2021年疫情反復(fù)依然比較嚴(yán)重，全年試駕的新車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)不如前，但筆者照舊做一個(gè)年終匯報(bào)吧，以前都是做成海報(bào)的，今年“隆重”一點(diǎn)，直接上長(zhǎng)文。

　　本文會(huì)摻雜好些主觀(guān)判斷與產(chǎn)業(yè)見(jiàn)解，純屬拋磚引玉。

　　接觸EQS是因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)合作項(xiàng)目，但我并不是因?yàn)楣旧虇味箘糯颠@臺(tái)車(chē)，而是因?yàn)殡h永的駕駛感受讓我了解到了未來(lái)豪華電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)方向。

　　顯然，多數(shù)人是不看好EQS的，甚至有很多聲音說(shuō)BBA在電動(dòng)時(shí)代即將跌落神壇。個(gè)人覺(jué)得BBA在神壇上與我毫無(wú)關(guān)系，筆者只關(guān)注它們是否還能繼續(xù)造好玩好開(kāi)的車(chē)。要是溢價(jià)率跌到足夠慘也好，我可以用更低價(jià)格買(mǎi)到BBA。

　　EQS不被看好的一大原因是，這車(chē)是從風(fēng)洞吹出來(lái)的，為了達(dá)到0.2Cd風(fēng)阻就必須讓設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循風(fēng)洞結(jié)果，于是“A柱延長(zhǎng)線(xiàn)”與“A柱頂點(diǎn)和前軸連線(xiàn)”的夾角太大了，車(chē)頭顯得短促。

　　這臺(tái)EQS450+的整備質(zhì)量在2.5噸左右，相當(dāng)于W223世代V12版本的S級(jí)，而耗電量卻只需要20.4-14.2kWh/100km。車(chē)給我們的時(shí)候只有6成電，我們?cè)谌齺嗛_(kāi)了三天，只在還車(chē)前充了半小時(shí)電。

　　低電耗當(dāng)然不能是EQS核心賣(mài)點(diǎn)，好開(kāi)才是。駕駛EQS450+是一件很輕松的事情，后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以讓我輕易將這臺(tái)5.2米長(zhǎng)的巨獸在掉頭位挪入左一車(chē)道，電門(mén)與制動(dòng)的腳感回饋極為奔馳傳統(tǒng)風(fēng)格，比奧迪e-tron要流暢，比保時(shí)捷Taycan要穩(wěn)重。我多年前在深圳試駕勞斯萊斯曜影6.6T V12的時(shí)候也有過(guò)同樣的感想。

　　我見(jiàn)過(guò)最神奇的試駕會(huì)，全中國(guó)就這一場(chǎng)，就這一天，就這一臺(tái)媒體試駕車(chē)，還是跑賽道，每人2圈。

　　考慮到全國(guó)50多位媒體人與會(huì)，這臺(tái)Cayenne Turbo GT從早上9點(diǎn)到下午4點(diǎn)要跑100多圈，期間只有幾次入P房檢查更換剎車(chē)片和P0 Corsa半熱熔胎。

　　居然，它撐下來(lái)了……

　　保時(shí)捷對(duì)自家產(chǎn)品的質(zhì)量得是多自信（和心大），但凡當(dāng)天有一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題，剩下的幾十家媒體都無(wú)法正常試Cayenne Turbo GT了，不就是負(fù)面滿(mǎn)天飛嗎？

　　當(dāng)天的實(shí)際情況是，筆者全場(chǎng)倒數(shù)第二個(gè)坐進(jìn)去開(kāi)兩圈，制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)過(guò)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)過(guò)熱，四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)過(guò)熱，變速箱沒(méi)過(guò)熱……

　　這是我2021年開(kāi)過(guò)的最神奇民用車(chē)了，散熱系統(tǒng)直接往賽化車(chē)上面靠。

　　試駕感受就不多說(shuō)了，我不太習(xí)慣（不太會(huì)）開(kāi)SUV跑賽道，但它在珠賽的圈速（1:47’110）比最速量產(chǎn)四門(mén)轎車(chē)阿爾法·羅密歐Giulia四葉草（1:52’045）要快不少。

