【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為大眾在國內(nèi)最便宜的純電車，ID.3收獲了不少朋友的關(guān)注。并且ID.3作為大眾MEB平臺的首款車型，在海外上市四個月就躋身全球十大純電汽車銷量榜。對于大眾而言，ID.3還是大眾轉(zhuǎn)型純電市場的重要棋子。這么多光環(huán)之下，ID.3的實際表現(xiàn)到底如何呢？我們將它帶到了深圳智能網(wǎng)聯(lián)測試場，看看它能給我們什么驚喜。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了41款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　ID.3在智能駕駛部分僅獲得了56分，這個成績是比較一般的，ID.3主要的失分點在于沒有搭載自動泊車、對假人的識別規(guī)避不到位。僅在基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航和車道保持功能表現(xiàn)上表現(xiàn)出大廠該有的水準。

　　我們測試的車型是2021款，但就在剛過去的3月18日，上汽大眾正式推出了2022款車型，相比2021款車型，22款支持選裝自動泊車，而21款全系均沒有自動泊車可選。ID.3基于大眾MEB平臺搭載，同平臺車型還有大眾ID.4 X、ID.6 X、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ。駕駛輔助硬件方面，ID.3與MEB平臺的第八代高爾夫相近，均使用了Mobileye EyeQ4M智能駕駛芯片，前毫米波雷達則是大陸集團的第五代77-GHz產(chǎn)品，另外在車尾兩側(cè)還有短距毫米波雷達。

　　作為大眾MEB平臺的首款車型，ID.3也不容易，在交付前就遇到了大量的軟件錯誤，導(dǎo)致交付推遲。而OTA方面雖然前期OTA并不太順利，但目前海外ID.3車型已經(jīng)實現(xiàn)了首次整車OTA升級。不過國內(nèi)ID.3還沒有OTA升級的消息。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對大眾ID.3進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看ID.3能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　自動泊車環(huán)節(jié)，其實是有點遺憾的。因為我們2月18日測試時車型是21款頂配，全系均沒有或不能選配自動泊車功能，但沒想到的是3月18號上汽大眾就發(fā)布了2022款的ID.3，在新款車型上就支持選配自動泊車功能。也正是因為這個原因，在自動泊車環(huán)節(jié)，ID.3是無法參與挑戰(zhàn)的，如果有機會我們會去找最新款重新刷一遍測試，看看有什么提升。

　　實際的高速道路測試中，ID.3支持的是L2級的駕駛輔助功能，也沒有高階駕駛輔助能力，所以表現(xiàn)相對傳統(tǒng)一些，自適應(yīng)巡航和車道保持均能正常工作。自適應(yīng)巡航跟車表現(xiàn)與傳統(tǒng)的車型相近，面對加塞的車輛，需要車身完全進入車道后才能識別減速，所以在一些特殊的場景下，可能會存在減速不及時的情況。車道保持功能識別車道和居中能力都較好，只是在一些較長的彎道中，偶爾車身會往彎心偏移一點。

　　作為MEB平臺的首款車型，雖然ID.3的整體內(nèi)飾風(fēng)格我們已經(jīng)在它的大哥ID.4及ID.6上有所領(lǐng)教，但小編認為這套內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格在ID.3上面可以說是更加契合的。整個中控臺依舊是看起來非常清爽的風(fēng)格，小巧玲瓏的儀表盤更是將“性冷淡”演繹到了極致。其實在這個內(nèi)飾的不少細節(jié)上還是帶有智能化的思考交互設(shè)計的，例如車窗按鍵、空調(diào)觸控按鍵、方向盤按鍵等等。那在這一系列設(shè)計加持下，ID.3的座艙，到底是不是足夠智能呢？

