【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于家用SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，豐田可謂一直都將重心放置于此，榮放RAV4和皇冠陸放均是段非常受到消費(fèi)者關(guān)注的車型，但隨著國(guó)人對(duì)于SUV市場(chǎng)的持續(xù)關(guān)注，豐田也完全沒(méi)有停下腳步的意思，為了進(jìn)一步擴(kuò)大這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的矩陣，這一次，一汽豐田又帶來(lái)一款鑒于前面所提的兩款車型之間主打豪華輕奢的車型，它就是我們今天的主角-一汽豐田凌放HARRIER。

　　凌放HARRIER車型已經(jīng)是第四代車型了，從1997年第一代HARRIER至2013年，已經(jīng)有三次迭代產(chǎn)品問(wèn)世了，可惜它并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)。而2020年第四代HARRIER采用了豐田全新的TNGA-K平臺(tái)架構(gòu)后，他也正式的引入了國(guó)內(nèi)，不僅延續(xù)了歷代車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，而且還增加了很多全新的設(shè)計(jì)，讓它更加的凸顯豪華、高端的魅力，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言確實(shí)符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。

　　內(nèi)飾方面，極簡(jiǎn)風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念，符合當(dāng)下的流行趨勢(shì)，而大面積的皮質(zhì)包裹確實(shí)可以凸顯出檔次感。12.3英寸全液晶儀表英寸和中控觸屏對(duì)于科技氛圍的提升有很大幫助，包裹智能語(yǔ)音控制、人臉識(shí)別系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等等科技配置足夠齊全，另外，高配車型還配備了可調(diào)光全景天窗，兼顧了科技感與實(shí)用性。

　　對(duì)于空間及乘坐舒適性表現(xiàn)，座椅采用了皮質(zhì)包裹，并且前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐以及通風(fēng)、加熱功能，座椅填充物也比較扎實(shí)，提供了不錯(cuò)的承托性及包裹感。而后備廂空間表現(xiàn)方面，在不影響后排坐人的情況下，后備廂容積409L，對(duì)于日常我們出行的行李存放完全沒(méi)有負(fù)擔(dān)，如果需要更大空間的話，放倒后排座椅可進(jìn)一步拓展后備廂使用容積。

　　凌放HARRIER提供兩款動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，分別是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配Direct Shift-CVT變速箱，最大功率126kW，最大扭矩209N·m和2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，最大功率131kW，最大扭矩221N·m。另外，2.5L雙擎混動(dòng)車型頂配還將搭載E-Four電子E四驅(qū)系統(tǒng)，可自動(dòng)分配前后輪動(dòng)力分配比例100：0~20：80之間，幫助駕駛員在不同的路況條件下都有一個(gè)很好的駕駛舒暢感。

　　我們?cè)囻{時(shí)駕駛的是2.5L雙擎混動(dòng)四驅(qū)車型，在這樣平坦的賽道內(nèi)行駛，第一感覺(jué)就是動(dòng)力儲(chǔ)備真的十分充足，并且動(dòng)力響應(yīng)非常直接，油門(mén)踏板輕踩既有的同步性確實(shí)讓你開(kāi)上它有一種指哪打哪的感覺(jué)。而CVT變速箱可以模擬8個(gè)檔位，兼顧了平屬性和燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然我承認(rèn)它并不會(huì)給你帶來(lái)多大駕控的刺激感，但對(duì)于家用SUV車型來(lái)說(shuō)，這樣的加速體驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的，況且它還提供了一個(gè)EV純電模式，不僅低碳環(huán)保，而且沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的干擾，讓它的行駛會(huì)更加安靜，提升了舒適性。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)駕駛模式的不同會(huì)有所變化，經(jīng)濟(jì)模式下它的轉(zhuǎn)向力矩會(huì)更偏向輕柔，而運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯有所變重，對(duì)于高速行駛的穩(wěn)定性有很大幫助，給予駕駛者更好的駕駛信心。不論什么模式下，它的轉(zhuǎn)向指向性和精準(zhǔn)度都控制的足夠優(yōu)秀。

　　隔音降噪表現(xiàn)上，得益于采用了空氣流體學(xué)設(shè)計(jì)的車身線條，讓它的風(fēng)噪會(huì)明顯相對(duì)同級(jí)別SUV車型風(fēng)噪抑制能力會(huì)更出色一些，高速行駛時(shí)并沒(méi)有太多被風(fēng)噪所干擾。而路面?zhèn)鱽?lái)的胎噪也能很好的被輪胎吸收，不會(huì)有過(guò)多的雜音傳遞到車內(nèi)，同樣表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的就是它機(jī)艙噪音抑制表現(xiàn)了，純電模式起步并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入，安靜程度與純電車型毫無(wú)區(qū)別，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，機(jī)艙的大面積隔音材質(zhì)也能很好的將發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音與座艙有很好的阻隔作用，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　采用了全麥弗遜式獨(dú)立懸架后雙叉臂式獨(dú)立懸架，這樣的懸掛組合在這個(gè)級(jí)別車型還是比較少見(jiàn)的，彈簧和穩(wěn)定桿的彈性特性與減震部件的阻尼力調(diào)校的十分合理，可以很有效的抑制住它行駛狀態(tài)下的橫向晃動(dòng)與前后俯仰。另外就是懸掛行程較長(zhǎng)，面對(duì)起伏或者高頻連續(xù)顛簸路面時(shí)，減震器阻尼工作的頻次很高效，基本可以過(guò)濾掉絕大部分多余的震動(dòng)，保證了行駛的穩(wěn)定性與舒適性。

　　編輯總結(jié)：說(shuō)實(shí)話，除了品牌之外，論品質(zhì)和工藝，這臺(tái)一汽豐田凌放HARRIER的到來(lái)確實(shí)可以給家族這個(gè)系列車型增色不少，不僅豐富了自身的產(chǎn)品序列，同時(shí)也讓消費(fèi)者有了更加注重品質(zhì)、豪華的一個(gè)選擇。而我們消費(fèi)者所關(guān)心的價(jià)格也在這屆的廣州車展正式發(fā)布了售價(jià)，21.18-29.78萬(wàn)元的價(jià)格鑒于了榮放和陸放之間，還是完全可以接受的，至于很多人說(shuō)它換標(biāo)就是臺(tái)“雷克薩斯”的梗，小編覺(jué)得，價(jià)格都出來(lái)了，如果您想買(mǎi)一臺(tái)SUV車型，并且預(yù)算在30萬(wàn)元之內(nèi)想擁有一臺(tái)雷克薩斯的話，那這臺(tái)凌放HARRIER真的還是性價(jià)比非常高的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）