【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果你從小就是一名車迷或者喜歡看香港的電影，相信會(huì)對(duì)INTEGRA這個(gè)名字不陌生，而且直譯中文名為“型格（詢底價(jià)|查參配）”。而廣汽本田將這個(gè)帥氣的名字套入到它們最新的15萬(wàn)元級(jí)緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車身上，那么廣汽本田型格的到來(lái)后能引起一批追求操控、運(yùn)動(dòng)的年輕人共鳴嗎？今天就通過(guò)性能測(cè)試和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)明。

　　廣汽本田型格已經(jīng)上市，新車共推6款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為12.99-16.69萬(wàn)元。

　　為什么標(biāo)題突出全系是采用1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)呢？因?yàn)樾透竦逆⒚密囆?a class="cmsLink" target="_blank">思域為了拉低價(jià)格門檻，還提供功率低一點(diǎn)版本的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而型格這邊沒(méi)有低功率版本。那么說(shuō)回型格這邊的1.5發(fā)動(dòng)機(jī)，它最大馬力為182PS，最大扭矩為240N·m，搭配CVT變速箱和大家歡呼聲很高的6速手動(dòng)擋，要知道思域已經(jīng)沒(méi)有手動(dòng)擋了。

　　型格的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校方面不會(huì)因?yàn)樽陨磉\(yùn)動(dòng)車的身份調(diào)得特別激進(jìn)，而是一種循進(jìn)式的動(dòng)力輸出。油門前段行程調(diào)校比較靈敏，因此開(kāi)起來(lái)很暢快，在城市道路里穿梭十分輕松，因此哪怕你是普通的家庭用戶，型格整臺(tái)車的動(dòng)力調(diào)校你是輕易上手。

　　當(dāng)油門行程超過(guò)1/3時(shí)，你開(kāi)始能感受到這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，并且給到輕微的推背感?？墒悄阌烷T行程在深一點(diǎn)甚至全油門下去，推背感和之前一樣沒(méi)有明顯的加深。這或許是CVT變速器的原因。雖然型格這副CVT有模擬換擋那種轉(zhuǎn)速的變化，但本質(zhì)上還是追求平順性為主，所以想追求更澎湃的加速體驗(yàn)?zāi)酥?ldquo;冠軍的聲音”，建議這些朋友選擇手動(dòng)擋車型。

　　另外1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入時(shí)那種突兀感幾乎不會(huì)出現(xiàn)，無(wú)論你是日常巡航還是全油門加速，它還是以一種線性的加速感覺(jué)展現(xiàn)出來(lái)。和思域一樣，型格擁有ECO模式、S擋和L擋，其中ECO模式在我測(cè)油耗的時(shí)候，不會(huì)因?yàn)樗亲罱?jīng)濟(jì)的駕駛模式而感到動(dòng)力乏力，日常城市道路駕駛已經(jīng)完全足夠；而擋位掛到S擋，動(dòng)力響應(yīng)速度快，提速會(huì)更加直接，但是換來(lái)較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　把試駕車擋位掛到S擋同時(shí)關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時(shí)踩下油門和制動(dòng)踏板以憋轉(zhuǎn)速的行駛進(jìn)行加速測(cè)試，在2500rpm釋放制動(dòng)踏板。起步的時(shí)候輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑，車身姿態(tài)平穩(wěn)，整個(gè)測(cè)試過(guò)程加速力度都是以線性的情況展現(xiàn)，最終實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間為8.26s。（PS：測(cè)試路面濕滑，不是100%干燥狀態(tài)。）

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然從外面車頭前懸壓縮得比較明顯，但是在車內(nèi)的感覺(jué)平穩(wěn)。原車配備來(lái)自鄧祿普SP  SPORT MAXX輪胎，但也有部分車型配備普利司通Potenza RE050輪胎。經(jīng)過(guò)幾輪剎車測(cè)試，成績(jī)都在37米左右，甚至去到36米，說(shuō)明型格的制動(dòng)能力還是不錯(cuò)的。（PS：測(cè)試路面濕滑，不是100%干燥狀態(tài)。）

　　型格來(lái)了以后，在15萬(wàn)元緊湊型車市場(chǎng)上就和凌派組成一套產(chǎn)品組合拳，凌派負(fù)責(zé)居家，型格走運(yùn)動(dòng)路線。而型格整個(gè)底子是和思域沒(méi)多大差別，由于型格輪胎最大能去到18英寸，對(duì)于思域全系車型輪轂尺寸最大只能去到17英寸，因此傳遞到車內(nèi)的路感型格在這一方面會(huì)比思域稍微多一點(diǎn)。