　　慚愧地說(shuō)，這是我第一次開(kāi)EA839 2.9T雙渦輪增壓機(jī)子，在此之前都是“道聽(tīng)途說(shuō)”它是神機(jī)，直到我現(xiàn)場(chǎng)了解到它與quattro天衣無(wú)縫的配合，才確認(rèn)大眾集團(tuán)EA839真的是傳奇系列。

　　因?yàn)閮深w渦輪夾在90° V型夾角里面，所以這臺(tái)V6很緊湊，渦輪的管路也非常短，反應(yīng)速度極快。

　　在賽道上，RS5會(huì)比RS4更加好玩，RS4的大屁股稍顯累贅一些?，F(xiàn)在RS4/5都要加10萬(wàn)左右，超過(guò)百萬(wàn)才能落地，而之前國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六時(shí)期則清倉(cāng)大降價(jià)，友商的M3/M4裸車(chē)不過(guò)70，實(shí)惠到可怕。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在單渦輪3.0T的S4會(huì)是更有性?xún)r(jià)比的選擇，一年前發(fā)型哥彭老師50多萬(wàn)買(mǎi)了一臺(tái)，現(xiàn)在二手價(jià)依然50出頭……

　　最近有些奇奇怪怪的論調(diào)，說(shuō)跑賽道為什么還要買(mǎi)這些又貴又慢的油車(chē)。我覺(jué)得問(wèn)出這么奇葩問(wèn)的人基本都是沒(méi)駕照的，至少是沒(méi)跑過(guò)賽道。電車(chē)刷兩圈就動(dòng)力電池過(guò)熱報(bào)警了，制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎還得經(jīng)受兩噸多車(chē)重的折磨，現(xiàn)階段是無(wú)法刷圈玩的。

　　筆者一直都很期待這對(duì)雙門(mén)跑車(chē)雙雄，試駕之后著實(shí)有點(diǎn)小失望，不是產(chǎn)品力不行，而是研發(fā)方向沒(méi)對(duì)上我個(gè)人胃口。

　　大家有沒(méi)發(fā)現(xiàn)，底盤(pán)代號(hào)進(jìn)入G字頭時(shí)代的寶馬都特別的舒適，現(xiàn)在賣(mài)得賊拉好的G20/G28就是最好鑒證，大家口頭上說(shuō)著要運(yùn)動(dòng)要性能，實(shí)際上184PS版本從上一代320Li通貨膨脹成這一代325Li之后，潛客心中毫無(wú)波瀾，底盤(pán)舒適到底就行，買(mǎi)瘋了。

　　G29底盤(pán)的三代Z4也是這個(gè)玩法，懸架軟趴趴，動(dòng)力軟趴趴，B48 2.0T居然只給197PS也是醉了。

　　我在2021年中問(wèn)價(jià)的時(shí)候，Z4已經(jīng)不用加價(jià)且可以選色了， 2.0T初談落地在52萬(wàn)左右。不過(guò)最終我沒(méi)選寶馬，這代Z4非常“小姐姐車(chē)”。

　　另一個(gè)選擇的豐田Supra牛魔王再世。本以為硬頂版Supra會(huì)更硬朗一些，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)還是偏軟。

　　優(yōu)勢(shì)是：無(wú)論前臉還是尾部，Supra都比Z4要好看一截。

　　可是！這是頂級(jí)奢華品牌豐田啊，所以Supra是要加價(jià)的，也就加價(jià)10萬(wàn)信仰，比埃爾法加價(jià)幅度實(shí)惠多了。

　　3.0T的Supra還是有點(diǎn)佛，我當(dāng)時(shí)是在市政道路開(kāi)的，估計(jì)要到賽道上面才能感受到B58的真正魅力。

　　這兩臺(tái)車(chē)改了動(dòng)力系統(tǒng)，拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)。

　　XT4我自己有一臺(tái)開(kāi)了兩年。2022款XT4加入了ISG電機(jī)，組成48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。相比在皮帶端的BSG電機(jī)，如今放在飛輪端的ISG可以提供一定的扭矩輔助，但我感受不出來(lái)，唯一的優(yōu)勢(shì)是自啟停比之前靜謐了很多，我終于愿意開(kāi)自啟停來(lái)開(kāi)車(chē)了，的確可以省油。