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。ID.3在ICT-300智能座艙部分的表現(xiàn)里，在UI設(shè)計、儀表顯示和手機互聯(lián)方面表現(xiàn)比較突出，車機屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現(xiàn)今水準，清晰度足夠。但是車機性能和語音部分并不完美。如果和其他合資品牌的車型對比，算是不錯的表現(xiàn)，但作為一款新能源車型，跟現(xiàn)在的新勢力品牌相比仍是相對比較保守的，還有一定進步空間。

　　ID.3的中控屏幕無論是分辨率或是顯示效果都比較好，另外大眾在這套車機UI中使用了鮮明和對比度較高的主題，所以視覺效果較好。在屏幕這一部分當(dāng)中我們將根據(jù)屏幕尺寸的大小、顯示的清晰度、可視角度、反光程度、觸摸質(zhì)感等進行體驗和點評。

　　　車機的功能性是衡量座艙智能化程度的主要指標，一套功能足夠豐富且交互足夠人性化的車機，可以在保證行車安全的前提下讓駕駛員實現(xiàn)功能控制，并且增加旅途的樂趣，有的甚至還能實現(xiàn)車與家無縫連接。自主品牌在車機方面的表現(xiàn)往往比合資品牌要更好，ID.3也不能擺脫這個情況?！?/p>

　　在車機性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　車內(nèi)中控屏操作是否流暢跟手，直接影響到車機的操作體驗，進一步又關(guān)系到行車安全，是一個非常重要的性能指標，因此我們將其單獨作為一個評分項。另外車機的界面UI是否人性化，功能頁和功能項的分布夠不夠易用，也是一個很重要的評判標準。

　　車機功能豐富度

　　ID.3支持在線導(dǎo)航和在線音樂功能，其中在線導(dǎo)航可以通過手機端或微信發(fā)送地址，語音交互以及全景影像功能。不過雖然有在線服務(wù)和應(yīng)用商城，但支持使用的功能其實并不算多。而車輛自身的設(shè)置方面，ID.3提供了十分豐富的調(diào)整，包括空調(diào)、氛圍燈、車輛設(shè)置等等都有較多的細分項可以設(shè)定。

　　儀表功能豐富度

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，大眾ID.3在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　先來說成績：大眾ID.3的制動成績和麋鹿成績十分優(yōu)秀，不過動力在電動車中不算充沛的，但靈活的車身和精準的轉(zhuǎn)向，加上寬容度較高的ESP系統(tǒng)，讓這臺車十分好開。

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，起步時后輪少許打滑，但很快恢復(fù)抓地力，中段加速也依舊有力，整個過程很平順，最終實測大眾ID.3的0-100km/h加速時間為7.91秒。

　　制動測試中，ID.3懸架支撐很好，重剎無點頭，剎車踏板踩起來給人的感覺很線性，雖然制動硬件配置不高，但是體感剎車距離很短，最終實測100-0km/h制動距離為35.37米，屬于同級別上游水準。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　短小的車身，加上精準的轉(zhuǎn)向，加上電動車底盤重的先天優(yōu)勢，大眾ID.3在麋鹿測試中表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

　　繞樁體驗項目，我們的標準并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。大眾ID.3在繞樁過程中十分穩(wěn)定，并且速度也很好的控制在60km/h左右。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比，看看車輛對環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　最終ID.3總得分為150，在榜單中排名為36。這個成績在ICT-300中表現(xiàn)并不算亮眼，不過也比另一款大眾產(chǎn)品——ID.6 CROZZ一些，后者總分139、排名為45?？傮w來說，ID,3的強項還是在傳統(tǒng)場景：操控，同級別中的電車并沒有ID.3那么好的行駛質(zhì)感。但在智能化的領(lǐng)域，主動安全、智能座艙上ID.3都是短板，相比新勢力、自主品牌新純電產(chǎn)品等對手都要弱一些。如果你想要一款品質(zhì)高的小電車，ID.3確實是個不錯的選擇，但如果你想要一個大玩具，ID.3就不是那么合適你了。（圖/文：智能駕駛：杜慶煒 智能座艙：柳昀青 性能測試：宋楓樺）