試駕的這臺121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達(dá)到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者后續(xù)的DM-p版本。

　　比亞迪這套DM-i系統(tǒng)共有四種動力模式，EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動機直驅(qū)模式，在這套系統(tǒng)中，這臺驍云-插混專用的1.5T發(fā)動機可以達(dá)到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　這臺1.5T的發(fā)動機采用米勒循環(huán)，并且擁有12.5：1的超高壓縮比，并且通過EHS系統(tǒng)內(nèi)部的離合器進(jìn)行不同的工作方式，在離合器分離時，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，對動力電池進(jìn)行充電，而驅(qū)動電機會從電池獲得電能來驅(qū)動車輛；在離合器結(jié)合時，發(fā)電機與驅(qū)動電機的動力經(jīng)過齒輪系統(tǒng)耦合后并聯(lián)輸出。

　　在EV純電模式下，這臺比亞迪漢DM-i的純電續(xù)航里程可以達(dá)到121km和242km，滿油滿電續(xù)航里程可以達(dá)到1300km。而在油門開度較大時，發(fā)動機會在系統(tǒng)根據(jù)電量來選擇與電機并聯(lián)或者串聯(lián)模式，在電量較高時，發(fā)動機會配合純電驅(qū)動系統(tǒng)并聯(lián)與動力驅(qū)動方式，形成并聯(lián)模式，適用于對動力需求最高的模式。

　　而在電量不多時，發(fā)動機會通過串聯(lián)模式給發(fā)電機和電池進(jìn)行供電，再由電機驅(qū)動車輪進(jìn)行行駛，這種模式下，動力會有稍微的下降，日常行駛沒有影響，只有在大腳油門下才可以感受出來，所以駕駛員完全不需要考慮這一點。

　　而直驅(qū)模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時發(fā)動機低轉(zhuǎn)速長時間運轉(zhuǎn)才是最省油的方式，而此時耗電量也較快，在高速巡航時可以暫時退出，在此時，這臺比亞迪漢DM-i就成了一臺1.5T的中大型車，達(dá)到既省油又省電的結(jié)果。

　　作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經(jīng)過底盤大師漢斯·柯克的調(diào)校，重心降低了10mm，這一點大大提升了這臺車的操控，并且較重的車身和柔軟的懸架，這臺比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對于顛簸過濾更加自信。

　　比亞迪DM-i系統(tǒng)搭載的冷媒直冷技術(shù)，可以通過往電池包頂部冷板通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實現(xiàn)電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區(qū)，這套系統(tǒng)也不會受到太大影響，可以保持較高的續(xù)航里程，這一點，豐田和本田均沒有做到。

　　在經(jīng)過較長時間的試駕后，這臺比亞迪漢DM-i的表顯油耗為4.1L/100km，雖然不能代表這臺車的最低油耗，但是也足以證明這套系統(tǒng)在省油方面的優(yōu)良表現(xiàn)，再加上良好的隔音效果，以及發(fā)動機介入時平順的動作，讓筆者徹底喜歡上這臺漢DM-i，而同時，作為性能車和大馬力追求者，筆者也對那臺DM-p系統(tǒng)有了更大的好奇心。

　　比亞迪漢DM-i的外觀設(shè)計與比亞迪漢DM車型基本一致，也是由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)艾格領(lǐng)銜，并且作為比亞迪王朝系列中研發(fā)設(shè)計周期最長的車型，漢的外觀設(shè)計那絕對是重中之重，而成品在首發(fā)時也真正驚艷了眾人，就連筆者這樣的顏控，也為之種草。

　　炯炯有神的雙目，加上碩大的中網(wǎng)，作為王朝系列的旗艦轎車，比亞迪漢既彰顯了“龍顏”的霸氣，又體現(xiàn)出一絲動感，不管是中年人還是年輕人，都對這個設(shè)計產(chǎn)生極大地興趣。

　　“龍鱗”一般的中網(wǎng)設(shè)計，加上周邊的鍍鉻飾條，作為頂配賣到近三十萬的自主品牌中大型車，比亞迪漢DM-i設(shè)計之精致足以對的起這個價格，并且細(xì)節(jié)做工也十分用心。

　　車頭包圍兩側(cè)豎立起來的龍鰭可以提升運動氣息，同時DM-i車型重新設(shè)計了側(cè)氣簾，使得氣流導(dǎo)向作用更加明顯，減小了風(fēng)阻與能耗。

　　作為“龍眼”，比亞迪漢DM-i的LED大燈組十分漂亮，雖然DM-i的大燈組在長度上沒有EV車型那么細(xì)長，但是風(fēng)格不同，DM-i車型的大燈和中網(wǎng)更像是一條怒目圓睜的龍，更加威武霸氣。

　　比亞迪漢DM-i的車身尺寸為4975x1910x1495mm，軸距為2920mm，定位于中大型車，雖然比起這個級別如今動輒五米二的加長選手，比亞迪漢DM-i并不算很突出，不過比亞迪漢DM-i最大的競爭對手都是合資品牌的中型車，所以還是具備很大優(yōu)勢的。

　　19英寸的多輻式輪轂，非常有復(fù)古味道，并且還透露著一股豪華氣息，輪胎為馬牌的MC6，尺寸為245/45 R19，成本非常高，不愧于旗艦定位和定價。

　　車尾的變化比較大，主要集中在尾燈部分，其它地方還是保留了較為方正的輪廓，后保險杠兩側(cè)也使用了類似空氣動力學(xué)的設(shè)計，雖然只是裝飾，但與車頭形成了首尾呼應(yīng)。

