【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】第五代途勝L（詢底價(jià)|查參配） 混動(dòng)版在前幾天的廣州車展上已經(jīng)上市了，全系售價(jià)18.58-22.58萬(wàn)元的價(jià)格，相比于同級(jí)別的本田CR-V/皓影銳·混動(dòng)、豐田RAV4/威蘭達(dá)雙擎這幾款車型20-25萬(wàn)區(qū)間的價(jià)位，途勝L 混動(dòng)有一定的優(yōu)勢(shì)。那么搭載了混動(dòng)系之后的途勝L，能叫板兩田的混動(dòng)車型嗎？

　　我們先從重點(diǎn)開(kāi)始，說(shuō)說(shuō)這套TMED混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和駕駛感受。途勝L 混動(dòng)搭載的現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)由幾大核心單元組成：

　　2.0GDI混合動(dòng)力專用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m。

　　6速自動(dòng)變速器，取消單向離合器，直接與HSG電機(jī)聯(lián)接實(shí)現(xiàn)離合。

　　HSG啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)，最大功率8.5kW，最大扭矩43.2N·m，它主要用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電和動(dòng)能回收。

　　超薄高功率永磁同步電機(jī)，最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m，主要用于純電行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　1.49kWh鋰離子電池組，放電功率44kW，充電功率49kW，配備BMS電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)擠壓、穿刺、火燒、浸水等測(cè)試，提供八年或60萬(wàn)公里質(zhì)保。

　　在不同工況下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有不同的工作模式：

　　車輛啟動(dòng)和低速行駛：純電。由靜止?fàn)顟B(tài)松開(kāi)剎車時(shí)，車輛會(huì)以純電模式行駛，繼續(xù)輕點(diǎn)油門(mén)，車輛速度緩慢上升的過(guò)程中，直到60km/h之前都是由電驅(qū)動(dòng)的。

　　加速和爬坡：混動(dòng)。當(dāng)以較大開(kāi)度踩下油門(mén)時(shí)，系統(tǒng)獲知駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)最大142kW和350N·m的最大綜合輸出。

　　勻速行駛：純電優(yōu)先。在電池電量充足的情況下，優(yōu)先電驅(qū)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，當(dāng)電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車輪同時(shí)為電池充電，以此循環(huán)。

　　車輛減速：能量回收。當(dāng)松開(kāi)油門(mén)或踩下剎車時(shí)，由HSG電機(jī)回收動(dòng)能為補(bǔ)充能量。

　　怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，車上的用電設(shè)備如空調(diào)、音響、屏幕等由電池提供電力，但電量較低時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電。

　　這些模式的綜合作用，讓途勝L 混動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)WLTC標(biāo)準(zhǔn)下5.3L的百公里油耗（NEDC標(biāo)準(zhǔn)為4.8升），這個(gè)表現(xiàn)與對(duì)手不相上下。

　　途勝L有三種駕駛模式，分別是ECO節(jié)能模式、SPORT運(yùn)動(dòng)和SMART智能模式。節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式之間，混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯有比較明顯的不同，而智能模式則是根據(jù)你短時(shí)間的駕駛風(fēng)格來(lái)自動(dòng)調(diào)整，當(dāng)你溫柔駕駛時(shí)，儀表右下角的SMART是綠的，激烈駕駛時(shí)，SMART會(huì)變紅

　　在實(shí)際試駕過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，即便在ECO節(jié)能模式下，城市道路駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也是比較頻繁的，靜止起步時(shí)，油門(mén)稍微踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，進(jìn)入混合動(dòng)力模式。

　　不是說(shuō)起步和低速由電驅(qū)動(dòng)嗎？實(shí)際上起步瞬間是需要很大的扭矩的，混合驅(qū)動(dòng)可以讓你更暢快地起跑。當(dāng)然你也可以緩慢地起步，完全依靠電機(jī)帶動(dòng)車輛。

　　當(dāng)速度起來(lái)之后，稍微回一點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)迅速熄火，讓車輛一直處于純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。除非深踩油門(mén)、電量不足、車速逐步上升到了60km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

