【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】還記得我上次測試的好貓憑借復古前衛(wèi)的造型，身邊不少女同事都搶著去體驗。沒辦法，她們心目中的甲殼蟲已經(jīng)成為過去時。不過好貓只能是女性用戶專屬？我是男性，好貓能有什么賣點吸引到我？那么今天這臺擁有動感外觀、加速更快的好貓GT或許能成為男性用戶專屬。

　　好貓GT配備硅鋼片高效永磁同步電機，峰值功率為126kW，峰值扭矩為250N·m，參考普通版的好貓電機峰值功率為105kW，峰值扭矩為210N·m，前者在電機功率和扭矩都有不少的提升。另外好貓GT的變速器和普通版好貓一樣，都是采用固定齒比變速器，樣式為旋鈕式換擋機構(gòu)。不過P擋依舊沒有，停車的時候需要掛N擋拉上電子手剎。

　　實際開起來的感覺，只要你不是深踩加速踏板，和普通版好貓區(qū)別不大，依舊是很輕快，電機輸出很直接，電門踏板“調(diào)校”不算特別靈敏。日常巡航時提速比較線性，延續(xù)著普通版好貓好開這一特點，因為過于靈敏的調(diào)校方式不適合大部分用戶的開車習慣。

　　但是你深踩加速踏板，好貓GT加速那股勁會比好貓強不少，打個比喻就是好貓的推背感就是輕柔的把你往后推，而好貓GT就是“重拳一擊”，不用14萬的價格就能體驗到40萬左右的燃油性能小鋼炮的加速快感。另外去到高速再提速超車，也會讓你覺得好貓GT會更加輕松。

　　在駕駛模式方面，好貓GT擁有標準、經(jīng)濟、運動、AI自適應(yīng)以及超級省點模式，和普通版好貓一樣，并沒有因為前者是特殊運動版的原因而特別增加一兩項駕駛模式，而車主朋友們可以根據(jù)自身駕駛需求和風格設(shè)到對應(yīng)的駕駛模式。如果你嫌麻煩可以直接調(diào)到AI自適應(yīng)模式，能根據(jù)當下電門踏板的開合度來調(diào)整動力響應(yīng)程度，例如你在巡航模式，它就會以最經(jīng)濟的方式做出動力輸出，如果你需要超車或者高速巡航，動力響應(yīng)會變得更加及時。

　　好貓GT是有能調(diào)節(jié)能量回收強度，雖然這個選項隱藏比較深，要通過車機里的第三、四層頁面才能找到，但是用戶還能通過三指在屏幕從左向右滑動，就會出現(xiàn)能量回收調(diào)節(jié)選項。好貓GT的能量回收等級分成弱、標準和強。其中前兩項的能量回收的感覺不算明顯，和一般燃油車的行駛質(zhì)感相似。即便把能量回收強度調(diào)到最高，日常駕駛也不會有明顯的拖曳感出現(xiàn)。最后如果你對自己的駕駛技術(shù)充滿信心，好貓GT還設(shè)有單踏板模式，通過控制“電門”踏板的開合度來控制車速。

0-100km/h加速測試

　　查閱官方資料得知，好貓GT0-50km/h的加速時間為3.4s，0-100km/h的加速時間為6.9s。將駕駛模式調(diào)到運動，如果駕駛員同時踩下制動和加速踏板，好貓GT的儀表盤會提示“彈射模式已激活”，這時候電機瞬間達到250N·m的最大扭矩。最終實測百公里的加速成績?yōu)?.59s，比官方標定的時間還快一點，說明好貓GT的加速實力還是很強。

100-0km/h制動測試

　　好貓GT的制動表現(xiàn)同樣表現(xiàn)不俗，制動力輸出平穩(wěn)。如果把原配的佳通輪胎換一個抓地力更強的輪胎，相信它的表現(xiàn)會更好。

　　好貓GT的底盤配置和普通版車型一樣，電池同樣設(shè)置車身底部，在一定程度上能降低整臺車的駕駛重心。加上好貓GT整車的風阻系數(shù)低至0.298cd。因此快速過彎還是高速行駛，整臺車都能保持貼地行駛，同時它的懸掛調(diào)校偏硬，從一定程度上也能提升行車穩(wěn)定性。