　　現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上很多“二極管”，一種人無(wú)腦唱衰電動(dòng)車(chē)，天天說(shuō)買(mǎi)家繳納智商稅，但自己怕是沒(méi)開(kāi)過(guò)任何電動(dòng)車(chē)；一種人無(wú)腦唱衰燃油車(chē)，完全忽略充電問(wèn)題和保值問(wèn)題，開(kāi)口閉口就是燃油車(chē)要全軍覆沒(méi)了。

　　48V系統(tǒng)就是用來(lái)打臉后者的技術(shù)。48V系統(tǒng)很容易就能加裝到現(xiàn)役車(chē)型上面去，一套成本也就3000塊錢(qián)左右，可以節(jié)油大約5%，排放也減少了，給內(nèi)燃機(jī)續(xù)命。

　　你說(shuō)車(chē)企都不研發(fā)新內(nèi)燃機(jī)了嗎？可不是。我剛剛試駕到的2022款Macan就搭載了一臺(tái)全新2.0T渦輪增壓汽油機(jī)，大眾集團(tuán)研發(fā)的四代EA888機(jī)型。

　　四代EA888的直噴壓力從200Bar提升至350Bar，用了更大容量的三元和GPF，符合當(dāng)前最嚴(yán)格的歐6和國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)，日后還能升級(jí)歐7和國(guó)7。

　　雖然開(kāi)起來(lái)跟三代EA888沒(méi)啥區(qū)別，但我想說(shuō)的是，之后內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)方向都不是壓榨動(dòng)力了，而是優(yōu)化油耗和排放。

　　說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌要倒閉、內(nèi)燃機(jī)即將覆滅的那些人，可能不知道長(zhǎng)城研發(fā)了新的3.0T V6汽油機(jī)，長(zhǎng)安有新的藍(lán)鯨動(dòng)力，廣汽有新的鉅浪動(dòng)力，奔騰有新的智擎動(dòng)力，奇瑞有新的鯤鵬動(dòng)力，吉利有新的雷神動(dòng)力（新汽油機(jī)+新驅(qū)動(dòng)電機(jī)）。

　　作為日產(chǎn)20年老老老用戶(hù)，我認(rèn)為“技術(shù)日產(chǎn)”當(dāng)年的確吊炸天。家里2001年買(mǎi)的風(fēng)度，2年前賣(mài)掉的時(shí)候，19年車(chē)齡，沒(méi)修過(guò)，就是換油水換19年就能開(kāi)，2.0L V6后期最大問(wèn)題就是油耗越來(lái)越高，續(xù)航也就400km。

　　你說(shuō)日產(chǎn)不懂中國(guó)消費(fèi)者吧？他們很懂，軒逸一個(gè)月賣(mài)5萬(wàn)多輛，好車(chē)，便宜好用省油。

　　你說(shuō)日產(chǎn)懂日產(chǎn)消費(fèi)者吧？他們還真不懂，明知道三缸是個(gè)黑洞，硬要往里面沖。

　　長(zhǎng)安福特產(chǎn)的第四代?？怂梗等字?，全系崩盤(pán)，這不需要調(diào)研都路人皆知的了，我家樓下停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)的阿伯都知道這車(chē)不好賣(mài)，“以前都很多?？怂沟?，現(xiàn)在沒(méi)人開(kāi)咯”。

　　不管車(chē)企怎么看，反正中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)思維就是這么簡(jiǎn)單暴力：

　　缸數(shù)少 → 不高級(jí)

　　屏幕大 → 科技含量高

　　軸距長(zhǎng) → 空間大（不知道哪家媒體先整出來(lái)的搞笑玩意）

　　天窗大 → 豪氣

　　關(guān)門(mén)聲扎實(shí) → 結(jié)實(shí) 安全

　　車(chē)門(mén)上站滿(mǎn)大漢 → 結(jié)實(shí) 安全

　　音響喇叭多 → 音質(zhì)好

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　　你說(shuō)三缸不好？我說(shuō)很好，福特EcoBullShit系列1.0T三缸機(jī)，我在德國(guó)無(wú)限速公路能開(kāi)到199km/h，從德累斯頓一路狂飆到布拉格，別說(shuō)有多爽了（可惜中途被捷克交警抓包了……）