　　全新設(shè)計的貫穿式尾燈采用了中國結(jié)的元素，更加復(fù)雜的內(nèi)部線條和燈帶不僅增加了制造成本和難度，也彰顯了比亞迪在技術(shù)和設(shè)計方面的實力。

　　底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿式結(jié)構(gòu)，采用前置前驅(qū)動力驅(qū)動方式，與1.5T發(fā)動機組合的是一臺E-CVT電子無級變速變速箱。

　　雖然底盤增加了電池，但是后備廂的容積并無影響，后排座椅靠背不支持放倒，所以擴容方面受到限制，官方并未給出明確的容積，但內(nèi)部線條規(guī)整，大概在450升上下，屬于中規(guī)中矩的水準(zhǔn)，日常使用足以。

　　作為旗艦車型，比亞迪漢DM-i有著足夠威武霸氣的外觀，對“龍顏”理念彰顯的淋漓盡致，而這也是筆者最喜歡這臺車的一點，DM-i車型還對細(xì)節(jié)部分做了小改動，完善了設(shè)計，進(jìn)一步彰顯了比亞迪設(shè)計的魅力。

　　比亞迪漢DM-i的內(nèi)飾設(shè)計與EV和DM車型基本一致，只是少量細(xì)節(jié)有變化，還是家族式的設(shè)計融入了一些中華文化元素在里面，并且加入了大量高級用料來體現(xiàn)旗艦定位，不管是蓋不蓋住方向盤上的Logo，這都是一臺豪華車。

　　兩輻式平底方向盤十分彰顯高級，讓筆者找回了初代W222奔馳S級的快樂，并且柔軟的真皮以及飽滿的握感也讓方向盤有著極佳的質(zhì)感。

　　中控采用了大量按鍵與軟質(zhì)材料的設(shè)計，環(huán)抱式的座艙加上簡潔的操作按鍵，這臺比亞迪漢DM-i對各個年齡段的用戶都非常友好，并且做工方面也足以令人滿意，細(xì)節(jié)處理很好，尤其是飾板拼接的部分，嚴(yán)絲合縫，飾板采用了實木與鋁制拉絲材質(zhì)，成本頗高。

　　12.3英寸的液晶儀表盤清晰度很高，并且有多重主題模式，可以顯示動力驅(qū)動方向以及方式，并且還可以在儀表盤上調(diào)整空調(diào)溫度、風(fēng)量以及各種多媒體內(nèi)容。

　　中控那塊15.6英寸的觸控屏才是內(nèi)飾中的重中之重，要說用料和設(shè)計是為了年齡較大的消費者，那車機系統(tǒng)就是為了年輕人而設(shè)計的。內(nèi)置的DiLink 4.0系統(tǒng)也是比亞迪的最新產(chǎn)品，并且屏幕支持90°旋轉(zhuǎn)。

　　這套系統(tǒng)的UI使用起來很像智能手機，并且與長城、吉利等品牌的車機使用邏輯基本一致，系統(tǒng)使用起來很順暢，屏幕清晰度也很高，系統(tǒng)支持5G速聯(lián)以及四音區(qū)語音交互，支持車輛窗戶、空調(diào)等硬件的語音控制，以及多媒體系統(tǒng)語音控制，像傳統(tǒng)的音樂、導(dǎo)航、天氣查詢等，都是基本操作。

　　比亞迪漢DM-i搭載DiPilot系統(tǒng)，擁有24個感知元件，并且加入了高速公路車道保持、緊急車道保持輔助等功能，并且入門級的DM-i車型就搭載了ACC、車道保持、主動剎車等一系列主動安全配置。

　　比亞迪漢DM-i換裝了全新的Nappa真皮一體式運動座椅，雖然沒有之前DM車型的座椅看起來寬大柔軟，但是包裹性更好，填充物也一樣柔軟，支持八種角度電動調(diào)節(jié)。

　　由于方向盤支持四向調(diào)節(jié)，并且座椅調(diào)節(jié)角度也夠大，所以身高190cm的乘客依舊可以有舒適的駕駛姿勢，頭部還可以有一拳的剩余空間。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳兩指，頭部剩余空間為四指，后排擁有獨立的空調(diào)以及出風(fēng)口。

　　比亞迪漢DM-i配備了12揚聲器的丹拿音響，因為良好的隔音降噪水準(zhǔn)，所以行駛中可以欣賞清澈的高品質(zhì)音樂，這對于筆者這種聽?wèi)T了降噪音樂的耳朵簡直再好不過了。

　　比亞迪漢DM-i作為比亞迪轎車系列旗艦的重點作品，不管是設(shè)計還是實際駕乘感受，以及最重要的油耗方面，均沒有令人失望，并且在NVH方面甚至超越了合資品牌的對手，這一點還是令筆者十分喜歡的，豪華舒適的調(diào)校以及足夠吸引人的售價，加上免稅送牌的政策扶持，相信這臺比亞迪漢DM-i未來必大有可為。

　　而在本月初，比亞迪正式宣布停產(chǎn)全部純?nèi)加蛣恿囆停簧a(chǎn)混動與純電車型，作為全球首個停產(chǎn)燃油車的品牌，比亞迪的勇氣和決心令人欽佩，也側(cè)面證明了比亞迪對于DM-i系統(tǒng)的自信心，作為自主品牌的領(lǐng)軍者，比亞迪無論是技術(shù)還是品質(zhì)，都無愧于廣大汽車消費者的信任。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）