　　眾所周知燃油車在高速勻速行駛時(shí)是最為省油的，和本田i-MMD系統(tǒng)一樣，途勝L 混動(dòng)在高速公路上行駛，是可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)變速箱驅(qū)動(dòng)的，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　但途勝L 混動(dòng)和本田車型的不同之處在于，節(jié)能模式下它在高速上依然是純電優(yōu)先的，即使速度達(dá)到了100km/h。當(dāng)電量比較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)進(jìn)行直驅(qū)并為電池充電，然后不停重復(fù)這個(gè)過(guò)程。

　　這種邏輯實(shí)際上有點(diǎn)難以理解，既然高速是發(fā)動(dòng)機(jī)的高效低耗工況，何不單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)就好了，加速超車時(shí)才讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行輔助，避免鋰離子電池頻繁充放電降低壽命。不過(guò)工程師一定比我聰明，畢竟途勝L 混動(dòng)的動(dòng)力電池提供了八年60萬(wàn)公里的質(zhì)保。

　　在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就更為積極了，不論是在城市道路中還是在高速上行駛，系統(tǒng)基本上處于混合動(dòng)力模式，讓你可以得到更好的提速感受。而在運(yùn)動(dòng)模式下，它的提速確實(shí)相當(dāng)迅猛，你甚至還可以通過(guò)換擋撥片強(qiáng)制降擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆到四千轉(zhuǎn)以上，壓榨出整套系統(tǒng)所有的動(dòng)力。

　　你也不用擔(dān)心6AT變速箱的存在會(huì)不會(huì)影響整套混動(dòng)系統(tǒng)的平順性，因?yàn)樗](méi)有離合器，再加上與電機(jī)聯(lián)接，它的換擋動(dòng)作并不會(huì)體現(xiàn)為行駛過(guò)程中的頓挫感，整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)非常地輕快平順。并且，這個(gè)6AT沒(méi)有了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的液力變矩器，所以動(dòng)力傳遞效率要高出10%左右，達(dá)到了92.3%。

　　作為混動(dòng)車型，還有一個(gè)很影響駕駛體驗(yàn)的方面就是靜謐性。盡管豐田的THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)可靠性已經(jīng)得到了1700萬(wàn)輛的市場(chǎng)驗(yàn)證，但它的質(zhì)感令人不敢恭維，在部分雙擎車型上，引擎啟動(dòng)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪音和震動(dòng)都太過(guò)于影響擾人。本田i-MMD相對(duì)而言在震動(dòng)方面好了很多，但高轉(zhuǎn)時(shí)噪音依然不小，途勝L 混動(dòng)整車的NVH都做得比它們更好，不論是混動(dòng)系統(tǒng)的淡定程度，還是整車都靜謐性，都非常值得認(rèn)可。雖然在4千轉(zhuǎn)以上油門(mén)踏板會(huì)有輕微的震感，但總體品質(zhì)還是比對(duì)手更優(yōu)。

　　途勝L 混動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感比較緊致，不是那種電子味很強(qiáng)的輕盈感，偏重的手感讓它駕駛起來(lái)相當(dāng)穩(wěn)健，上了高速之后也不會(huì)過(guò)于輕飄。另外轉(zhuǎn)向反應(yīng)也比較適中，不會(huì)過(guò)于靈敏也不會(huì)過(guò)于笨重，整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感符合它的目標(biāo)群體，輕松舒適同時(shí)帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。

　　底盤(pán)方面它采用的是前麥弗遜和后多連桿式懸掛，這種底盤(pán)結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別車型中是比較常見(jiàn)的。懸掛支撐性不錯(cuò)，過(guò)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾有比較好的抑制，但經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)減震不夠干脆，尤其是像減速帶這種短暫而強(qiáng)烈的沖擊，懸掛的余震不斷，乘坐舒適性打了一點(diǎn)折扣。

　　還有一個(gè)比較明顯的槽點(diǎn)就是剎車給人信心不是很足，首先踏板腳感呈現(xiàn)出一定的前松后緊特性，輕點(diǎn)時(shí)沒(méi)有什么減速反應(yīng)，深踩時(shí)制動(dòng)力也算不上很強(qiáng)，整個(gè)剎車感受是需要著重優(yōu)化的一點(diǎn)。至于它的實(shí)際制動(dòng)性能怎么樣我們通過(guò)這些主觀感受并不能做出準(zhǔn)確評(píng)判，需要后續(xù)拿到新車做個(gè)制動(dòng)測(cè)試才能得出結(jié)論。

