【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】要說智能化哪家玩得溜，新勢力絕對是跑不掉的，它們就是依靠智能化來提升用戶體驗(yàn)的。不過似乎印象中智能化真正有意思的，都是不便宜的車型，甚至價(jià)格都對標(biāo)豪華品牌。篩選下來，新勢力中小鵬G3（詢底價(jià)|查參配）i 15-20萬算是其中價(jià)格較為“入門”的。那便宜，是不是就意味著所有體驗(yàn)都打折扣呢？這次我們就將G3i拉到了智能網(wǎng)聯(lián)測試場地，看看G3i到底有什么亮點(diǎn)。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能汽車？詳情請點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在智能駕駛部分，小鵬G3i獲得了84分，這個(gè)成績對于新勢力而言并不算亮眼。拖成績后腿的原因，主要在于主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)，G3i假人三項(xiàng)規(guī)避測試全部挑戰(zhàn)失敗，并且對隧道固定假車規(guī)避也是失敗的。這樣的表現(xiàn)是讓我覺得詫異的，因?yàn)樵贗CT-300智能車榜單前20位的車型中，極少會(huì)出現(xiàn)假人規(guī)避測試全部失敗的情況。

　　小鵬G3i搭載的是XPILOT 2.5駕駛輔助系統(tǒng)，相比XPILOT 3.0和3.5來說自然硬件會(huì)比較入門：有1個(gè)前毫米波雷達(dá)、2個(gè)后角雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前視駕駛輔助攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭。這樣的硬件表現(xiàn)是比較傳統(tǒng)的，不少車型也采用了這樣的解決方案。至于說三目攝像頭、激光雷達(dá)這些高級(jí)玩意，放在20萬不到的G3i身上，一是成本不合適，二是電子電氣架構(gòu)也不支持。

　　小鵬G3i支持整車OTA升級(jí)，最近一次OTA推送是在3月4日，升級(jí)的內(nèi)容包括小 P 全新聲音、優(yōu)化全場景語音、優(yōu)化XPILOT 2.5智能輔助駕駛系統(tǒng)的部分功能體驗(yàn)等多項(xiàng)功能。不過關(guān)于性能部分的提升，小鵬G3i目前并未有進(jìn)行過推送升級(jí)，所以暫未獲得分?jǐn)?shù)。其實(shí)在安全相關(guān)方面在交付后再進(jìn)行OTA升級(jí)優(yōu)化，并不是對消費(fèi)者最好的方案，但在車機(jī)部分，通過持續(xù)的OTA，可以讓消費(fèi)者獲得最新的功能體驗(yàn)，這是OTA的一大好處。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對小鵬G3i進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看G3i能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時(shí)停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　實(shí)際的高速道路測試中，G3i開啟ACC自適應(yīng)巡航以及LCC車道居中控制功能行駛。跟車表現(xiàn)方面，100km/h以內(nèi)跟車加減速還是比較平穩(wěn)的，而在120km/h的情況下，減速會(huì)比較急一些。而車道居中功能方面，系統(tǒng)是可以把車身較好地保持在車道中部，但方向盤轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)過程中可以明顯感覺到一格一格分段式的調(diào)整，并沒有給駕駛員很線性的感覺。

　　而打燈變道功能也是能夠正常使用的，前后方空間足夠的話，系統(tǒng)會(huì)在打燈后自動(dòng)開始變道。其實(shí)單只有打燈變道功能，是沒有太大意義的，因?yàn)檐嚩嗟臅r(shí)候使用打燈變道效率極低，車少的時(shí)候用打燈變道也沒什么意義。如果說未來還有高階駕駛輔助、自動(dòng)變道的話，那才具有一定的實(shí)際意義。

　　測試完智能駕駛，下面就進(jìn)入了智能座艙的環(huán)節(jié)。智能車時(shí)代，智能座艙其實(shí)是最為核心也是最容易感知到的提升部分，所以智能座艙的好與壞，可以說直接影響著一臺(tái)車的智能化水平。G3i搭載的是Xmart OS車載系統(tǒng)，Xmart OS是伴隨G3發(fā)布亮相的，在G3i上也升級(jí)到了2.1版本，那經(jīng)過長時(shí)間的優(yōu)化后，這套車機(jī)系統(tǒng)又是能能讓人滿意呢？