　　但是有路感是否代表這臺(tái)車是完完全全偏向運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)和舒適完全不沾邊呢？答案是否定。濾震時(shí)車身不會(huì)出現(xiàn)太明顯的彈跳。反正如果那它和上一代思域做對(duì)比，型格的底盤素質(zhì)會(huì)更高一點(diǎn)。

　　車身重心低、駕駛坐姿低，再加上本田工程師們調(diào)校，快速行駛時(shí)整臺(tái)車能給人一種很穩(wěn)的感覺(jué)，接近于“貼地行使”的效果。其次在過(guò)彎時(shí)，緊致的懸掛也能讓車身的傾側(cè)處在一個(gè)可控的范圍內(nèi)，起碼在這個(gè)價(jià)位里面它的過(guò)彎姿態(tài)是最好。

　　如果你開(kāi)完思域再去開(kāi)型格，會(huì)覺(jué)得后者的轉(zhuǎn)向助力會(huì)沉一些。別看它方向盤尺寸較大，向一側(cè)打滿方向只需一圈多四分之一就行了，方向盤手感不錯(cuò)，另外當(dāng)你打起轉(zhuǎn)向時(shí)，車身動(dòng)作反應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)向虛位不明顯。如果在轉(zhuǎn)向這方面吹毛求疵的話，或許是缺少與路面的溝通感，不過(guò)這一點(diǎn)并不影響型格是一臺(tái)有操控感的車型。

繞樁測(cè)試

　　雖然前面說(shuō)到型格的方向盤在于路面的溝通點(diǎn)有點(diǎn)欠缺，但是轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，加上較快的轉(zhuǎn)向比例，整臺(tái)車在連續(xù)變向的時(shí)候動(dòng)作表現(xiàn)迅速。嘗試把ESP系統(tǒng)關(guān)了去做測(cè)試，會(huì)有一點(diǎn)推頭的感覺(jué)，而尾部反而會(huì)穩(wěn)定，這時(shí)候的極限速度能去到60km/h。

　　如果把ESP系統(tǒng)打開(kāi)，系統(tǒng)會(huì)在繞樁時(shí)會(huì)限制車輛動(dòng)力輸出，但是整體走線會(huì)更加緊致，換句話說(shuō)就是車輛在繞樁時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的可控性，并且ESP介入動(dòng)作會(huì)很自然，速度上限能去到62km/h。

噪音測(cè)試

　　型格有著不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，雖然行駛過(guò)程中，路噪還是容易搶戲，但整體表現(xiàn)已經(jīng)不是你固有印象中本田車的嘈，甚至你會(huì)感覺(jué)本田車原來(lái)可以這么安靜。特別是怠速情況下，測(cè)得數(shù)據(jù)對(duì)比一些同價(jià)位燃油車要好上不少。

油耗測(cè)試

　　測(cè)試前先把試駕車油量加滿，然后調(diào)到ECON駕駛模式，空調(diào)設(shè)到24度加兩格出風(fēng)。跑了大約121.4km，平均時(shí)速為32km/h，表顯平均油耗為7L/100km，第二次加油量為8.57L，最終實(shí)測(cè)油耗成績(jī)?yōu)?.1L/100km。對(duì)于一臺(tái)追求操控的車型，這個(gè)油耗成績(jī)還算可以。

　　前期我們已經(jīng)有同事對(duì)廣汽本田型格做了一次詳盡實(shí)拍，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接。對(duì)于型格的一些靜態(tài)方面的內(nèi)容，想說(shuō)說(shuō)它和思域的一些外觀差異、幻夜版車型套件相比其他車型的區(qū)別，和介紹一些智能化配置等。

　　全文總結(jié)：緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)份額不算特別大，有一兩臺(tái)標(biāo)桿車型就能滿足它們的需求，而型格是一臺(tái)充滿本田運(yùn)動(dòng)基因的車型，從我對(duì)它的體驗(yàn)?zāi)芨惺艿叫透袷怯心芰Τ蔀樾乱淮臉?biāo)桿車型，并且對(duì)一批深度玩家來(lái)說(shuō)，型格還提供了幾乎絕跡的手動(dòng)擋車型，吸引力可謂更大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）