　　日產(chǎn)新奇駿三缸機(jī)我開(kāi)過(guò)，動(dòng)力不虛，機(jī)子也安靜，但我沒(méi)有推薦朋友買(mǎi)，因?yàn)榇蠹夷J(rèn)不喜歡三缸。

　　你說(shuō)三缸是原罪吧，我覺(jué)得不是，“換三缸還不降價(jià)”才是最大的原罪。

　　三缸在中國(guó)市場(chǎng)就是減配的意思，能賣(mài)爆的都是通用雪佛蘭那些七折車(chē)，折到自主車(chē)價(jià)格了，還要啥自行車(chē)，買(mǎi)就是了，合資車(chē)以咱大通用最賤價(jià)。

　　這是一臺(tái)爭(zhēng)議非常大的車(chē)，本來(lái)網(wǎng)絡(luò)輿論都是眾說(shuō)紛紜的，結(jié)果雪鐵龍員工“大象”一頓騷操作，所有人都跟著38號(hào)罵雪鐵龍了。

　　對(duì)于雪鐵龍品牌，我的感情很復(fù)雜：應(yīng)屆畢業(yè)的時(shí)候，校招就來(lái)了駐扎在深圳的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（DS），后來(lái)沒(méi)去；當(dāng)時(shí)環(huán)法，開(kāi)的是C5，帶氣液聯(lián)動(dòng)彈簧和雙A臂前懸掛，跑山好牛，底盤(pán)質(zhì)感拉滿(mǎn)。

　　入華之后沒(méi)了氣液聯(lián)動(dòng)彈簧和雙A臂前懸掛，底盤(pán)倒是不差，在同級(jí)里面能跟B7邁騰玩一玩。

　　C5X凡爾賽公布預(yù)售價(jià)的時(shí)候，我是挺驚訝的，當(dāng)時(shí)我把C5X看作C5跨界版，這個(gè)價(jià)位直接吊打邁騰了。對(duì)了，我很喜歡B8邁騰，之前租了一臺(tái)從云南上高原。

　　真正開(kāi)到C5X凡爾賽的時(shí)候有點(diǎn)失落，這底盤(pán)跟C5沒(méi)關(guān)聯(lián)。

　　座椅布局與911一致，驅(qū)動(dòng)布局與911一致，回頭率比911高很多。

　　我說(shuō)的是寶駿KiwiEV……

　　筆者寫(xiě)過(guò)很多贊美五菱汽車(chē)的文章，現(xiàn)在說(shuō)一個(gè)不算特別滿(mǎn)意的。我之前寫(xiě)過(guò)宏光miniEV的問(wèn)題，這車(chē)便宜歸便宜，但失控閾值非常低，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是需要非常好的駕駛技巧才能玩起來(lái)，把它定義為“女生通勤車(chē)”并不太負(fù)責(zé)任。

　　miniEV極限低也就算了，3萬(wàn)塊還要個(gè)自行車(chē)，問(wèn)題是KiwiEV要價(jià)已經(jīng)去到7-9萬(wàn)，極限依然很低，這就不太合理了。同價(jià)位，飛度的駕乘質(zhì)感好一大截，就是被限行。

　　KiwiEV目前月銷(xiāo)量在2000輛左右，算不上爆款，我不會(huì)優(yōu)先推薦。

　　說(shuō)來(lái)慚愧，我一直沒(méi)試駕Mustang，2021才終于試駕了一回，發(fā)現(xiàn)作為跑車(chē)的它，底盤(pán)功底遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于ATS，而且差的不是一點(diǎn)點(diǎn)。

　　這是一臺(tái)跑街的車(chē)，不適合跑賽道，一點(diǎn)都不適合，懸架根本拉不住車(chē)身。

　　對(duì)了，聽(tīng)說(shuō)2019-2020年，有商家從Shelby American那里進(jìn)口了一批Mustang GTE入華，運(yùn)動(dòng)版36.8萬(wàn)，寬體版41.8萬(wàn)，應(yīng)該是走天津港的小貿(mào)車(chē)。

　　別看不是原廠(chǎng)福特SVT Shelby，別看“只有”2.3T，輸出可以去到338PS/525Nm，比718 Cayman T還要大一截，而且用了輕量化材質(zhì)，減重42kg這么夸張，要價(jià)真的很低了。