　　先來說成績，小鵬G3i在座艙部分得到了81分，位列智能座艙子榜單第4位。相比自家的旗艦轎車P7，G3i座艙少了4分，主要是在語音方面表現(xiàn)有差異。但81分的成績表現(xiàn)也足夠好了，不得不說新勢力們造車機(jī)還真是有一套想法，確實(shí)能給到人耳目一新的感覺。

　　在電子化時(shí)代的今天，車載系統(tǒng)對于車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗(yàn)好的車機(jī)系統(tǒng)不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機(jī)性能方面，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來進(jìn)行量化評(píng)分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車機(jī)功能豐富度

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點(diǎn)，至于語音系統(tǒng)的識(shí)別能力、識(shí)別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有著很大的差異。在這一部分的測試中，我們將分為常規(guī)功能實(shí)現(xiàn)、識(shí)別速度、糾錯(cuò)能力、語義聯(lián)想能力等幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　小鵬G3i語音交互系統(tǒng)支持導(dǎo)航、音樂、空調(diào)以及車窗控制功能，整體的識(shí)別和響應(yīng)速度都能令人滿意。

　　在語音糾錯(cuò)環(huán)節(jié)，雖然G3i對語令的識(shí)別速度較快，但面對非標(biāo)準(zhǔn)的普通話，系統(tǒng)在經(jīng)過重復(fù)試驗(yàn)收，能識(shí)別到“導(dǎo)航到外灘”一句語令，其余兩句語令都無法正確識(shí)別。當(dāng)然，這個(gè)測試的難度是比較高的，一般人的普通話不會(huì)這么“普通”，一般人的粵語也不會(huì)這么“水”，但語音糾錯(cuò)的能力是一個(gè)不可或缺的部分，因?yàn)槲覈丝诒姸?，各地語系也有差異，普通話的發(fā)育自然也有差異。

　　語義聯(lián)想環(huán)節(jié)，小鵬G3i對空調(diào)以及導(dǎo)航類的模糊指令都能較好地識(shí)別和執(zhí)行，而難度最高的跨功能語令“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”則是能識(shí)別指令但智能執(zhí)行其中一項(xiàng)。事實(shí)上跨功能語令能夠識(shí)別并執(zhí)行的，目前只有小鵬P5、嵐圖FREE、蔚來EC6，它們也僅能執(zhí)行到兩句語令中的一句，目前測試車型中還未出現(xiàn)兩句語令都能成功識(shí)別執(zhí)行的。

　　看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)中，小鵬G3i智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　先來看成績：小鵬G3i在加速測試中表現(xiàn)良好，但是制動(dòng)測試有待提高，換更好的輪胎變可以解決，日常操控也比較靈活，并在麋鹿測試中的避險(xiǎn)能力也較高，總體來說比較優(yōu)秀。

　　加速測試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，起步時(shí)后輪少許打滑，但很快恢復(fù)抓地力，中段加速也依舊有力，整個(gè)過程很平順，最終實(shí)測小鵬G3i的0-100km/h加速時(shí)間為6.98秒。

　　在制動(dòng)測試中，小鵬G3i制動(dòng)力輸出很線性，并且初段制動(dòng)力很強(qiáng)，不過由于懸架軟加上車頭較重，重剎時(shí)車頭有些下壓，最終實(shí)測制動(dòng)成績?yōu)?9.71米。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　雖然車身較短，但是較軟的懸架還是不能很好的支撐車身，好在ESP介入較晚，可以給駕駛員更多的寬容度，最終通過時(shí)速為70km/h，作為一臺(tái)緊湊型SUV，這個(gè)成績算是比較優(yōu)秀的，比同級(jí)很多轎車都要好。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。小鵬G3i的懸架支撐性不太好，并且底盤靈活性也有待提高，但由于車身短小，并且轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，表現(xiàn)并不差。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比，看看車輛對環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　最終小鵬G3i的總得分為188，在榜單中排名為12。G3i能有這個(gè)成績，依靠的是智能座艙得分，駕駛輔助和性能測試表現(xiàn)都不算亮眼，尤其是主動(dòng)安全測試，假人三項(xiàng)以及隧道假車都是失敗的，表現(xiàn)令人失望。智能座艙部分與智能駕駛可以說一個(gè)天一個(gè)地，座艙由于使用 的是高通芯片，加上搭載了Xmart OS，在功能以及交互上都令人滿意，并且語音交互除了實(shí)現(xiàn)車機(jī)內(nèi)可見即可說外，還支持場景化的交互，進(jìn)一步提升了語音交互的意義。（圖/文：智能駕駛 /智能座艙：杜慶煒 性能測試：宋楓樺）