　　途勝L已然不是一款新車了，并且混動(dòng)版并沒(méi)有在燃油版的基礎(chǔ)上做什么改變，下面我們就簡(jiǎn)單回顧一下這款極具設(shè)計(jì)感的SUV。

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)的車型，在造型設(shè)計(jì)上，和法國(guó)人有得一拼，天馬行空，奇思妙想，盡管有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些極端的失敗案例，但大部分車型都能夠在保證顏值過(guò)關(guān)的前提下，營(yíng)造出極強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。第五代途勝L就是一個(gè)成功的案例，相比于尷尬得無(wú)法言說(shuō)的第四代途勝，它終于回到了現(xiàn)代品牌車型設(shè)計(jì)的正常水平。

　　實(shí)際上國(guó)外并沒(méi)有這款車，它是由現(xiàn)代汽車煙臺(tái)設(shè)計(jì)中心自己搞出來(lái)的中國(guó)特供版，以至于海外的第四代來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)之后，被迫“升級(jí)”為第五代。這么挑戰(zhàn)觀眾審美的車型，也難怪消費(fèi)者不買(mǎi)單。但第五代途勝L充分展現(xiàn)了現(xiàn)代的設(shè)計(jì)功力，在“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上，融入“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”元素，塑造出一個(gè)非常潮酷的外形，個(gè)性卻不怪異，大膽卻不失分寸。

　　途勝L 混動(dòng)這款車在動(dòng)力技術(shù)和駕駛感受上，完全能與豐田和本田的混動(dòng)車型平起平坐，甚至在某些方面，它的表現(xiàn)還要比對(duì)手更出色。另外它的官方售價(jià)還比對(duì)手低了一兩萬(wàn)，更加凸顯性價(jià)比。不過(guò)，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格可能對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)接受度不是很高，可能會(huì)勸退部分年紀(jì)較大的潛在消費(fèi)者?？偟膩?lái)說(shuō)途勝L 混動(dòng)是一款非常值得推薦的節(jié)能車型，對(duì)于90后年輕購(gòu)車群體而言是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	途勝L 2022款 2.0L 混動(dòng)·智享版 （最低配）
官方價(jià)：	18.58萬(wàn)
購(gòu)置稅：	1.64萬(wàn)
最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）：	21.07萬(wàn)
耗能費(fèi)用（兩萬(wàn)公里/年）：	-
廠商：	北京現(xiàn)代
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2021-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大扭矩(N·m)：	186
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	60.1
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	44.2
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	264
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4670×1865×1690
軸距(mm)：	2755
最高車速(km/h)：	160
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實(shí)測(cè)車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測(cè)車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6
電池保修時(shí)間：	八年或60萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車質(zhì)保：	五年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級(jí)別：	-
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4670
寬度(mm)：	1865
高度(mm)：	1690
軸距(mm)：	2755
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	153
車重(kg)：	1590
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	52
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	1904 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	583
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	150
最大功率(kW)：	110.5
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	186
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	60.1
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	44.2
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	264
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	44.2
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	264
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	非插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	142
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	350
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	八年或60萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/65 R17
后輪胎規(guī)格：	235/65 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	153
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
行車自動(dòng)落鎖：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	●
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	○可開(kāi)啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	○
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
方向盤(pán)材質(zhì)：	●真皮
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤(pán)：	-
液晶儀表盤(pán)尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
座椅材質(zhì)：	織物
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
方向盤(pán)/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	-
道路救援呼叫：	-
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2，選裝:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:4
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動(dòng)駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個(gè)數(shù)：	-
毫米波雷達(dá)：	-
超聲波雷達(dá)：	-
激光雷達(dá)：	-
自動(dòng)變道：	-
自適應(yīng)巡航：	-
彎道保持輔助：	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠(yuǎn)程召喚：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
車機(jī)系統(tǒng)：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	10.4英寸
人臉識(shí)別：	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
指紋識(shí)別：	-
處理器：	-
中控屏幕個(gè)數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-
多屏互動(dòng)：	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	-
語(yǔ)音識(shí)別：	-
多輪語(yǔ)音對(duì)話：	-
模糊語(yǔ)義識(shí)別：	-
手勢(shì)識(shí)別：	-
OTA空中升級(jí)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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