　　我們廣州當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是把淘寶賣(mài)得最好的外觀(guān)內(nèi)飾改裝件全整上去，弄出一臺(tái)原廠(chǎng)“改裝車(chē)”。

　　雖然一些KOL說(shuō)這臺(tái)車(chē)速度非常慢、腳非常軟，說(shuō)媒體試駕車(chē)都是特調(diào)車(chē)，但不妨礙我對(duì)它的期待。只有試駕過(guò)才有權(quán)力去肯定或者批判。

　　如溜溜哥所言，現(xiàn)在很多車(chē)企都喜歡造一些假運(yùn)動(dòng)車(chē)，最好跟出租車(chē)同平臺(tái)，弄四出排氣、熏黑燈、鍍鉻條，還得大空間（不然“媽見(jiàn)打”），欺負(fù)青年不懂車(chē)。

　　我部分認(rèn)同溜溜哥所言，但依靠父母給錢(qián)的小青年的確沒(méi)有買(mǎi)車(chē)決定權(quán)，他們只能買(mǎi)這些假運(yùn)動(dòng)車(chē)。大家別太在意做工和加速，小青年買(mǎi)假運(yùn)動(dòng)車(chē)起碼證明他們本身想買(mǎi)運(yùn)動(dòng)車(chē)，因此我們是有汽車(chē)文化初級(jí)入門(mén)圈子的。等這批車(chē)主以后經(jīng)濟(jì)好了，或許會(huì)買(mǎi)S3、M240i、A45、BRZ、Supra……而不是一想到買(mǎi)車(chē)就嚷嚷著要買(mǎi)曬額頭的大大大天窗、開(kāi)車(chē)刷劇的大屏幕、不知道唱給誰(shuí)聽(tīng)的車(chē)內(nèi)卡拉OK，以及莫名其妙的掌紋解鎖開(kāi)門(mén)功能。

　　BRZ終于換代，不過(guò)沒(méi)有國(guó)6B，我最后也沒(méi)下單，買(mǎi)了德系跑車(chē)。

　　BRZ的確改得不錯(cuò)，最大的問(wèn)題出在斯巴魯經(jīng)銷(xiāo)商這里。明知道斯巴魯現(xiàn)在越來(lái)越買(mǎi)菜車(chē)風(fēng)了，為什么不好好對(duì)待BRZ潛客呢？硬要在這一臺(tái)車(chē)上面薅夠羊毛，不加價(jià)不承諾交車(chē)時(shí)間，這什么道理。斯巴魯知道自己有一群客戶(hù)群體是很死忠的，買(mǎi)BRZ一定不買(mǎi)86，所以這群熱血粉的錢(qián)比較好坑對(duì)吧。

圖：編導(dǎo)解老師交5萬(wàn)大定

　　BRZ注定不是走量的車(chē)，如果大家都真誠(chéng)一點(diǎn)做生意，經(jīng)銷(xiāo)商把BRZ放在顯眼位置攬客，店里賣(mài)最多的依然是XV、森林人、傲虎，BRZ當(dāng)個(gè)吉祥物，大家都沒(méi)虧。

　　買(mǎi)SUV的朋友感受到了拉力之王的風(fēng)范，買(mǎi)BRZ的朋友不會(huì)覺(jué)得自己是待宰羔羊。

　　等了一年都沒(méi)有媒體試駕車(chē)，入華只是巡展一下，連看實(shí)車(chē)的機(jī)會(huì)都沒(méi)撈著。

　　之前聽(tīng)說(shuō)豐田GR Yaris會(huì)引入，售價(jià)30萬(wàn)打上。要是30多萬(wàn)，買(mǎi)就是了，一定不虧，這么拉力風(fēng)的大馬力三缸車(chē)，錯(cuò)過(guò)了就肯定不會(huì)再有。

　　雖然豐田章男只是個(gè)商人，但他也算是汽車(chē)商人里面比較愛(ài)車(chē)的，他甚至要求豐田所有高管都必須拿到賽車(chē)執(zhí)照。

　　費(fèi)迪南德·皮耶希老爺子騎鶴之后，車(chē)壇里會(huì)開(kāi)賽車(chē)的車(chē)企老板已經(jīng)不多了，多數(shù)都是玩管理或玩股價(jià)的職業(yè)經(jīng)理人。

