【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于大型SUV來(lái)說(shuō)，大多數(shù)都是針對(duì)豪華而打造的商務(wù)SUV車型，而這臺(tái)寶馬X7（詢底價(jià)|查參配）似乎給了我們另一種可能，因?yàn)樗粌H是一臺(tái)很有面子的商務(wù)座駕，同時(shí)對(duì)于家用的使用需求也一一得到了滿足。況且今天的主角還是搭載了一臺(tái)4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的“猛家伙”，那開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)真的是太暢快了。

　　雖然它是一臺(tái)寶馬X7，但光看它激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格就知道，此X7非彼X7了。沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)樗墒菍汃RX7這個(gè)系列中規(guī)格最高的車型了，寶馬X7 xDrive M50i。首先就是選裝的磨砂灰這個(gè)顏色就價(jià)值60000人民幣。但好在所有的M運(yùn)動(dòng)套件都是標(biāo)配，這樣的涂裝加上運(yùn)動(dòng)氛圍極強(qiáng)的套件包裹，確實(shí)看起來(lái)就戰(zhàn)斗了很多。

　　5163mm的車長(zhǎng)，2000mm的車寬加上3105mm的軸距，確實(shí)在大型SUV里它的尺寸也是數(shù)一數(shù)二的了，看起來(lái)十分魁梧。另外就是運(yùn)動(dòng)化的元素融入進(jìn)一步提升了它車側(cè)整體的運(yùn)動(dòng)屬性，可以看到它標(biāo)配了22寸輪圈、倍耐力P0的輪胎以及M運(yùn)動(dòng)卡鉗。舒適性配置方面無(wú)鑰匙進(jìn)入以及車頂行李架也都給我們裝配上了。

　　內(nèi)式座艙一如既往的寶馬風(fēng)格，不過(guò)相比其它車型，旗艦大哥的用料就會(huì)格外講究了，大面積的真皮包裹加上車頂也采用了Alcantara材質(zhì)包裹配上星空車頂盡顯豪華。科技配置方面，家族最新的iDrive7車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)涵蓋了時(shí)下主流的智能交互功能，使用起來(lái)十分的方便。

　　空間表現(xiàn)得益于3105mm的超長(zhǎng)軸距，讓三排乘客都可以保證較為舒適的坐姿，另外就是即便是第三排在舒適性配置方面也很周到，配備了空調(diào)出風(fēng)口、頭頂閱讀燈、杯架以及type-c接口供乘客使用。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶馬X7 M50i搭載了一臺(tái)4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390kW，最大扭矩530N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。就光這個(gè)數(shù)據(jù)參數(shù)就可以證明，它和其它的寶馬X7搭載的3.0T完全不是一個(gè)概念了，而事實(shí)也是如此，動(dòng)力響應(yīng)來(lái)的是如此直接，官方給出的百公里加速4.7秒，要知道能跑進(jìn)5秒的都是些什么車?。扛螞r它還可是一臺(tái)自重2噸往上的大家伙。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下它的動(dòng)力響應(yīng)就很線性了，如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，它就像是變了一臺(tái)車一樣，完全將它暴躁的一面激發(fā)出來(lái)了，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是油門踏板的反饋都會(huì)變得更加直接，于此同時(shí)你居然還可以聽(tīng)到排氣的回火聲，真的有那么一點(diǎn)開(kāi)性能車的味道了，再加上它本身就是一個(gè)大塊頭，真的讓你有一種君臨天下，唯我獨(dú)尊的感覺(jué)。

　　隔音降噪表現(xiàn)同樣是非常的優(yōu)秀，采用了雙層夾膠玻璃，基本上可以屏蔽掉絕大多數(shù)外界雜音的干擾了，確實(shí)旗艦大哥在噪音抑制能力上做的很到位，不愧于一臺(tái)豪華SUV座駕，另外除非你是開(kāi)個(gè)過(guò)于激進(jìn)了，才可以聽(tīng)到轉(zhuǎn)速上來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲，而路面噪音也基本上可以說(shuō)被輪胎吸收的比較徹底了，少量的雜音完全干擾不到車內(nèi)駕乘者。

　　轉(zhuǎn)向力度依舊是偏向沉重的調(diào)校風(fēng)格，這種所謂的沉重其實(shí)就是穩(wěn)重感，讓駕駛員的轉(zhuǎn)向指向性變得更加清晰且精準(zhǔn)，雖然在操控感上沒(méi)有什么可挑剔的，但有一點(diǎn)還是跟大家分享下，就是畢竟這臺(tái)車寬2米，所以體型較大對(duì)于它的轉(zhuǎn)向半徑還是有些大，所以在掉頭的時(shí)候，如果是雙向單車道的話，很難一把輪過(guò)來(lái)，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，對(duì)于老司機(jī)當(dāng)我沒(méi)說(shuō)了，但對(duì)于新司機(jī)來(lái)說(shuō)，勢(shì)必要多揉兩把了。

　　底盤(pán)懸掛方面，這臺(tái)車標(biāo)配了空氣懸掛，當(dāng)然如果你兜里米多，也可以像這臺(tái)試駕車一樣選裝更加高級(jí)的魔毯智能空氣懸掛，可以根據(jù)不同的路況進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，確實(shí)在舒適性上會(huì)更上一層樓，但就光是普通的空氣懸掛來(lái)說(shuō)，在走一些起伏路或坑洼路況時(shí)，對(duì)于路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)過(guò)濾效果已經(jīng)非常的優(yōu)秀了，車內(nèi)幾乎感受不到任何的顛簸感，如果你為了追求品質(zhì)感的話，那我覺(jué)得魔毯智能空氣懸掛會(huì)更適合你。

　　加速測(cè)試：

　　0-100km/h 加速時(shí)間：4.9秒

　　加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時(shí)釋放制動(dòng)踏板，并全力踩下油門踏板，車輪沒(méi)有任何打滑現(xiàn)象，抬頭抑制能力很強(qiáng)，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的4.9秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動(dòng)測(cè)試：

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：36.05米

　　制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒(méi)有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺(jué)，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離36.05米，成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測(cè)試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會(huì)更加安靜，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為37.5dB，60km/h為56.7dB，80km/h時(shí)為63.5dB，120km/h時(shí)為68.9dB。

　　編輯總結(jié)：說(shuō)老實(shí)話，這臺(tái)寶馬X7 M50i算上點(diǎn)選裝件，落地將近200萬(wàn)人民幣了，可以肯定確實(shí)不是我們工薪階級(jí)的人能消費(fèi)的起的了，一定是那些老板或者商務(wù)精英的菜了，而跟它能競(jìng)爭(zhēng)的或許也就是奔馳GLS、卡宴等這些高端豪華SUV了，要說(shuō)豪華確實(shí)比不過(guò)大奔、卡宴，要說(shuō)動(dòng)力，對(duì)手也有AMG和RS系列，所以如果您是一個(gè)寶馬粉還正好不差錢的話，那這臺(tái)車真的太適合您了，但如果手頭沒(méi)那么多money又喜歡它的話，我覺(jué)得那臺(tái)3.0T的寶馬X7更適合您。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）