【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為苦逼的汽車編輯，雖不能享受買車五折的特權(quán)，但有個(gè)福利就是可以把市面上大多數(shù)車子都摸上一回，遺憾是隨年齡漸長(zhǎng)，摸來(lái)摸去也就是這么一回事，熱情就逐漸消退了。不過(guò)就當(dāng)大伙相安無(wú)事之余，一臺(tái)奇異的車型出現(xiàn)了，編輯部的屌絲們又蠢蠢欲動(dòng)了，每個(gè)人都恨不得把它拖回去擼上幾晚，究竟是什么車型有著這么大的魅力，它就是我們今天的主角諦艾仕DS5。

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　　至于DS5是一臺(tái)什么樣的車子呢？首先它擁有中級(jí)車的底子，但不是一臺(tái)四門轎車，更不是掀背式旅行車，如果說(shuō)它是一部四門的Coupe，更像兩廂車的尾巴又否定了這一點(diǎn)。綜上我只能給出一個(gè)膚淺的答案，它是以上三種風(fēng)格的雜交混合體。

　　如果您對(duì)DS5的外觀、內(nèi)飾還沒(méi)有一個(gè)詳盡的了解的話，您可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入DS的試駕文章。

● 駕馭：動(dòng)力充沛 操控方面略有驚喜

　　 DS5配置了排量為1.6升的渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是雪鐵龍與寶馬汽車公司共同研發(fā)而成，相信了解寶馬的朋友都知道該發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常卓越。最大功率為：120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩為：240N•m/1400rpm。

　　DS5搭配的是EGS電子變速箱系統(tǒng)（Electronic Gearbox System）六速變速器，雖然在檔位的數(shù)量上不及寶馬的8AT，但在實(shí)際使用中已經(jīng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)該款變速箱最大的特點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　DS5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛?；蛟S你會(huì)因此失望，但不要忘記雪鐵龍的車都已靈活、精準(zhǔn)的操控為賣點(diǎn)之一，所以接下來(lái)我們還是一同看看底盤(pán)調(diào)校大師的實(shí)力吧。

　　第一手方向與第一腳油門，DS5那種輕松駕馭風(fēng)格就能夠明顯感受。油門的調(diào)校比較注重舒適，給油之后發(fā)動(dòng)機(jī)需要少許猶豫才開(kāi)始輸出動(dòng)力，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1800rpm的時(shí)候，改款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩就會(huì)立刻展現(xiàn)，而且能夠隨著轉(zhuǎn)速上升獲得源源不斷的加速動(dòng)力，同時(shí)高原對(duì)于其影響并不大。

　　DS5的方向并不是很沉的那種，它不似日系車方向那樣漂浮，但又能實(shí)實(shí)在在給你提供很好的路面與方向轉(zhuǎn)向反饋，在彎道中的表現(xiàn)實(shí)在令人贊嘆，輕松的駕馭又能夠獲得不少樂(lè)趣。同時(shí)DS5的底盤(pán)非常扎實(shí)，無(wú)論在什么情況你都能感受到那份穩(wěn)重。除了底盤(pán)扎實(shí)之外，DS5的懸掛調(diào)校并不是非常硬朗的風(fēng)格，對(duì)于舒適性方面有著不少優(yōu)化，其中令人贊揚(yáng)的是雖然兼顧了舒適，對(duì)于路面的反饋與過(guò)彎側(cè)傾都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　非獨(dú)立式后懸掛在試駕中表現(xiàn)確實(shí)令人贊賞，高速過(guò)彎的時(shí)候動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力并不輸過(guò)獨(dú)立式懸掛，尾部的良好穩(wěn)定性令筆者一度懷疑DS5的懸掛結(jié)構(gòu)。同時(shí)DS5的非獨(dú)立懸掛在經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)的穩(wěn)定性是值得認(rèn)可的，尾部不會(huì)產(chǎn)生令人膽戰(zhàn)心驚的跳動(dòng)，對(duì)于非獨(dú)立懸掛能夠這樣的表現(xiàn)確實(shí)不容易。但有一點(diǎn)必須要提的是，經(jīng)過(guò)較大的減速帶時(shí)尾部的跳動(dòng)還是略微存在，不過(guò)這也是非獨(dú)立懸掛的硬傷。

　　除了輕松駕駛氛圍與良好的動(dòng)力表現(xiàn)之外，DS5的隔音能力也非常出色，當(dāng)車速突破140km/h時(shí)，車內(nèi)的噪音水平絕對(duì)值得認(rèn)可。同時(shí)DS5在高速的穩(wěn)定性一樣值得肯定，扎實(shí)穩(wěn)重的表現(xiàn)多少能夠媲美德系高端品牌的中級(jí)車型。

　　DS5的剎車同樣比較趨向于舒適，頭段的制動(dòng)力度比較小，但也不會(huì)類似某些日系車型一樣虛無(wú)，整體來(lái)說(shuō)給你輕松的感受又不至于喪失信心。雖然這是一部極為個(gè)性的車型，但其駕馭表現(xiàn)并不個(gè)性，舒適與歐系車穩(wěn)重的風(fēng)格依然是它操控的主題，所以喜歡個(gè)性的車主你也不用擔(dān)心它太難駕馭，你一樣可用用它去輕松征服彎道。

● 測(cè)試：整體較為中庸 車輛穩(wěn)定性好

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　DS5的起步非常有力，發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2500rpm，伴隨著一定的響胎車輛就開(kāi)始快速往前沖刺，由于車輛避震前段較軟，所以抬頭現(xiàn)象比較明顯。

　　起步時(shí)DS5達(dá)到了0.59g的加速度，在接近30km/h時(shí)獲得最大加速度0.55g，換入2擋后保持平均0.3g的加速度，最后在接近80km/h時(shí)換入3擋，之后則保持著平均0.2g的加速度破百，最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.76秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過(guò)程中，可以感受到DS5的狀態(tài)非常平穩(wěn)，不過(guò)點(diǎn)頭現(xiàn)象比較嚴(yán)重，這也是偏舒適車型設(shè)計(jì)共同現(xiàn)象。

　　從上圖的曲線可以看出，DS5的制動(dòng)系統(tǒng)非常敏感，ABS系統(tǒng)的做工也非常積極，最大減速度達(dá)到了-1.2g，平均減速度為-1.05g，所以最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.53米，在同級(jí)別車型中絕對(duì)算是優(yōu)秀成績(jī)了。

●總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

設(shè)計(jì)顛覆式創(chuàng)意，汽車行業(yè)中實(shí)屬罕見(jiàn)

整體做工非常優(yōu)秀，用料堪比豪華品牌

配置較高，開(kāi)起來(lái)很輕松

車輛穩(wěn)定性好，讓人感覺(jué)很扎實(shí)

缺點(diǎn)：

價(jià)格較高

視野并不是很好

　　我并不想用伯樂(lè)與千里馬的故事去為DS5做個(gè)總結(jié)，如果你喜歡它，它能夠立馬與你“來(lái)電”，如果你不喜歡，讓它與你共處多久也是白搭。法國(guó)人那種天馬行空的設(shè)計(jì)風(fēng)格也賦予了DS5獨(dú)行獨(dú)立的性格。不過(guò)對(duì)于注重實(shí)用更多的中國(guó)消費(fèi)者，建議廠商再把DS5的底子強(qiáng)化一些，又或者說(shuō)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行一些妥協(xié)，這樣能夠獲得更多消費(fèi)者的青瞇。