　　好貓GT擁有三種轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，其中輕盈是最舒服的轉(zhuǎn)向手感，這種力度對于女司機是合適的。而舒適和運動會變得沉一些，但是指向性相比之前的輕盈是有很大的提升，適合喜歡操控的朋友。

　　在濾震方面，好貓GT對路面較小的顛簸時都能化解，但由于彈簧調(diào)校比較硬，尤其是后懸面對沖擊力較大的減震帶，所感受到比前排較明顯的彈跳，個人感覺這種彈跳會比普通版車型來得明顯，這可能是懸掛調(diào)校偏硬的原因。

　　在說好貓GT的電耗測試之前，首先說說好貓GT電池情況，它搭載長城家族的蜂巢能源電池，容量為59.1kWh，類似和普通版好貓500km版本一樣都是三元鋰電池，但是官方標定的續(xù)航里程為480km。而三元鋰電池優(yōu)點：電壓平臺高、能量密度高、振實密度高。缺點：穩(wěn)定性沒磷酸鐵鋰好、耐高溫一般、壽命偏短。另外好貓GT采用全新的全維生態(tài)熱量管理系統(tǒng)，基于三電高效恒溫液冷系統(tǒng)，高效集成式電池包與電驅(qū)模塊、AGS智能主動進氣格柵、通過主/被動恒溫控制技術(shù)、廢熱再利用、變頻和超調(diào)制應(yīng)用等技術(shù)，在保障整車電熱安全的基礎(chǔ)上，進一步拓展能量來源，降低電耗，提升用車體驗。

　　本次電耗測試我們先把好貓的電量充到100%，這時候表顯總里程為480km，和標定總續(xù)航一致。本次測試共行駛了101.1km，平均車速35km/h，表顯平均電耗為12.8kWh/100km，電量剩余76%、表顯剩余里程為375km，表顯里程減少了105km。通過比例計算出如果按照這個狀態(tài)跑下去，好貓GT實際續(xù)航里程為464km，和標定續(xù)航接近。

噪音測試

　　在前衛(wèi)、大膽的設(shè)計潮流主導下，如果一臺車走復古路線，這種反差式的設(shè)計或許會受到更好的效果。其中好貓是由前保時捷艾蒙·德爾塔親自操刀，好貓整體的造型和甲殼蟲頗有幾分相似，但是只能吸引到女性用戶，如果要吸引到男性用戶，還是要加點偏向運動或者陽剛的元素才行，而好貓GT看起來的形象確實和普通版好貓很不一樣。在外形方面，好貓GT配備360°仿碳纖維超酷套裝，說白點就是運動包圍。其次擁有專屬貼紙拉花、運動大尾翼和貓爪輪轂以及專屬剎車卡鉗。而內(nèi)飾方面就擁有專屬的紅黑配色以及GT標識，值得注意的是，好貓GT依舊是這個價位用料最厚道的車型。

　　在輔助駕駛配置上，歐拉好貓GT擁有360度全景影像、倒車雷達和定速巡航功能，按照當今的用車環(huán)境是不夠的，那么消費者可以考慮ORA-Pilot 3.0智能輔助駕駛增益BUFF，它分別擁有ORA -Pilot Driving悅行、ORA-Pilot Safety全時智護和ORA-Pilot 樂停，這個選裝包價格為10000元，費用不算特別離譜，建議大部分消費者選裝。

　　全文總結(jié)：好貓GT補貼后的價格為13.5萬，如果把這臺車車型放在好貓的車型產(chǎn)品里算是次頂配車型的水平。那么看回這臺車自身產(chǎn)品表現(xiàn)，顏值方面自然不用擔心，并且有運動套件加持的它有不一樣風格品味，內(nèi)飾還是這個價位表現(xiàn)最強那一名。原車配置比較基礎(chǔ)，如果要進階一點的智能化配置，建議花錢選購，但可能有人說選配后的價格可能去到15萬多了，不過哪怕它去到15萬，你在這個價格里能找到6秒3左右破百的車型嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）