動(dòng)力總成：

    為了讓價(jià)格更加親民，馬6很早就只保留2.0L車(chē)型了，匹配的變速器為5速手自一體變速器和6速手動(dòng)。對(duì)于如此熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)，我想也沒(méi)什么好介紹的，功能也是最基本的，成熟可靠是最好的代名詞。馬6的累計(jì)銷量達(dá)到了66萬(wàn)輛，幾乎每個(gè)人身邊都有那么幾個(gè)馬6車(chē)主，對(duì)于馬6重回萬(wàn)輛俱樂(lè)部，我想他們應(yīng)該挺欣慰的。

試駕感受：7千轉(zhuǎn)斷油 操控靈活

    天門(mén)山99拐究竟是一條怎樣的路呢？天門(mén)山是張家界最高的山，上山的路其實(shí)不長(zhǎng)，也就10.77公里而已，但海拔高度的跨度卻非常大，從200米一下子上升至1300米，一共99個(gè)彎，而且很多都是手臂彎。雖然山路每個(gè)地方都有，但它也算是最奇觀的一個(gè)了。

    對(duì)于這樣急速上升的山路，對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力水平有著非常高的要求。對(duì)于馬6的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這是道難過(guò)的坎。車(chē)上載著4名成年人及若干行李，以D擋行駛的話變速器會(huì)在路面相對(duì)平緩時(shí)升2擋，這樣問(wèn)題就來(lái)了，當(dāng)來(lái)到下一個(gè)彎道時(shí)速度并不至于慢到降1擋，于是變速器還是保持以2擋行駛，但這是轉(zhuǎn)速只有兩千來(lái)轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出根本無(wú)法滿足上山的需求，感覺(jué)就是走不動(dòng)的樣子。最簡(jiǎn)單有效的解決辦法就是切換至手動(dòng)模式，并鎖定1擋。雖然這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)隨著轉(zhuǎn)速快速飆升，情況立刻大為改善。更讓人意外的是，雖然轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)從6500轉(zhuǎn)開(kāi)始，但斷油轉(zhuǎn)速卻可上攀至7000轉(zhuǎn)，足夠支撐車(chē)速至60公里以上，這樣吊著轉(zhuǎn)速走還真有點(diǎn)開(kāi)賽車(chē)的感覺(jué)。

    評(píng)價(jià)一款變速器的表現(xiàn)，其實(shí)并不光看擋位的數(shù)量，新舊更不是重點(diǎn)，關(guān)鍵是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是否合理。馬6上面的這套動(dòng)力總成服役了這么多個(gè)年頭，調(diào)教什么的早就被工程師們摸透了。從表現(xiàn)來(lái)看，變速器前幾個(gè)擋位的齒比相對(duì)要綿密一些，低速時(shí)充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)滿足加速的需求，油門(mén)過(guò)半發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都快逼近4千轉(zhuǎn)了，動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。由于擋位數(shù)只有5個(gè)，所以即使油門(mén)踩深了也只能連降2個(gè)擋，但隨之而來(lái)的是較高的轉(zhuǎn)速跨度，頓挫感也比較明顯。日常駕駛遇到這樣的情況并不多，整體來(lái)說(shuō)換擋的平順性還是挺好的。

     雖然馬6已經(jīng)在江湖上闖蕩了10年之久，但前雙橫臂后多連桿的懸掛組合依然有著相當(dāng)?shù)墓帕?，這些都是不會(huì)隨著時(shí)間而改變的東西。很多朋友都會(huì)懷疑，價(jià)格下降了那么多，肯定有不少地方會(huì)減了配，省了用料，是的，這是必須的，一分錢(qián)一分貨這是真理。碼在底盤(pán)方面，我們覺(jué)得隔音效果方面是有點(diǎn)不同了，但行駛穩(wěn)定性和操控性暫時(shí)不見(jiàn)有明顯的變化。懸掛的調(diào)教還是以運(yùn)動(dòng)為主，有韌性，開(kāi)車(chē)那個(gè)坐在前排感覺(jué)良好，但后排的乘客就會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)跳，就是有點(diǎn)顛簸的意思。

    出于安全理由，99拐組織只讓我們開(kāi)了其中的三分之一，雖然路不長(zhǎng)，但感覺(jué)還是有的。聽(tīng)著高昂的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，打著沉重的方向盤(pán)，真的可以YY自己開(kāi)著的是一輛賽車(chē).由于2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)重量不算沉，轉(zhuǎn)向時(shí)并沒(méi)對(duì)車(chē)頭的指向性造成太多的負(fù)擔(dān)，車(chē)輛駕駛起來(lái)還是挺聽(tīng)話的，只要路線正確，其實(shí)這條山路不至于很難走，如果還有余力的話，可以再欣賞一下窗外漂亮的景色。但畢竟彎急路險(xiǎn)，車(chē)速還是要不能過(guò)快，除非你開(kāi)的是紅牛漂移賽的賽車(chē)，并且有那技術(shù)。

總結(jié)：

    弱弱地透露一個(gè)重磅消息，據(jù)說(shuō)2013款馬6的官方指導(dǎo)價(jià)將直接下探至13萬(wàn)一下，這回真的光明正大進(jìn)入A級(jí)車(chē)的地盤(pán)了。什么概念？就是比最便宜的思域還便宜，真心不讓人活了。存在即合理，先別說(shuō)什么肯定偷工減料的損話，以事論事，從車(chē)輛的硬件規(guī)格和配置來(lái)說(shuō)，這價(jià)格真的很有殺傷力，這是必須承認(rèn)的。無(wú)論外在的還是內(nèi)在的，個(gè)人覺(jué)得馬6與自主品牌車(chē)型相比還是有優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，要的是能上量的車(chē)型，這樣才能保持盈利，而馬6就是最好的價(jià)格先鋒。

優(yōu)點(diǎn)：

1、價(jià)格很有殺傷力

2、外觀內(nèi)飾其實(shí)都不老氣

不足：

1、隔音水平一般

2、造工用料略有簡(jiǎn)配