　　我經(jīng)常給人推薦新能源車(chē)，特別是電動(dòng)車(chē)（HEV非插混與PHEV插混反而少推薦），但凡遇到家庭/公司充電條件理想的朋友，如果一年要跑三四五萬(wàn)公里，不買(mǎi)電車(chē)是嫌油費(fèi)不夠高證明不了你的經(jīng)濟(jì)實(shí)力嗎？

　　但凡遇到一年跑個(gè)三四千公里，整天被同事朋友洗腦說(shuō)買(mǎi)電車(chē)才是正路、買(mǎi)油車(chē)都是?；庶h，我一概推薦買(mǎi)油車(chē)，別聽(tīng)那幫半桶水的所謂專(zhuān)業(yè)人士吹牛逼，你算下來(lái)一年電費(fèi)比油費(fèi)省兩三千塊錢(qián)，是不是打算這臺(tái)電車(chē)開(kāi)個(gè)25年開(kāi)回購(gòu)車(chē)差價(jià)來(lái)？

　　脫離用車(chē)場(chǎng)景、用戶(hù)需求來(lái)推薦新車(chē)，有一個(gè)算一個(gè)，都是扯淡。

　　現(xiàn)在買(mǎi)PPT造車(chē)企業(yè)弄出來(lái)的所謂智能電動(dòng)車(chē)，那些人才是冤大頭。不信你們?nèi)?wèn)賽力斯華為SF5的車(chē)主們，成為品牌第一批和最后一批車(chē)主的感受是不是很尊貴？

　　之前寶馬M3/奧迪RS4都是有折扣的，現(xiàn)在全都加價(jià)10萬(wàn)左右還要等車(chē)；Supra、BRZ、86一車(chē)難求，想提車(chē)請(qǐng)加價(jià)；十幾年車(chē)齡的911（997世代）居然能賣(mài)到30多萬(wàn)，記得5年前也是這個(gè)二手價(jià)，多得你們這幫車(chē)評(píng)人使勁吹。

　　電動(dòng)化的勢(shì)頭已經(jīng)不存在任何懸念，連賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼都宣布了堅(jiān)定的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

　　電動(dòng)化不好嗎？好，節(jié)能又環(huán)保，充電比加油便宜，以后甚至充電比加油更方便，問(wèn)題是電動(dòng)的車(chē)子太重了，而運(yùn)動(dòng)車(chē)最重要的優(yōu)勢(shì)是輕量化，馬力再大的兩噸車(chē)怎么也刷不出快圈速的。

　　電動(dòng)化之后，車(chē)子的馬力會(huì)變得越來(lái)越廉價(jià)，比如之前最便宜的大馬力后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)是ATS-L，一匹馬力800塊錢(qián)不到，而Model 3 Performance只需要700塊錢(qián)。

　　好在，玩樂(lè)取向的大馬力汽油車(chē)還會(huì)產(chǎn)很多年，個(gè)人估計(jì)到2030年左右才瀕危，而扼殺這些車(chē)的肯定是環(huán)保和排放法規(guī)。

　　電動(dòng)車(chē)性能越來(lái)越好，續(xù)航焦慮2030年內(nèi)肯定會(huì)解決，到時(shí)電動(dòng)車(chē)性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)高于汽油車(chē)，汽油車(chē)的確成為情懷了。

　　因?yàn)閮?nèi)卷，充電設(shè)備基建價(jià)格會(huì)降低，整體充電成本降低，而倒閉的油站越來(lái)越多，汽油成本會(huì)上升。大馬力汽油車(chē)還是會(huì)吸引小批量老車(chē)迷去玩，小部分人會(huì)去玩改裝、跑賽道。汽油車(chē)比電動(dòng)車(chē)輕一大截，這個(gè)物理優(yōu)勢(shì)是不會(huì)改變的。

　　等鋰離子電池技術(shù)瓶頸突破之后，我認(rèn)為業(yè)界依然有機(jī)會(huì)復(fù)活富含駕駛樂(lè)趣的輕量化小跑車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)可以放在傳統(tǒng)燃油跑車(chē)的FR、MR位置，而不是制作成一個(gè)大平板放在底盤(pán)下。無(wú)人駕駛系統(tǒng)完善之后，賽道駕駛技能成為一種非遺文化。

（圖文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè)）